Istanbuli linnapea linnavalitsus Ekrem İmamoğlu, esines “Tersane-i Amire’i” 564. aastapäeval peetud “Meretöökojas”. Avaldades oma seisukohti Istanbuli kanali projekti kohta, ütles İmamoğlu: "Ma pole kunagi oma elus olnud tumm saatan. Me räägime vennas. Keegi ei suuda mind veenda, vennas. Teadus ja mõistus veenavad mind. Ma ei hakka taga ajama midagi, kus teadus ja mõistus ei valeta. Ka meie rahvas ei lähe,” ütles ta. İmamoğlu näitlikustas Kanal Istanbuli üüriühendust järgmiste sõnadega: “Kas sa tead, mis see kõigepealt oli? See oli 3 saare projekt Marmaras. Bakırköy ja Avcılari Büyükçekmece ette ehitatakse kolm saart koos sealt eemaldatud väljakaevamistega. Kas ma ütlen edasi? Meie ettevõttes on BİMTAŞ. Projekte uuriti, villad paigutati neile saartele, nende villadega tehtud projekte toodi ja tutvustati Euroopa elamumessidel ja rahvusvahelistel elamumessidel. Mis see on? Nendel saartel hakkame villasid müüma 3-2 miljoni dollari eest. Vaadake Istanbuli vajadusi.
Istanbuli suurlinnavalitsus (IMM) korraldas „Mereväe töötoa“ tersane-i amire kuruluşi 564 aastapäeval. City Lines Inc. Kõik sektori sidusrühmad osalesid peadirektoraadi korraldatud Haliçi laevatehases korraldatud töötoas. Esimese kõne pidas Şehir Hatları A.Ş. Üldjuht Sinem Dedetaş. Pärast Dedetaş İmamoğlu võttis mikrofoni. Märkides Haliçi laevatehase tähtsust, kus üritus toimus, ütles İmamoğlu: „See on üks töödest, mille Fatih Sultan Mehmet asutas pärast kaheaastast võitu, mis tõi meile iidse Istanbuli. Veel kord mälestame teda tänuga. Teisisõnu, oleme Haliçi laevatehases, kus 564 tähistab oma aastapäeva. Oleme maailma vanimas laevatehases, mis on üks esimesi meie Istanbuli ehitisi pärast vallutamist. ”
“Bosphorus on üks suurimaid õnnistusi maailmas”
Oma kõnes tõi İmamoğlu näiteid Istanbuli laevandusajaloost ja rõhutas, et avaldab tänu kõigile, kes on seni Haliçi laevatehases töötanud. İmamoğlu ütles: „Siinsete lavastuste tulemus; Tema firma Hayriye parvlaevad jõudsid minevikus üle 18 miljoni reisijateveo mahuni. See näitaja näitab, et meretransport on Istanbulis alati olnud oluline, ”ütles ta. Kirjeldades Bosporust kui üht maailma suurimat õnnistust, ütles İmamoğlu: „Bosporus mitte ainult ei lisanud meie Istanbulile looduslikku ja geograafilist ilu, vaid lisas ka meretranspordiga suurt väärtust. Pärast sildade ehitamist oli meretranspordil linnatranspordis märgatav osa isegi siis, kui jõudsime aastani 2000, see oli umbes 10 protsenti. Täna on määr väga madalal tasemel, näiteks 4 protsenti. Seetõttu eelistab täna meretransporti keskmiselt vaid 800 tuhat meie kaaslinlast. Pean ütlema, et selles valdkonnas pole 25 aasta jooksul edusamme tehtud, vastupidi, langus on toimunud. Nüüd oleme seadnud endale eesmärgiks jõuda taas 10 protsendini, liigume edasi ”.
"MASSIVEDU peab olema integreeritud"
Tehes kindlaks, et meretransporti ei kasutata Istanbulis, kus on tihe liiklus, piisavalt, ütles İmamoğlu: „Ühelt poolt ärkab selles linnas ellu Karaköy tunnel, üks maailma esimesi metroosid; Teisest küljest ei suuda me ikkagi jõuda metroovõrku, millest piisab 16 miljonile elanikule. Muidugi on hooletusest ja valedest investeeringutest selle punkti saavutamiseks suur mõju. Kuid mis kõige tähtsam, kui inimesed oleksid prioriteetsemad kui sõidukid, oleksime ühistranspordis palju kõrgemal tasemel, ”ütles ta. Öeldes: "Täna proovime luua kiiret, usaldusväärset, mugavat, odavat ja ligipääsetavat ühistranspordisüsteemi", ütles İmamoğlu: "Usume, et transpordiprojektid peaksid olema suunatud eelkõige ühiskonna madalaima sissetulekuga segmentide tingimuste parandamisele. Selle saavutamise viis on ühistransport ja kogu süsteemi integreerimine üksteisega. Bussi-, metroo-, trammi- ja meretransport tuleb integreerida laiemasse raamistikku. Peame täitma kõik vajalikud protseduurid, et neid võimalikult kiiresti teha, ”ütles ta.
