IMMi president Ekrem İmamoğlu15 artiklis selgitati, miks nad on Kanal Istanbuli vastu, mida ta kirjeldab kui "Istanbuli-vastase topeltreetmise projekti". Seistes kaamerate ees İBB hoones Saraçhane'is, ütles İmamoğlu: "Teadlastega rääkides saab selgeks, et; Kanal Istanbul ei ole riigireetmise projekt, see on mõrvaprojekt. Tegemist on katastroofiprojektiga 16 miljoni olemasolu ja 82 miljoni turvalisuse eest. Olenemata sellest, mida lubati. Ükskõik, mis üüri kellelegi lubatakse, tuleks sellest kohe loobuda,» ütles ta.
Imamoglu ütles, kard See, kus valesti tagastatakse, on kasulik ja miks nad taganesid IMMi ja sellega seotud ministeeriumide vahel koostatud ja allkirjastatud protokollist. “Protokoll oli ebaseaduslik, kuna sellele kirjutas alla IMMi ametisse nimetatud president ilma loata. Protokoll, millele kirjutati alla 1. augustil 2018 ilma assamblee otsuseta ja mille röövis tulekahju, oli õiguslikult kehtetu, kuna see allkirjastati vastavalt seaduse nr. Ta on invaliid ”. "Istanbuli kanal ei lühenda laevade teekonda, vaid lühendab Istanbulite elu," ütles İmmoğlu, öeldes: Seyir. Pole ühtegi publikut, kes kulutaks selle rahva ressursse ilma ühegi raamatuta ja ilma küsimusteta. Istanbul pole üksi kellegi isa talu. Istanbul kuulub 5393 miljonile inimesele ja 75 miljonile isamaalisele kodanikule. See on pilkupüüdev geograafia, kus isegi maailmal on kadedust ja isegi maailmal on õigus. Kaitseme neid maad, mis on meile usaldatud juba aastast 16, ja me ei reeda neid kunagi
Istanbuli linnapea linnapea (IMM) Ekrem İmamoğlupidas pressikonverentsi Istanbuli kanali teemal, mis on üks viimase perioodi vastuolulisemaid küsimusi. Koosolekul osalesid täiskoosseisus CHP Istanbuli provintsi president Canan Kaftancıoğlu, IYI Partei Istanbuli provintsi president Buğra Kavuncu ja IMMi tippjuhtkond. IMM-i keskhoones Saraçhanes toimunud kohtumist jälgis suur hulk kohalikku ja välisajakirjandust esindanud ajakirjanikke. İmamoğlu teatas, et soovib väljendada oma kahtlusi kanali suhtes, oma vastuseisu põhjuseid ja vastuväiteid kui "ainukese avaliku võimu kandja, kes on valitud 16 miljoni inimese esindajaks". Öeldes: "Põhjused, mille ma sellel pressikonverentsil esitan, pole kunagi minu isiklikud põhjused," märkis İmamoğlu, et kohtumist ei peetud poliitilistel eesmärkidel. Imamoglu ütles: "Sest seisame silmitsi suure ohuga, mis ei sea ohtu mitte ainult täna elavat 82 miljonit inimest, vaid ka meie lapsi, lapselapsi ja kogu selle riigi tulevikku."
„MIS RENDIKUMIST TARBITAKSE; OLULISED peaks "
Kas ma teatasin esmaspäeval, et taganesime Istanbuli linnapea Istanbuli protokollist, ütles İm Imamoglu. “Teadlastega vesteldes selgub, et Istanbuli kanal ei ole reetmisprojekt, vaid mõrvaprojekt. See on katastroofiprojekt, mille eesmärk on 16 miljoni olemasolu ja 82 miljoni turvalisus. Kellele lubati. Kes üüri lubab, sellest tuleb kohe loobuda. Nüüd pole kunagi poleemikat. Ilma poliitilise retoorikata loetlen sadade usaldusväärsete teadlaste teaduslikud tõed ja oluliste avalike asutuste alused. IMM-i erinevatest osakondadest kuni Riikliku Lennujaamade Ameti (DHMİ), İSKİ ja Riigi Hüdrauliliste Tööde Peadirektoraadi (DSİ) ametlike aruanneteni on jõudnud meie asutuste ametialased aruanded, mille asjatundlikkus, vastutusala ja vastutus on selle teemaga seotud. Püüan teile 15 artiklis selgitada 15 kõige olulisemat ohtu, mis on meie kanali İstanbul Projektist taganemise aluseks.
