Türgi seisab suur võimalus Jalgrattatootmises: e-jalgratast. Nõudlus e-jalgratta järele, mida maailmas nimetatakse ka „pedaalidega töötava elektrilise jalgratta adaks”, kasvab kiiresti. Türgi, miks e-jalgratast on saamas üks peamisi tarnijaid Euroopa riikides? Turkishtime-Jalgrattatööstuse Liidu (BISED) ühisel meelekoosolekul arutati selle eesmärgi saavutamiseks tehtavaid asju ja määrati prioriteetsed ülesanded.
Modereerib prof. Dr Emre Alkini kohtumine BİSEDi presidendi ja Arzu Bisikleti esimehe Esat Emniyet'iga, Accell Bicycle General Manager Hilmi Anıl Şakrak, CYCLEUROPE esimees Önder Şenkol, Salcano juhatuse liige Bayram Akgül, BİSAN peadirektori asetäitja Ümit Onur Yüksel, Shimano Bicycle A .Şti. Partner ja peadirektor Metin Cengiz, Shimano Bisiklet A.Ş OEM-i müügijuht Faruk Cengiz, Accell Bicycle peadirektori asetäitja Selim Ataz, Ümit Bisiklet ekspordijuht Büşra Hande Doğanay, Kron Bisiklet A.Ş. Peamine koordinaator Buraki trepp, Asli jalgrattaturunduse meister Servet Emniyet, Güler Dynamic juhatuse esimees Kohtumisel osalesid Kenan Güler ja Turkishtime esimees Filiz Özkan.
“Suurepärane võimalus Var
Euroopa Liidu piires vastanutest näitab, et hinnanguliselt ligikaudu 10-12 miljonit e-bike turul xnumx'l aastal märkimist see arv kasvab 2030 miljonit ühikut Türgi e-bike rõhutasid nad oleks üks peamisi tarnijaid Euroopa riikides.
Kuni jaanuarini 2019 oli Hiinas Euroopa turuosa suurim. Kuid 18 Jaanuaris 2019 teatas Euroopa Komisjon, et Hiinast kehtestati pedaalidega abistatava elektrijalgratta dumpinguvastane maks. Ehkki dumpinguvastane maksumäär on ettevõttest erinev, on üldiselt rakendatav 33,4 protsent täielikult pedaalidega toetatud elektrijalgrataste müügi Hiinast EL-i täielikult blokeerinud.
Vastavalt Euroopa Jalgrattatööstuse Assotsiatsiooni (EBMA) tööle eksporditaks Hiinast 2019-is ELi 1 miljonit e-jalgratast, kui see dumpinguvastane rakendus poleks alanud. Jällegi, vastavalt uuringu poolt EBMA inaktiveerimine turul Hiinas on nende riikide hulgas, et kõige rohkem kasu selles olukorras tulevad Türgi.
E-JAGA BIKE TÜRGI tagab salvestav PARAMEETRID 10
Side Tööstus
Jalgrattasektori allsektor pole moodustatud. Aga jalgrattasõit ei ole uus sektoris Türgis. On ettevõtteid, kes on seda teinud juba 50 aastat. Koduseid tarnijaid siiski pole. Seetõttu pole sektoril piisavalt paindlikkust. See kehtib ka e-jalgrataste kohta. Alamsektori moodustamise sammud tuleks võtta nii kiiresti kui võimalik.
Clustering
Alatööstuse teema lahendamiseks on vaja e-jalgrataste klastrit. Sellise klastri tagamine oleks väga kasulik suhtekorralduse, kulude, tootlikkuse, konkurentsivõime ja inimressursside vähendamise osas. Selline klaster mõjutab positiivselt ka valitsuse stiimuleid. E-jalgratta võimaluste akna hindamiseks on vaja kiiresti tegutseda. Türgi vastased puhul Poola, Bulgaaria, Portugal, sammud on juba tehtud Ungaris.
Aku ja mootor
E-jalgratta kriitilised osad on aku ja mootor. Tööstus peaks keskenduma akude ja elektrimootorite tootmisele, mis moodustavad 70-80 protsendi, mitte odavate osade jaoks e-jalgratastel. Või vähemalt üks neist kahest toodetud Türgis sektoris toob väga eelisolukorda.
Akrediteeritud laboratoorium
Teine oluline nõue on kogu sektorit teenindava akrediteeritud katselabori loomine. Suur vajadus testikeskuse järele, kus oleks ISO 9000, laborisertifikaat ja sellega seotud akrediteering. BISED-is saab asutada akrediteeritud ja autonoomse labori. Enne eksportimist tuleb see katse teha iga mudeliga. Testimise protsess ei ole nii pikk ja kulukas laboris Türgi on rohkem kui tavaliselt. See mõjutab negatiivselt sektori konkurentsivõimet.
Väliskapital
Välisinvestorid tulevad Türgi peaks olema tagatud. Selleks tuleks potentsiaalsetele välisinvestoritele esitada väärtuspakkumine. Väliskapitali ligimeelitamiseks on kasulik tõsta ka “Made in Turkey” ettekujutuse populaarsust Euroopas jalgrattatootmises.
Valitsus toetab
Valitsuse toetused on olulised sektori põhiprobleemide lahendamiseks. Eriti oluline on katselabori loomise toetamine. Riik toetab seda kaubamärki praegu. Miks ei peaks jalgrattatööstus nendest toetustest lepingulise tootmise korral kasu saama? Samuti tuleks kaaluda jalgrattaostude toetamist. Euroopas toetatakse praegu rattasõidu tööstust kolmes riigis. Näiteks Rootsis pakutakse e-jalgrataste ostmiseks hüvitistoetust kuni 1.000 eurodes. Austrias on ka 300-500 Euro valitsuse toetus tavalistele kauba- ja e-kaubajalgratastele.
Inimressursid
Jalgrattasektori üks olulisemaid probleeme on inimressursside nappus. Nii inseneridel kui ka tehnikutel on suur inimressursside defitsiit. Sektor peaks hakkama oma inimressursse koguma.
Treppide probleem
Sektoris on endiselt ettemakstud või madala postitusega müüjaid. See on üks struktuuriprobleeme. Redelitootmine võib olla väliskaubanduses kodumaiste tootjate jaoks oluline probleem. Riikliku järelevalve järele on suur vajadus.
Koostöö autotööstusega
Võib luua tiheda koostöö autotööstusega, eriti teadus- ja arendustegevusega. On teada, et autofirmad on avatud alternatiivsetele investeerimispiirkondadele. Jalgrattasektoris vajalikke investeeringuid, mis nõuavad tugevat ettevõtte ülesehitust ja finantseerimist, saab teostada koostöös autofirmadega.
Kiire olemine
EL peab võtma elektriline jalgratas, Türgi, kiire, paindlik ja konkurentsivõimeline. See nõuab kvaliteedistandardeid. E-jalgratas ei ütle lihtsalt: 'Võtsin jalgratta ja paigaldasin mootori ja aku.' Arvesse tuleb võtta selliseid küsimusi nagu toodetud sõiduki sertifitseerimine ja akude eluiga.
Ole esimene, kes kommenteerib