K KEELAN KANALI ISTANBUL ANI PARANDAMISE
Öeldes: "Ka Kanal Istanbuli küsimust tuleks arutada," ütles İmamoğlu, "rääkisin parlamendis sõna. 'Kodanik Ekrem İmamoğlu Kolmelapselise kodanikuna ütlesin endale: "Ma ei taha, et Kanal Istanbuli peale surutaks, ma lükkan selle tagasi." See on tähtis. Teema, millest me räägime, muudab Istanbuli täielikult ja viib selle teise kohta. Seetõttu peaksid Istanbuli inimesed arutama selle tõhususe ja vajalikkuse üle. 3. aastal valimislubadusena välja pandud projekti pole ma näinud, ei arutatud ega avalikult arutatud. Vaata, see on pealesurumine. Olen äriinimene, mu ennustused on tugevad. Ma ei usu, et see on 2011 miljardit, need investeeringud on palju rohkem. Me korraldame "Canal Istanbuli töötoa" jaanuari esimesel nädalal. Iga Istanbulis tehtud samm peaks hästi meeles olema. Arvan, et Istanbuli geograafia ei saa endale sellist muutust lubada. "Seal on teaduslikud põhjused," ütles ta.
“SEE EI OLE POLIITILINE KÜSIMUS”
"Ainuüksi 135 miljoni ruutmeetri põllumajandusmaa hävitamine on põhjus," hoiatas İmamoğlu, "Marmara mõju Mustale merele ... 8 miljoni saarel elava inimese olukord ... Mis see on? Ühendate 8 300-350 meetri pikkuse sillaga. Miks? Öeldakse, et; Laevaliikluse suurenemine, laeva suuruse suurenemine tänu tehnoloogia arengule ja ohtlike mürgiste ainete, nagu kütus, vedavate laevade läbipääsu takistamine väinast. Kas oskate vaadata põhjendusi? 90 protsenti kehtetu. Bosporust läbivate laevade arv väheneb. Selle vee vabanduseks tulevad nad meie ette, et sellise asjaga purustada 10 tuhande aasta vanust geograafiat, ilma KMH aruannet lugemata luuakse kanali ümber 1 miljon 150 tuhat elanikku. Teate tankereid, laevu? Kas see on uus üüriprojekt? Ligi 1,5 miljardit kuupmeetrit kaevetöid, ruumide järgi 2 miljardit kuupmeetrit. Türgis Istanbulis väina ületavate laevade arv väheneb. Ta räägib tankisti ohust. On ilmne, kui olulisi investeeringuid tehakse naftajuhtmetesse. Erinevaid investeeringuid saab teha, ”ütles ta.
"See koht on Jumala arm"
Märkides, et 10 tuhande aasta vanust kaunist geograafiat purustatakse veest pärit vabandustega, ütles İmamoğlu: „KMH aruande kohaselt tulevad nad meie ette lugemata. Ma ei ütle, ütleb avaliku ja linnastumisministeerium. Kanali ümber luuakse 1 miljon 150 tuhat elanikku. Teate, et me ütleme 1 miljon 150 tuhat, see oleks 2 miljonit. Sa tead hästi. Mis projekt see siis on? Tankerid, laevad. Kas see on siis uus üüriprojekt? Mustal merel täidetakse 1,5 miljardit kuupmeetrit kaevet, see on ruumide järgi 2 miljardit. Näitan teie projekte jaanuaris. Kas teate, mis see oli esimene? See oli 3 saarega projekt Marmaras. Seal kaevatud kaevetöödega rajatakse Bakırköy ja Büyükçekmece, Avcılari ette 3 saart. Kas ma ütlen teile edasi? Meie ettevõttes on BİMTAŞ. Projekte uuriti, villad paigutati nendele saartele, nende villadega tehtud projekte toodi ja propageeriti Euroopa elamumessidel ja rahvusvahelistel elamumessidel. Mida? Müüme nendel saartel villasid 2–3 miljoni dollari eest. Vaadake Istanbuli vajadusi. Okei, keegi oleks võinud seda Dubais teha. Kõrb, kõrb! Ta suudab. See koht on Jumala õnnistus. Ärge puudutage seda, me ei puuduta seda. Sellist asja pole olemas. Me räägime inimeste õnnest. Ma pole oma elus kunagi olnud tumm kurat. Me räägime, vend. Teadus ja mõistus veenavad mind. Mind ei saa veenda, vend. Teadus ja mõistus veenavad mind. Ma ei hakka taga midagi, mida teadus ja mõistus ei veena. Ka meie rahvas ei lähe. Mõistuse ja teaduse järgimine ei vii teid õigelt teelt. Kuid kui te järgite inimest, võib see inimene viia teid ükskõik kuhu. Inimesed, ma olen sellesse kaasatud, ka keegi teine. Seetõttu pole see poliitiline küsimus. Seda pole vaja teha, lihtsalt sellepärast, et keegi seda soovis. See pole teema, mida ei saa teha lihtsalt seetõttu, et keegi seda ei soovinud. See on mõistuse ja teaduse küsimus. "
Ole esimene, kes kommenteerib