İmamoğlu loetles need 15 ohtu järgmiselt:
Artikkel 1: KANAL ISTANBULNE, MÕÕDES VEE JÄTKUMIST
Kanal Projekti kanal; umbes 45 kilomeetri pikkune, 20,75 meetri sügavune ja 275 meetri laiune kanal selle kõige kitsamas kohas. Istanbuli kanali projekti ehitamise korral kaotavad 8 aastat eksisteerinud Istanbul põhja- ja pinnaveevarud igaveseks. Seejärel pange kõrvale 500 eset, mille ma loetlen; isegi ainuüksi see artikkel annab korralduse projekti viivitamatult riiulisse viia. Ükski avalik juht, ükski poliitik, tark, loogiline ja tõest mitte kaugel olev inimene ei saa selle projekti ehitamist toetada, isegi teades, et selline oht on olemas. Ta ei saa mõelda sellele oma riigi, oma linna, oma rahva reetmisele. ”
„Meie valla erinevate osakondade, DSI ja İSKİ aruanded kirjeldavad katastroofi mõõtmeid, millega projekti ehitamisel kokku puutume. Nende sõnul on projekti suurim oht see, et Terkose järve sisse segunev soolavesi kaotab igaveseks veeallika tiitli. Terkose järve bassein on Istanbuli ja selle ümbruse hoiukoht. Tuhandeid aastaid on see kõige olulisem ja suurem veehoidla Euroopa poolel. Istanbuli kanali rajamise korral kaob see tohutu veeallikas esiteks. Riikliku investeeringuna jääb üle 2 miljardi liiri väärtusega Sazlıdere tamm täiesti mittetoimivaks nagu kiirustades suletud Atatürki lennujaam. Kanal Istanbuli projektiga on samuti keelatud 20 kilomeetri pikkune veekogumisbassein Terkose järvest ida pool. Praegu katab Terkos Sazlıdere - İkitelli süsteemiga peaaegu 29 protsenti Istanbuli veevajadusest. 15 aastat hiljem rahuldab see 7,5 miljoni inimese veevajaduse. Istanbuli kanali ehitamisel lülitatakse see praegune süsteem täielikult välja. "
„Hävitatakse mitte ainult meie pinnaveevarud, vaid ka meie põhjaveevarud. Vaadake, mida pühendunud teadlased selle kohta DSI aruandes ütlevad: 'Ehkki tehakse maapealseid uuringuid ja uuringuid, tuleb alati ette ootamatuid olukordi. Lisaks ei saa puurimise teel kivide pragusid ja luumurdusid tuvastada. Nendest pragudest siseneb Kanal Istanbuli soolavesi Terkosse ja Terkos lakkab olemast veeallikas. Suurem osa Istanbulist on veetustatud. Joogiveevarusid on 427 miljonit kuupmeetrit. Lähipiirkonnas kaotatud veeallikale pole alternatiivi. Nagu DSI väidab, avavad piirkonna maapinnal olevad kivid ja praod ukse katastroofidele. Suuremat katastroofi kui janu, suuremat katastroofi kui kliimamuutusi ei räägita maailmas. Sest rajatava kanali 5.2-kilomeetrine maapind on täiesti paekivi. Sel juhul on ilmne, et soolavett segatakse kõigisse põhjavetesse ja Terkose järve. ”
Th janu pole siin ainus oht. Strateegia ja julgeolekuraamistiku olukord on hukatuslik. DSI ütleb; „Ehitatav kanalitee on hädaolukorra lahendamise kava raames varjatud-strateegiline reserviala.”, „Sõja- ja loodusõnnetuste korral ei pruugi põhjavee ja pinnavette siseneda soolane vesi.” Sel juhul on oht kaotada põhjavesi, mis on strateegiline varu. Probleem, mille see meile põhjustab, on ka kõige raskemates tingimustes. Samuti lõikame ja kaotame Istıranca mägede põhjavee, mis toidab meie veevarusid. Niisiis, me kaotame oma strateegilised veevarud ja mida me vastutasuks võidame? Vesi on kadunud, mida me saame? Me teeme seda. Saame suure.
Artikkel 2: KANAL ISTANBULNE, PINNASE MÕÕTMINE
Kuni Istanbul on olemas, on maavärin üks peamisi probleeme, mis jätkub. Nagu teada, läbib Küçükçekmece järve 3 madalat rikkejoont. Mida ma peaksin ütlema? Sellised teated, sellised muudatused tulevad ühel õhtul; Valitsus võib öelda, et oleme muutnud tõrkejoont. Ajaloolise perioodi ja 120 aasta andmete uurimisel tekitab kanali trassi ehitamine inimese elule suure riski. Sest maavärin on selle piirkonna pöördumatu tõsiasi. Maapinna struktuur sobib maalihketeks. Selles piirkonnas on suurtel inseneriprojektidel palju geotehnilisi probleeme. Projekt asub 1., 2. ja 3. kraadi maavärinavööndites. Põhja-Anatoolia rikkejoonest möödub 11 kilomeetrit, Cinarciku rikkejoonest 30 kilomeetrit. Teadlaste sõnul hävitab Istanbuli kanal projekti maa ja maa-aluse stressitasakaalu. Ta ütleb, et ehitusega kaasnevad ülekoormused kutsuvad esile uusi maavärinaid ja suurendavad maavärinate intensiivsust. Vastavalt plaanile; Marcra kanali sissesõidul asuvale Avcılar Denizköşklerile tuleb konteinersadam, mille meretäidis on 631 tuhat ruutmeetrit. See sadam on ohus. Miks? Võimalik suur maavärin Istanbulis tekitab teadlaste esitatud laineid 6 meetri kõrgusel. Selle tsunamiga on see sadam üleujutatud. Teadlased hoiatavad meid kõiki. Lubage Allah anda idee kõigile, kes eemalduvad mõistusest ja teadusest. Silma sõnul miks meie enda kätega, oma eelarvega, miks me katastroofi kutsume. Ma küsin: miks me seda teeme? ”
