Ajaloolise Saksa silla (Varda sild), mida kohalikud elanikud Adana Karaisali rajoonis nimetavad Köprü Koca Kopru tarafındaniks, ajalugu ulatub 1900-i aastatesse. Ajalooline sild on endiselt kasutusel.
Varda sild on sild, mida nimetatakse "Koca Köprü" Hacıkırı (Kıralan) rajoonis Adana Karaisalı rajoonis. Seda tuntakse Hacıkırı raudteesillana või Saksa sillana, kuna sakslased ehitasid selle 1912. aastal. Selle vahemaa Adanasse on maantee kaudu Karaisalı kaudu 64 km. Kaugus Adana jaamast raudteel on 63 km.
See sild valmistati sakslaste poolt, millel oli terasest puuri kivi kudumise tehnika. 6. See asub piirkonna piires. 1912 avati aastal. Silla eesmärk on lõpetada raudteel Istanbul-Bagdad-Hijaz.
Kargiri silla tüübis on 3 peamist jalga ehitatud 4 põhiava. Selle pikkus on 172 m. Jala keskmise jala kõrgus maapinnast on 99 m. Sillajalad on terasest tugitüüpi ja välimine kate on tehtud kivide kudumise tehnikaga. Ehituse aasta algus on 1907 ja lõppkuupäev 1912. Silla jalgade hooldamiseks on nelja jala sees hooldustrepid.
Sillal asuv raudtee oli paigutatud 1220 m raadiusega kurviga. Kiirus on siin 85 mm kiirusega võrreldes 47 mm. 5-aastase ehitusperioodi jooksul suri erinevatel põhjustel 21 töötajat ja saksa insener.
Aadress: Kiralan, 01770 Karaisali / Adana
Kogupikkus: 172 m
Alguskuupäev: 1916
Asukoht: Adana
Silla tüüp: viadukt
Varda silla ajalugu
Bagdadi raudtee projekt oli suurprojekt, mis hõlmaks kogu Ottomani territooriumi. Saksa sild, Berliin-Bagdad-Hejazi raudtee, asendati ajaloos Siiditeega ja selle ehitasid sakslased 1900i algusaastatel oluliseks sillaks lääne ja ida vahel.
1888 II-s. Abdulhamiti ja Saksa keisri Kaiser Willhemi poolt allkirjastatud lepinguga anti sakslastele Bagdadi raudtee ehitamine. Saksa Deustche Banki laenuga viis 15 lõpule Tauruses raudtee aasta raskeima osa.
Projekti raames kavandati raudteevõrku Haydarpaşast Bagdad-Aleppo-Damaskusesse. Ottomani, sõjaväe, kauba- ja reisijatevedu koos projektiga; Kavas on, et sakslased jõuaksid neile vajalike naftavarudeni. Raudtee ehitamine Sõnni mägedes algas 1900 aastatel. Aastate 1905 ja 1918 vahel ehitati Belemediku piirkonnas kümneid tunnelid, sillad ja Varda viaduktid, mis on neil aastatel kõige olulisem ja raskem üleminekupunkt, mida kasutati kodubaasina. Kogu 16-tunnel ehitati Pozantı linnaosa Belemediku ja Hacıkırı vahele. Pikim neist on 3 tuhat 784 ja lühim on 75 meetrit.
Varda silla ehitamine
Da Varda silla bilinen, tuntud ka kui Saksa sild, on koos ajalooliste mälestusmärkidega ka imetlus inseneriks. Saksa sild; müüritise Neljale põhisambale ehitatud 172 meetrid on silla pikkus, jala keskkõrgus on 99 meetrit. Silla jalad on terasest tugitüüpi ja väliskate on valmistatud kivide kudumise tehnikast. Saksa silla ehitamine algas 1907-is ja raudteesilla ehitamine viidi lõpule 1912-is. Silla jalgade hooldamiseks on neljas sambas eraldi hooldustrepid. 5-aastase ajaloolise silla ehituse käigus hukkusid 21i töölised ja saksa insener.
Sakslased, kes on pärast aastatepikkust tööd edukalt lõpetanud Bagdadi rongiliini selle väljakutsuva etapi, on ehitanud ka monumentaalse Varda silla oma 200-meetri pikkuse ja 99-meetri kõrgusega, et hõlbustada transportimist, ühendades terava oru kaks otsa. nad olid.
Saksa silla ümber on kaks järjestikust tunnelit, mida kasutatakse täna sõidukite transportimiseks, ja kasutamata sillajalad. See vana tee, mida kasutati enne Varda silla ehitamist läbisõiduks, kuid mille U-kujulise kuju tõttu oli suur oht rongi ületamiseks, eemaldati pärast Saksa silla ehitamist, mis võimaldab orust otse läbi pääseda.
Ole esimene, kes kommenteerib