Istanbuli pealinna omavalitsus korraldas Haliçi laevatehase 564-i aastapäeval merendustöökoja Hal. Töötoas rääkimine. Cemal Saydam ütles: “Marmara esimesel 25-meetril on Must meri ja selle all on soolane Vahemere vesi. See struktuur on uskumatult dünaamiline ja samal ajal suurepärase tasakaaluga. Kui kanal Istanbulis aktiveeritakse, on see tasakaal häiritud ja Marmara meri sureb. ”
Istanbuli linnavalitsus (IMM), akadeemikud, ajakirjanikud, kutsekojad, asjaomaste valitsusväliste organisatsioonide esindajad ja meresektori esindajad kogunesid meretöökojale. Põhjalikult hinnati mere osakaalu suurendamist ühistranspordis, transpordi integreerimist, maavärinajärgset meremajandust, kliimamuutusi ja meretranspordi planeerimist. Arvamusi avaldati Istanbuli merega lõimumise ja Kanal Istanbuli kohta. Enne töötubade sessioone IMM president Ekrem İmamoğluHinnates Istanbuli kanali projekti, milles rõhutati taas kahju, mida see linnale ja Marmara merele põhjustab, ütles prof. Cemal Saydam ütles: "Loodusega mängimise tagajärgi ei saa ette ennustada. "Marmara meri ei suuda uue ühendusega kaasnevat koormat kanda," ütles ta.
MERELinn ISTANBUL
Töötuba, kus kolmes põhisessioonis arutati kümmet temaatilist teemat, toimus Haliçi laevatehases. Esimese meretranspordi istungjärgu Istanbulis, kus meretranspordi probleeme ja lahendusi üksikasjalikult arutati, pidas dr. Selle lavastas kapten Özkan Poyraz. Prof. Dr. Reşat Baykal tegi selle pealkirjaga "Istanbuli linnatranspordi minevik, olevik ja tulevik Istanbulis". Oma kõnes käsitles Baykal ajaloolist perspektiivi alates Seljuki osariigist kuni tänapäevani, rõhutades, et alates 1950. aastast suurenenud kummirattaga transpordisüsteem on asetatud meretranspordi esiplaanile ja see pole jätkusuutlik.
Istungi teine esineja Tansel Timur meenutas Istanbuli maavärinat, mida eksperdid hoiatasid ja ütlesid:
“Istanbul pole mitte ainult ajaloo- ja merelinn, vaid ka maavärin. Gölcüki maavärinas kogesime suuri transpordiprobleeme. Me kõik mäletame viivitusi, mis ületasid 48 tundi. See valus kogemus näitas meile seda; Peame eelseisvaks katastroofiks valmisolekuks parandama meretransporti ja integreeruma kõigi teiste transpordisüsteemidega. "
Seansi kolmas esineja oli Dr. İsmail Hakkı Acar teatas, et Istanbuli on aastaid olnud linnastumise surve all, ja kasutas järgmisi avaldusi:
“Istanbul soovib rannajoone asemel laieneda põhja poole. Kahjuks kaotas see suundumus tuhandete aastate jooksul merelinnaks muutunud Istanbuli oma iseloomu ja muutus maismaalinnaks. ”
Esimese sessiooni viimane esineja oli prof. Dr Dr Mustafa Insel rõhutas kliimamuutusi, et tuleks välja töötada keskkonnalahendused. Sel ajal, kui näeme globaalse soojenemise mõju, kui jääd sulavad varem poolustel, näeme neid mõjusid ka selles linnas. Peame kiirendama üleminekut elektrotehnoloogiale transpordis. ”
PEAB KOHTAMA MONTRIT
professor Dr Haluk Gerçeki juhitud teises sessioonis käsitleti Kanal Istanbuli kõiki aspekte. Seansi esimene esineja oli assoc. Dr Jale Nur Ece rõhutas, et Montreux andis 83-i aastaprotsessis olulise panuse piirkondlikku ja maailmarahu, ning hoiatas:
Açmak Montreux'i aruteluks avamine ähvardab kaotada meie suveräänsuse ja õigused väinades ning meie suveräänsuse Musta mere ääres. Me peaksime seda vältima ja isegi kaitsma Montreuxi järjepidevust. On hädavajalik, et kaitseksime oma tulusid Montreuxi eest. ”
MIKS EI SAA KANALI ISTANBULITUDA?