Artikkel 3: KANALI ISTANBULNE VAHELISUS ISTANBULI LOODUSE tapmiseks
„Kuivatate meie riiklikud ja strateegilised veevarud, kulutades neli miljardit. Te jätate miljonid Istanbulit dehüdreerituks. Millist kahju te keskkonnale ja ökosüsteemile teete? Vabariigi Presidendi sõnul animafilmiga; 'Kas te ei näe? Väga ilus 'nägin kirjeldust. Kanali ümber on üles rivistatud 50–60 korrust hiiglaslikke kõrghooneid. Kujundanud kes? Siin assamblees kõlas „Ümberringi pole ühtegi korpust”. Oma aruannetes, mida nimetatakse miljoniks 1 tuhandeks elanikkonnaks, nimetatakse ministrit "arukaks linnaks, kus elab 150 tuhat inimest". Nüüd elab meeletu linnas 500 miljonit. Kirjeldab projekti raames aruka linna, kus on 16 500 inimest. Ta ütleb 60-70-korruselistele hoonetele: "Vaata, kui ilus see on." Ilu mõiste varieerub inimesest sõltuvalt. Ma tahan, et inimesed hindaksid seda. Mõned vaatavad seda kaunist geograafiat, põllumajanduspiirkondi ja ütlevad „Ilus“, teised aga 60–70–80-korruselisi hooneid „Ilusad“. Tulevad kaubanduspiirkonnad, logistikapiirkonnad ja seadmed. Jälle betoon, jälle üür, taas keskkonna massimõrv. Vaadake, 1 miljon 200 tuhat inimest ütleb, või rõhutate seda kui 2 miljonit. Sellel pole lõppu, las ma ütlen teile. Need, kes esmaspäeval koostasid nn keskkonnamõju hindamise aruande, või need, kellel see oli, piirkonna ehitust ei maini. Teisisõnu ei vasta keskkonnamõju hindamise aruanne küsimusele, milliseid keskkonnaprobleeme need struktuurid maksavad. Teil võib olla petmise traditsioon, kuid te ei saa meid petta. Aruanne justkui ei avata piirkonda tsoneerimisele, justkui oleks piirkond ette valmistatud justkui ehitust ei toimu. Ehitatava kanali ümber olev ehitus muudab peagi temperatuuri-niiskuse-tuule režiimi ja muudab Istanbuli soojussaareks. Katastroof saabub katastroofiks. See pole minu sõna, need on teadlased. Keskkonnakava raames peate siiski tähelepanu pöörama Istanbuli plaani väljatöötamisele: kasvu suurusele ja juhitavusele. Selles kontekstis peaks iga Istanbuli maakasutus sisuliselt panustama linna looduslikku ja ökoloogilisse struktuuri. Need, kes ütlevad, et "oleme selle linna reetnud", on loodusega juba hädas, sest nad pole sellele elutähtsale seadusele kunagi tähelepanu pööranud. "
„Kanaliprojektiga koos projekti ehitamisega kaob igaveseks 23 miljonit ruutmeetrit metsaala, 45 kilomeetrit pikk ja 150 meetrit lai, keskmiselt 136 miljonit ruutmeetrit ülitugevat põllumajanduse ja metsaala. Jumala pärast elu tuleb ja möödub, kas pole? Me elame Istanbulis viimased 50–60–70 aastat. See valmib. Räägime sellest, mille jätame tulevikuks. Siin on kõigi unistus. Võib ette kujutada 60–70–80-korruselist hoonet ja ma võin ette kujutada, et Istanbulis on rohkem tervislikku toitu, kus saame selles 136 miljoni ruutmeetri suuruses piirkonnas tervislikumaid toite luua, ja ma kujutan seda ette. Te hävitate vee-, põllumajandus- ja metsaalad, selle linna elu toetamise süsteemi. Kanali ehitamisega; Hävitatakse märgalad ja sood Küçükçekmece laguunist Sazlıdere tammini. Istanbulis pole vesipühvlite populatsiooni. Peate seda suurendama, kuid hävitate selle. Lindude rändetee, pesitsus- ja puhkeala. Kucukcekmece laguun on mereelukate pesitsuspunkt, kuna seal on pool-soolane vesi. Mereolendid jõuavad laguuni ojani ja panevad oma munad. Metsamaal ja märgaladel metsloomade pesasid ei tule. Kuidas suudame ellu jääda, kui me ei hoolitse selle linna kalade, linnu ja eluslooduse eest? Me ei saa ellu jääda. Kuidas elavad miljonid inimesed selles linnas hingamata, vett jooma või toitmata? Me karjume tema pärast.
