Eskişehiri advokatuuri president Mustafa Elagöz selgitas oma seisukohti Istanbuli kanali projekti kohta ja ütles, et projekt kahjustab nii riiklikku julgeolekut kui ka keskkonda.
Eskişehiri advokatuuri pressiteade Kanal Istanbuli projekti kohta on järgmine; Keskkonna- ja linnastumisministeerium teatas, et Kanal Istanbuli projekti jaoks koostatud keskkonnamõju hindamise (KMH) aruanne leiti olevat piisav ja avalikkusele avatud ning teatas, et kommenteerimise aeg on 10 päeva.
Eskişehiri advokatuurina peame oma kohuseks teavitada avalikkust ja oma seisukohti Kanal Istanbuli projekti kohta, mis on kooskõlas meie kohustuse ja ametialase kohustusega kaitsta ja kaitsta õigusriigi põhimõtteid, inimõigusi ning viia need kontseptsioonid. tegevusse.
Montreux' väina konventsioon koos Lausanne'i lepinguga on Türgi Vabariigi asutamisleping. On vastuvõetamatu, et suveräänsusõigused, mille saime Montreux' väina konventsiooniga suure juhi Mustafa Kemal Atatürki juhtimisel, on riiulile pandud majanduslike huvide nõudega; Meie rahvuslikku iseseisvust ja rahvuslikku julgeolekut, mida kaitseb see konventsioon, ei saa kunagi aruteluks avada.
Montreux'i konventsiooni väin lõpetas desarmeerimisstaatuse, kehtestas Türgi täieliku suveräänsuse väinade üle. Türgi julgeolekule tuleb teatada sõjalaevade läbimisest Türgi edendamiseks, mis on piiratud viimaste sõjalaevade arvu kaudu ja väina kaudu väina kaudu, tehtud päeva läbimine, kurgu keelamine lennata hävitajatega Musta mere rannikuriikide ainsa allveelaeva kohal, et minna nende Musta mere alustesse, pass, kui nad vaatavad päeval ja vett Türgi nägu läbib kurku juhul, kui sõda on sisenenud režiimi sätted, näiteks Türgi kaalutlusõiguse vabastamine, majanduslike huvide huvides on näidatud projekti alusena, ei ole määrused, mida võiks ohverdada.
Vastavalt rahvusvahelisi kanaleid reguleerivatele lepingutele ja Wimbledoni alalise kohtu otsusele allutatakse rahvusvahelisi mereteid ühendav kanal rannikuäärse riigi suveräänsusele; Sellel on ka rahvusvaheline staatus. Nende Türgi regulatsioonide põhjal ei ole kanal huvidele kinnipidamiseks üleminekule nii lähedal, võib öelda, et mööduvaid laevu ei tohi vahet teha. Teisisõnu, vaba läbipääs hõlmab lisaks kaubalaevadele ka sõjalaevu. Seda olukorda ei mõisteta; See tuleneb rahvusvahelises õiguses sarnastes olukordades kehtestatud kohustusest.
Channel Istanbuli kanali projekti elluviimisel on nii Musta mere rannikuriikidel kui ka riikidel, millel puudub Musta mere rannik, võimalus läbida väina, ilma et neile kehtiksid Montreux 'sõjalaevadele kehtestatud piirangud; Meie riiklik julgeolek on pidevas ohus. On võimatu mitte ette näha kahjusid, mida Must meri on täis sõjalaevu, meie riigi julgeoleku ja ellujäämise seisukohalt, sest see muutub USA ja Venemaa vahelise konkurentsi piirkonnaks.
Veelgi enam, kuigi projekti arendajad on soovitanud, et projekt toob majanduslikku kasu, kui toob kanalite kaudu transiiditulu; Kuna ei saa takistada ületavaid laevu eelistades väinasid, mis on nii kilomeetrites lühemad kui ka majanduslikult odavamad, on see väide ka alusetu väide, mis on esitatud üksnes avaliku toetuse pakkumiseks ja on mõeldud avalikkuse eksitamiseks, õigusriigi ja avaliku huvi kaitseks meie kohustuse piires. Me tunneme vajadust.
Lisaks oma suveräänsetele õigustele ja riiklikule julgeolekule peame projektiga rääkima ka mõjudest, mida see tekitab ökoloogilisele tasakaalule. On ilmne, et projektiga lähevad kaotsi maa-alused ja maapealsed ressursid. Projekti elluviimisel kahjustab Terkose järve segunev soolane vesi korvamatult Istanbuli enam kui XNUMX miljoni inimese joogivett. See põhjustab ka Musta mere ja Marmara piirkonnas elavate liikide väljasuremise.
Projekti planeerimine maavärinaohtlikus piirkonnas ja passiivsete rikkejoonte aktiveerimine ei saa olla risk, mida Türgi saab endale lubada! Inimelu on palju väärtuslikum kui majanduslikud huvid. Selle projekti elluviimise korral on rikkejoonte aktiivne olemus ühtlasi riigi inimelu kaitsmise kohustuse rikkumine.
KMH aruandes on mainitud, et loomulik liiklus Bosporuses väheneb järk-järgult ja öeldakse, et Bosporuse liiklus leeveneb. Teedeministeeriumi andmetel ületas 2017. aastal aga vastupidiselt 42.978. aastal ületanud 2019 30.352 laevale XNUMX XNUMX laeva. Seetõttu pole ka see väide tõene.
Kas tõesti on vaja ebaloomulikku kanalit, mis ohustaks inimelu, meie riiklikku julgeolekut ja meie riigi tulevikku, samas kui maailma õunal Istanbulil on loomulik ime? Muidugi, EI OLE!
Eskişehiri advokatuurina teavitame avalikkust ning keskkonna- ja linnastumisministeeriumi oma negatiivsest seisukohast Kanal Istanbuli projektis koos õiguslike ja teaduslike alustega, mida oleme püüdnud eespool kokku võtta; Selle meie tulevikku ohustava projekti vastu kutsume kõiki inimesi pöörduma võimalikult lühikese aja jooksul keskkonna- ja linnastumisministeeriumi poole.
Ole esimene, kes kommenteerib