Sessioonil "Miks kanal Istanbul mitte?" Professor, kes hoiatas Marmarat tiitliga ees ootavate ohtude eest. Dr. Cemal Saydam, kumbki erineva iseloomuga, rõhutades, et Türgi võõrustas merd rannikuni. Saydam ütles: „Mustalt merelt Vahemerele liikumine tähendab maailma kõige vastupidisemate mereolude läbimist. Kui mõistate neid kahte merd, siis saate täielikult mõista Marmarat. "Marmara, mis moodustati viimase 3500 aasta jooksul, on nii tundlik, et ei saa ellu jääda, kui talle läheneda."
Saydam, kes võrdles Denizi astmaatilist last Imarit Marmara merega, jätkas oma kõnet järgmiselt:
„Kui avate Musta mere ääres teise kraani, voolab selle vesi kiiremini Marmara merre. Rohke toitainete pealmine leht survestab substraati ja sellest tulenevalt väheneb hapnik kiiresti. Kui hapnik on otsas, ei lähe tagasi. Teate, et suudmeala lõhnab minevikus. Seekord ei sure mitte ainult kuldne sarv või Bosporuse väin, vaid kogu Marmara. See surm toob kaasa vesiniksulfiidi. Ühel ei ole kõigi lõhnade suhtes ülitundlikkust. Kuid me kõik võime seda ainet lõhna tunda, isegi miljonikilomeetri juures. ”
EI OLE INIMENE
Teadlane Cihan Uzunçarşılı Baysal pidas viimase kõne Istanbuli kanalil. Baysali, Kanal Istanbuli kulusid, majandust, ökosüsteemi, mere- ja rahvusvahelisi lepinguid arutatakse paljudel erinevatel teemadel; kuid ta ütles, et inimesi eirati:
Iz Peame rääkima sellest, kuidas kohalikud elanikud suhtuvad põhjametsade piirkonda, mida kuulutatakse megaprojektide alaks. KMH aruandes nimetatud inimesed, kes väitsid vaid arvnäitajaid, ei tea, mis nende saatus saab. Meil pole aimugi, mis juhtus uuel lennujaama territooriumil elavate inimestega. Sama saatus ootab inimesi ka siin. Inimesed, kes siin sajandeid elavad, põllumajandus ja loomakasvatus ei ela enam esivanemate maal. Nende maa on nüüd suurte ettevõtete käes. Need ettevõtted muutsid külad maadevahetuseks. Rääkisime nende külade juhatajatega. Peaaegu kõik nad ei soovi seda projekti. ”
ISTANBULI MEREKULTUUR
Ajakirjaniku, teleprogrammi ja majandusteadlase Cem Seymeni modereerimisel arutati viimasel istungil linna merekultuuri. Parvlaeva Bandirma liikumise sajanda aastapäeva tähistamiseks kasutas Seymen järgmisi sõnu:
“Britid üritavad relva leida, helistades Bandirma praamile. Nad arvavad, et Atatürk kandis salaja relvi Anatooliasse. Atatürk väljendab selle kohta imelisi sõnu: 'Nad ei leiaks kunagi seda, mida otsisid. kuna; nad ei suutnud kunagi meie sees näha kodumaa armastust. ” See on suurepärane väljund. Kui ma Neitsitorni ees möödub, mõtlen peatada Mustafa Kemal Atatürki parvlaeva ja küsida viisat. Oleme neist täna kaugel. Oleme riik, kes kroonis vabadusega oma vabaduse. ”
Merekultuuri sessioonil ütles autor Sunay Akin oma kõnes, et alustas lugupidamisega Mustafa Kemal Atatürkile ja Bandırma praamile, kes muutsid rahva varanduse, kolides sellest linnast sada aastat tagasi.
“Me räägime Kanal Istanbuli - olulisest kultuurist, mis harib Barbaros Hayreddinit, Turgut Reisi, Salih Reisi ja Piri Reisi, millel pole tänapäeval midagi pistmist merega. Sellel projektil pole midagi pistmist merendusega. ”
JAGAME TULEMUSI
Transpordi asekantsler İbrahim Orhan Demir pidas seminari lõpus kõne. Demir alustas oma kõnet esinejaid ja osalejaid tänades ning ütles: „Puudutati olulisi küsimusi. IMM annab aru kõigist väljatöötatud projekti- ja lahenduseettepanekutest ning jagab neid asjaomaste sidusrühmade ja avalikkusega. ”
Ole esimene, kes kommenteerib