"Artikkel 4: KANAL ISTANBUL, ISTANBULI AJALUGU TALANI"
See on nii naljakas. Projekti põhjuseks on Bosporuse ajaloolise kanga säilitamine. Kanali lõpuks väheneb Bosporuse liiklus. Ta ütles, et see kaitseb Bosphoruse ajaloolist tekstuuri. Tahaksin juhtida teie tähelepanu ka Bosporuse liiklusele. KMH taotlustoimikus ei ole väidetavalt suurenenud Bosporuse liiklus, vaid viimase 10 aasta jooksul on see vähenenud 22,46 protsenti. Projekt mõjutab aga SITi pindala 17 miljonit ruutmeetrit. Kas see on Bathenoa iidne linn Küçükçekmece järve kaldal, Yarımburgazi koopad, mis on üks esimesi asulaid Istanbulis, ja paljud iidsed aarded maa all, mida me ei tea, neelab projekt tohutu ajaloolise rikkuse. Miks kiusata ajalugu ja ajaloolisi väärtusi? Me ei anna reetmist.
Artikkel 5: KANAL ISTANBULIS tähendab uut maksukoormust, mis peab olema vähemalt 82 miljardit TL 110 MILJONIT
Vaadake, kuidas DSI kirjeldab olukorda: 'Kui kanali kinnisasja avamine selle ala tsoneerimisega avatakse, puutun DSI-ga kokku 1.450 sundvõõrandamise juhtumit. Finantskoormust DSI ei kata. Nii et ehituse maksumusest rääkimata, kannab rahvas isegi eraomandi sundvõõrandamise kulusid. Sealsed krundimanipulatsioonid on ka erinevad mõõtmed. Kui riigi majandus on nii kitsas, elab pool riigi elanikkonnast vaesuspiiril, tööpuudus on kadunud, samal ajal kui meie ülikooli tudengid otsivad kõikjalt tööd, kes te siis lollitate, et loodate riigina üles astuda väärtuslikele omandimaksudele nagu varamaks? Ministeeriumi esialgsete hinnangute kohaselt alustate seda mittevajalikku ettevõtet maksumusega 75 miljardit ja 23–35 miljardit, mille määrate IMM-ile. ”
Nüüd ütlevad nad: 'Kanal ei maksa rahvale midagi. Projekt on omafinantseering. Teame seda lugu hästi. Pea meeles; meile öeldi, et sillad ja linnahaiglad finantseerivad ka ise oma raha. „Maksame vajadusel” näeme kirjandust. Me nägime, mis juhtus. Hullu Dumruli konto, sõltumata sellest, kas kasutame projekte, mille eest maksame kokku 82 miljonit. Me maksame nagu mesi. Samuti maksame 4-5 ettevõttele miljardeid mitu korda. See on nii, nii et ärge kahtlege vähimatki kahtlust. Mida sa uutele koormatele rahva selga paned?
Artikkel 6: KANALI ISTANBULIKS VAHENDID 23–35 MILJONIT MITTEVAJALIKUD KULUD
Istanbuli kanali ehitamise korral keelatakse ISKI 3 ülekandeliin. Osa seni rajatud puhastussüsteeme hävitatakse. Vastavalt İSKİ andmetele; Nende kolme kõhulahtisusliini asemel tuleb ehitada uus vähemalt 11 miljardi liiriga puhastusjaam. Kanali ehitamine kõrvaldab täielikult ka 3D-read 2 erinevas kohas. IgGa raporti kohaselt; need read asendatakse miljardite naelte lisakuludega. Seega maksavad isegi kaks IMM-i institutsiooni miljardeid kroone. Eraldiste ja teedeehituse tõttu maksab Kanal Istanbuli projekti maksumus ainult IMM-ile miljardeid, vana raha ja kvadriljonit. See arv on peaaegu 2020 protsenti suurem kui IMMi 50. aasta eelarve. Esmaspäevast alates, Istanbuli kanali protokollist taganemise korral, võib laps kelmikus 90-aastase tädi Ayşe juurde; Võla päästis 2 tuhat naela igast uuest Istanbulluust. Teisisõnu, kaitseme istanbuliitide peresid miinimumpalka maksmata tarbetu maksukoormuse, mis on umbes 200 liiri, eest.
Artikkel 7: KANAL ISTANBULNE, TULEKASTE UNISTAMINE TEGEMATA
Nad võivad öelda; 'Ehitati Kesk-Ameerikas asuv Panama kanal ja Egiptuses asuv Suessi kanal. Need riigid teenisid siin suurt raha. Türgi ei taha võita. " See on üks suurimaid trikke. Panama kanal lühendab laevade teed 13 6000 kilomeetri võrra. Suessi kanal ühendab India ookeani Vahemere ja Punase mere kaudu, lühendades laeva marsruuti 6 kilomeetri ulatuses. Seega maksavad laevad kahe kanali eest ja läbivad need kanalid. Kas Kanal Istanbulis pole laevade jaoks teed kokku hoida? Istanbuli kanali läbimine on sama mis Bosporuse väina läbimine. Sama kaugus. Tegelikult võtab tippu alla tulev XNUMX sõlme voolu tõttu teekond Marmarast Musta mereni vähemalt kolm kuni neli tundi. Miks peaksid laevad läbima Istanbuli kanalit raha makstes, kui Bosporuse kaudu on tasuta läbipääs? Milline tark kapten, milline ettevõte, arvestades oma naist, ütleb talle jah? " Kanal Istanbul ei lühenda laevade teed, vaid lühendab istanbullaste elu.
Artikkel 8: KANAL ISTANBULNE tähendab ISTANBULISTELE INIMESELE Topeltpuhutavat kasti
Kanal Istanbul ei kuulu veel Istanbuli peamise transpordi- ja Istanbuli logistikaplaani. Kuna see plaanidesse ei kuulu, pole võimalik ennustada Kanal Istanbuli mõju Istanbuli transpordile. Kanali ümber planeeritud elamupiirkonnad, kanali tõttu katkevad ja seejärel sildadega modifitseeruvad transpordiliinid tähendavad aga uusi transpordivajadusi. Kuna Istanbuli poolsaar eraldatakse Traakiast, on vaja uusi ühendussildu. Ehituse algusega suletakse TEM ja E5 sageli liiklusele. Nad räägivad 6–7 aastast ehitusprotsessi. Istanbuli liikluses kogetavate probleemide ulatus on ebakindel. Lisaks on mõjutatud ka Mahmutbey-Esenyurti ja Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü metrooliinid, mis on endiselt kavandatud Istanbuli Kanal projektiga. Kuigi peame nendesse piirkondadesse metroo kiiresti viima, siis kui saame ehitada 2 või enam metrooliini, mis hõlbustavad miljonite inimeste transporti, siis miks näete miljoneid inimesi liikluses taga kiusatud?
"Mitte ainult maantee, vaid ka lennufirma jaoks. Kuigi seda muudetakse öeldes "sehven"; Vaatame DHMİ peadirektoraadi ministeeriumile kirjutatud kirja, mis käsitleb Channel Istanbuli projekti keskkonnamõju hindamise taotlusfaili 15. märtsil 2018. Täpselt nii: "Selle projektiga on võimatu avada Istanbuli uut lennujaama lennule." Aruande lõpus ütleb ta täpselt järgmist: "Kui kõik lennurajad on kasutamiseks avatud, ei peeta Istanbuli kanali ehitamist projekti koordinaatides asjakohaseks, et mitte varjutada Sajandi projekti, mille prognooside kohaselt peaks päevas liikuma 3 tuhat 500 lennukit. Kuid vaatame, mida sama asutus KMH taotlusfaili kohta ütleb vaid ühe nädala pärast, see tähendab alates 1. märtsist 22: Jätkame tööd aineprojekti ja projekti KMH taotlusfailiga. ' Ümmargune. Aruanne inimese järgi. Nad jätkasid tööd! Alles viis päeva hiljem, 2018. märtsil 5, ütlesid nad: „... on kindlaks tehtud, et kui nad ei riku takistuste plaane, ei avalda see negatiivset mõju Atatürki lennujaama ja Istanbuli uue lennujaama osutatavatele / osutatavatele lennuliiklusteenustele.” Ma ütlesin seda; "Nad muudavad ka rikkeliini". Vaata, rikkepiir on muutunud! Mis iganes ka ei juhtunud, pöördus DHMİ, kes avaldas arvamust, et Kanal Istanbulil on negatiivne mõju, ootamatult oma meelest. Sellest hoolimata ei ole nad sama aruande lõppu unarusse jätnud nende päästmiseks lause lisamist: "Ehituskriteeriumidele vastamine, mitte sellise süsteemi kasutamine, mis kanalite valgustuses lennukeid eksitaks ..." Ma palun teid; kes kellele dikteerib? Millega nad tegelevad? Ma ei saa aru. Ametlikud teated muutuvad järsult radikaalselt, isegi 27 miljonit inimelu puudutavas küsimuses? Sellepärast ütlen ma: "Andku Jumal teile põhjust".
9 Artikkel 50: ISTANBULI KANAL, XNUMX AASTA EKSPEKTSIOONI KOHT
Kanal Istanbuli projekti tegemiseks väljakaevamine on mõistatus. Transpordieksperdid ei saa seda simuleerida. Isegi simulatsioonis satuvad veokid üksteise otsa. Uutest veoautodele ehitatavatest teedest kuni 38-kilomeetrise Musta mere rannikuvallideni on tööd, mis kohutavad inimese meelt. Musta mere sissepääsu juurde ehitataks sadam täpselt nagu Marmara ja logistikakeskus ehitataks sadama kõrvale 17.5 miljoni ruutmeetri suurusele täitealale. Teisisõnu - nad viivad suurema osa kaevamistest Musta mere äärde ja valavad selle. Ainult need, kes kõik need asjad ära teeksid, kuidas põhja sõelumismaterjal dehüdreeritakse, kaevetööd likvideeritakse vastavalt õigusaktidele, aruandes seda ei kirjutatud. Mystery. Me vaatame. "
“Eeldame, et Kanal Ehituse juurest vabastatud kaevetööd ulatuvad 2 miljardi kuupmeetrini. Istanbuli aastane kaevamismaht on 40 miljonit kuupmeetrit. 2 miljardit, 40 miljonit? Istanbuli kaevamiste koguhulk 50 aasta jooksul tuleb ainult Kanal Istanbulist. Ei ole muud valikut kui see kaevamine merre heita. TMMOBi raporti kohaselt vabastatakse 2.1 miljardit kuupmeetrit kaevetöid. Kaevetööd; Näiteks kui Güngören-Esenler-Bağcılar linnaosad laiali lähevad, tõusevad need ringkonnad umbes 30 meetrit. Kujutage ette neid kolme naabruskonda sama kõrgel kui 10-korruseline hoone. Me räägime sellisest katastroofist. Selle loomulik probleem on tohutu. Seda kaevetransporti veab enam kui 10 10 ekskavaatorit. Teisisõnu osaleb Istanbuli liikluses iga päev 7 tuhat kaevamisveokit. Praegu on Istanbulis 200 litsentseeritud kaevamisveokit. Kujutage ette, et lisate 5 6 veokit vähemalt 10.000-XNUMX aastaks. Rääkimata kahjustustest, mida need veokid loodusele põhjustavad. Jumala pärast, miks me seda teeme?
Artikkel 10: KANAL ISTANBUL ÜTLEB 1,2 MILJONI UU RAHVASTIKU ISTANBULI İSTANBUL
Kui Istanbuli kanal ehitatakse, saab uutesse rajatavatesse asulatesse 1.2 miljonit uut elanikkonda. See pole seda 1.2 miljonit väärt. Ma ütlesin, olur, see on 2 miljonit, iler, aga nad ei kuulanud mind. Nad kuulavad teadust ja meelt. Ära lase neil mind kuulata. Istanbuli elanike arvule lisandub uus Besiktas 6 linnaosa. Ainult projekti tõttu moodustatakse Istanbuli liikluses 3.4 miljonit uut reisi. See tähendab, et Istanbuli liiklus suureneb vähemalt 10 protsenti. Selles linnas on üle miljoni elamufondi. Ehkki saate selle linna gangreeni liiklust meie ressurssidega lahendada, miks proovite pakkuda uusi probleeme, mis peatavad liikluse täielikult? Miks me ei paranda Istanbuliidi elukvaliteeti selle ressursi mõistlikuma kasutamisega? Miks me ei kasuta selle linna loovust ja energiat õigesti?
"Artikkel 11: ISTANBULIKANAL, KUNI 8 MILJONI RAHVASTIKU KINDLUSTAMINE KANDIDAADILE"
Projekti osas ei hõlma projekt mitte ainult riske, mis võivad muuta nii Istanbuli maismaa kui ka mere ökoloogilise tasakaalusüsteemi, vaid ka 8-miljonise elanikkonna vangistamist saarele, mis moodustatakse Bosporuse ja uue kanali vahele. Selle põhjendamatu projektiga irratsionaalse projektiga olete vangistanud 8 miljonit inimest riigi kõrgeimas maavärina riskitsoonis. Kuidas tagate selle elanikkonna ohutuse maavärina ajal? Kuidas te viite sel kriitilisel hetkel miljonitest Istanbulist üle teise geograafia, mis muutub eluturuks? Loobusin kaupade ohutusest; kuidas te oma kodanike elu kaitsete? See projekt on strateegiline reetmisprojekt nii Istanbuli julgeoleku tagamiseks kui ka Traakia kaitseks. Kuidas loodate, et ütleme sellele projektile jah?
Artikkel 12: KANAL ISTANBULNE tähendab MONTREE unenäo unistamist “
Kuulus Montreux 'leping. Esiteks, vastavalt meie põhiseaduse artiklile 90 on rahvusvahelised konventsioonid seaduslikud. Samal ajal ühendab Kanal Istanbuli loodud mere- ja maapealne mõju meid lisaks Montreuxile veel 7 rahvusvahelise konventsiooniga. Montreux 'konventsioon käsitleb laevade läbisõitu, ülejäänud 7 rahvusvahelist lepingut käsitlevad looduslike alade, keskkonna, kliima, Musta mere ja Vahemere kaitset. Rikkume muid lepinguid, välja arvatud Montreux. Oleme maailma rahu garantii. Nii et me rikume seda. Aga sellest ajast oleme alati minema Montreux selgitada: ei ole negatiivne, nagu on kirjeldatud Montreux kokkulepe, Türgi on leping, mis kaitseb aprikoosid ja Musta mere riikides. Pea meeles; Ottomani väed sisenesid I maailmasõda, kuna kaks Saksa lahingulaeva sisenesid Bosporusesse ja pommitasid Sevastopoli. Tänu sellele kokkuleppele on Must meri olnud rahu meri juba peaaegu 1 aastat. ”
“Montreux 'lepingu kohaselt võivad Musta mere rannikut mitteomavate riikide laevad viibida Mustal merel maksimaalselt 21 päeva. Lisaks on lepinguga keelatud lennukikandjate, allveelaevade ja erineva suurusega laevade läbimine. Protector on. Teisisõnu, sõja alustamiseks vajalik sõjalaevastik ei saa tänu Montreuxile siseneda Mustale merele. Kui kanal avatakse Istanbulis, kaob see kaitsekilp. Lisaks sellele vastavalt Montreux 'konventsiooni artiklile 2 ja muudele rahvusvahelistele eeskirjadele; laevu ei saa sundida Istanbuli kanalit ületama. Isegi kui lõpetamise Montreux, Türgi, Sa ei saa keelata läbipääsu kaubalaevade kurgus. Niisiis, Türgi suunab raha argument on kehtetu vastuolus rahvusvahelise õigusega. Dream. See on sobiv. Deceit. Võib-olla unistate, kuid meie töö on tõde. Meil pole eduga probleeme. Meil on probleem tuua selle riigi inimestele õnne.
Artikkel 13: ISTANBULNE KANAL tähendab musta mere merekalu ja kalapüüki
Mustal merel - Marmara vee üleminek, esimesed 25 meetrit vett Marmara meres, vähem soolane Musta mere vesi. Teisisõnu, see on hapnikurikas ja kalade poolt armastatud vesi. See on vett püütud stauriid kaevudest ja Galata sillast, kust püütakse Bosporuse sinikat. Ülejäänud 1.400 meetri süvendis on rohkelt soolast Vahemere vett. See sügav osa ei ole efektiivne, kuna hapnikku on palju vähem. Kanali ehitamisega puruneb tuhandeid aastaid eksisteerinud looduslik tasakaal. Veeteadlased ütlevad seda. Soolase vee kogus Mustal merel suureneb ja selle looduslik tasakaal on häiritud. Kalad kaovad nii Marmaras kui ka Mustal merel ning kalapüük lõpeb. Madala hapnikusisaldusega vesi katab Marmara ja kogu Marmara lõhnab nagu kuldsarv kord lõhnas. See protsess toimub väga kiiresti. Sest kanalis oleva voolu tõttu voolab Küçükçekmece laguuni põhjamuda sellisena nagu ta on. KMH aruannet laguuni kohta veel pole. Mõjutatud saavad miljonid inimesed, kellel on suvekodu Silivris, Tekirdağis, need, kellel on mereretk Yeşilköys, Menekşes ja kellele on kasulik Yalova, Armutlu, Erdek, see tähendab kogu Marmara. Ma tahan helistada kõigile meie kodanikele. Kui Allah on varustanud meie Istanbuli nii kaunilt ja tasakaalukalt, on tema loodud korra hävitamise katse nii suur. Jumal õnnistagu. Istungi Istanbuli veest, metsast, kalast, lindudest, taimedest elatuvate inimeste sadade tuhandete inimeste halalide hävitamine ja loodusele nii palju kahjustada on haram. See on meie veendumuse kirjeldus.
"Artikkel 14: ISTANBULNE KANAL tähendab vaimsuse lammutamist"
Kalmistute direktoraadi raporti kohaselt; Oma kanaliprojektiga jäävad Arnavutköy kalmistud Baklalı, Rooma ja Yeniköy kalmistule väga selgele projektipiirkonnale. Nad kirjutasid neist, kuid nad isegi ei vastanud. Nii et inimesed, kellel on siin sugulasi, peavad need hauad teise kohta kolima. Isegi mitte surnud. Ta ei lõpetanud. Ohus pole ainult kolm kalmistut. Lisaks jäävad KMH uurimispiirkonda veel 3 kalmistut Arnavutköy rajoonis, Altınşehiri kalmistu Küçükçekmece'is ja Kayabaşı kalmistu Başakşehiris. Nii on oht, et üks läbib tee ja teine teise alla. Kokkuvõtlikult võib südametunnistust rikkuda ka asjaolu, et Arnavutköy, Küçükçekmece ja Başakşehiri linnaosades tuleb kolida palju haudu. Ükski rahvas ei saa selliseid esivanemaid kohelda. Ära tee seda julmust.
15 Artikkel XNUMX: KANAL ISTANBULNE, KUNAGI EI KEELDAN KÄESOLEVA RAHVUSVAHE KOHTA
Rahvust mitte armastada. Enda armastamiseks. Avalikkuse nimel otsuseid langetavate inimeste prioriteet on kaitsta rahva elu ja tulevikku. See peaks olema. Need, kes teevad äri avalikkuse, poliitikute, bürokraatide nimel, peavad kaitsma keskkonda, loodust, meresid, randu, ajalugu, kultuuri ja loodusvarasid. Oma rahvust armastava poliitiku prioriteet on tagada oma rahva õnn. Kui nii paljud noored uppuvad tööpuuduses, nii paljud inimesed on vaesed, on vaja ehitada nii palju tehaseid säästva tootmise, jätkusuutliku tööhõive ja jätkusuutliku õitsengu tagamiseks, samal ajal kui selle 16-miljonilise linna lapsed ei suuda piisavalt toituda, ei saa meie prioriteet olla Kanal Istanbul. ”
“VÕI KANAL VÕI ISTANBUL”
Le Selle mõistusest ja südametunnistusest täiesti eemal oleva projektiga saab meie ainulaadsest Istanbulist elamiskõlbmatu linn. Sellele jäävad lahendamata probleemid puhta õhu, vee, infrastruktuuri ja liikluse osas. Ei Bosfori ülekäigurada ega mereliikluse ülekäiku ega majanduslikku vajadust pole. Me ei saa ega luba selle iidse linna looduskeskkonna, elupaikade ja vesikondade hävitamist, andes kogu oma seadusliku võitluse lihtsalt seetõttu, et keegi teenib raha. Istanbuli turvalisus, elu 16 miljonit ja Türgi strateegilise julgeoleku ohtu kes Canal Istanbul projekti ei saa veenda 16 miljonit inimest. Ta ei veena meid kunagi. See projekt on katastroofi-, reetmis- ja mõrvaprojekt. Kokkuvõtlikult ütleme: kas Channel või Istanbul. ”
"Selle eelarvega saab kõiki ISTANBULI KOOLI NULLIST EHITADA"
„Raha, mida ainult keskvalitsus kulutab kanalile, on täpselt 7 korda suurem kui Keskkonna- ja linnastamisministeeriumi poolt linna ümberkujundamiseks eraldatud raha. Ma ei tea, kas minister teab seda või mitte. Selle eelarvega saab ehitada vähemalt 9 Marmarayd. Kõik Istanbuli alg-, kesk- ja gümnaasiumid saab nullist üles ehitada. Ükskõik kui palju maavärinaprobleemidega riskantseid hooneid Istanbulis on, saab need täielikult ümber ehitada. Kokku saab ehitada 150 haiglat 1.650 voodikohaga või sadu tehaseid, kus saavad tööd sajad tuhanded noored. Ükskõik, kuidas te seda projekti ka ei vaata, on see jäätmeprojekt. See on haram. See on riigi ressursside raiskamise projekt. See on Istanbuli topeltreetmise projekt. Istanbuli linnapea ja kolme lapsega kodanik Ekrem İmamoğlu Soovitan sellest meie riigile suurt kahju toovast projektikirest kohe loobuda.
K KUS KIRJALIK KIRJUTAMINE KASUTAB ”
Kard Lumi on lumi, kuhu iganes viga tagastatakse. Nendel 15 põhjusel taganesime ebaseaduslikust protokollist, mis koostati ja allkirjastati IMMi ja sellega seotud ministeeriumide vahel. Protokoll oli ebaseaduslik, kuna sellele allkirjastasid volitamata IMM-i president. Protokoll, millele kirjutati alla 1. augustil 2018 ilma assamblee otsuse ja assamblee otsuseta, oli õiguslikult kehtetu, kuna see allkirjastati vastavalt seaduse nr 5393 artikli 75 punktile a. See on halvatud. Seejärel võeti tingimuse täitmiseks vastu 12.10.2018 assamblee otsus. Kuid see ei kõrvalda seadusevastasust ja kohtualluvust. Kehtetu protokolli ratifitseerimine assamblee ei muuda seda kehtivaks. Seetõttu on minu pädevuses see ebaseaduslik tehing tagasi võtta. Samuti tean, et see ei nõua parlamendi otsust. Meie kõned naasevad loengusse, kuid hr ministri eilne avaldus on täiesti teadmatuse tulemus. Lisaks sellele on protokollis arvukalt õigusvastasusi ja IMM-i nimel kantud kulusid. Oleme jaganud väljaastumisaluste õigusliku aluse. Siit saate seda näha. 23. juunil teatas rahvas meile; 'Vaadake kõiki vigu ja puudusi. Analüüsige mõnda valet käiku selles linnas. ' Selles osas oleme lahendanud seadusevastasuse ega ole reetnud 16 miljoni inimese usaldust meie vastu. ”
“ISTANBUL EI OMANIKUD SAH
Orum Jaanuari alguses tahaksin kutsuda kõiki kahte seminari, veetöökoja ja Channel Istanbuli seminari ning kõiki eksperte, kes on neist teemadest rääkinud. Ma ei austa kellegi tissi, aga kas professor ei oleks KMH aruandes akadeemikute seas? Kas selle riigi professorite ja teadlastega juhtus midagi? Kutsume ka riigi institutsioone. Iga asutus. Sealhulgas ministeeriumid. Las nad tulevad, ütlevad Istanbuli inimestele. Sa pead mulle seda ütlema. Peate avalikkust teavitama. Point. O ametisse nimetatud ministrid, peate teavitama avalikkust, mitte inimest. Tahaksin kutsuda kõiki Istanbuli elanikke ja kõiki Istanbuli vabatahtlikke üles võtma initsiatiivi, lugema KMH aruandeid, mõistma neid hästi ja jagama neid teistega. Tahaksin kutsuda kõiki üles vaidlustama seda raportit ja selles sisalduvaid paljusid problemaatilisi detaile ning kaitsma oma õigusi seaduslike vahenditega. Kutsun teid üles vaidlustama seda aruannet, kasutades oma seaduslikke õigusi. Kutsun kõiki üles otsima meie õigusi seaduslikul viisil kõige rahulikumalt, väärikamalt ja õigustatumalt. Ükski selle linna võim ei saa selle linna ühist meelt ületada. See võib ohustada maakohtade töökohtade tuleviku, "tegin, olin. Ma ei saa öelda "tõsi". See iidne linn pole hüljatud. Selle rahva ressursid, kulutamata raamatut ilma küsimusteta, küsimata publikut ei kulutata. Istanbul pole üksi kellegi isa talu. Istanbul kuulub 16 miljonile inimesele ja 82 miljonile isamaalisele kodanikule. See on pilkupüüdev geograafia, kus isegi maailmal on kadedust ja isegi maailmal on õigus. Kaitseme neid maad, mis on meile usaldatud juba aastast 1453, ja me ei reeda neid kunagi. ”
Ole esimene, kes kommenteerib