Euraasia tunnel ja Marmaray on maavärina kõige ohutumad kohad

Euraasia tunnel ja marmaray on maavärina kõige ohutumad kohad
Euraasia tunnel ja marmaray on maavärina kõige ohutumad kohad

Transport ja infrastruktuuri minister Cahit Tarbetu, Türgi mega projekte, mis on ehitatud taluma suuri maavärinaid, ütles: "Nagu 15. juuli märtrite ja Fatih Sultan Mehmet Bridge Eurasia ja Marmaray tunnel" suurprojektid "maavärin samuti tugevad tuuled takistust." Ta ütles, .


Minister Turhan hindas hiljuti Manisa, Ankara ja Elazigi maavärinate järgselt päevakorda tõusnud suurte projektide, näiteks teede, sildade ja tunnelite maavärinakindluse olukorda.

Transport ja infrastruktuuri ministeeriumi koordineeritud rakendamist "mega projektide" kujundamisel mingit võimalust mõte, mis väljendab Tarbetu, "Türgi ehitatud maavärina tõttu tsooni teede, sildade ja tunnelite tehakse pidades maavärin tegur esirinnas." Ta ütles.

Osutades, et Osmangazi ja Yavuzi sultan Selimi sillad on kavandatud ellu jääma isegi "väga suure" ränka maavärina ajal, mis võib aset leida umbes 2 aastat 500, rõhutas Turhan, et kahe silla jaoks uuriti Põhja-Marmara ja Musta mere rikkejooni.

Turhan ütles: „Sillade seismiliste (maavärina) kahjustuste tõenäosuse määramise uuringud, mittelineaarsed maapinna reageeringute analüüsid, rikke nihke tõenäosuse analüüsid tehti. Lisaks viidi seismiliste mõjude vähendamiseks läbi spetsiaalsed tugikujunduse uuringud. ”

"Kaks silda on tugevdatud"

Rõhutades, et 15. juuli märtrite ja Fatih sultani Mehmeti sildu tugevdati ka seismiliselt, ütles Turhan:

“Armeerimistööd viidi läbi võimalike kahjustuste vältimiseks juhul, kui mõlemad sillad on vastupidavad suurtele maavärinatele, laagriistme aluse laiendamine, kukkumisvastane kaablikomplekt, olemasolevate tugede väljavahetamine, olemasolevad paisumisvuugid, tornitorni kokkupõrge ja võimalikud kahjustused. Fatih Sultan Mehmeti silla kapitaalremondi ja konstruktsiooni tugevdamise raames riputusköite vahetamine, tornide tugevdamine, kasti talade otsa membraanide tugevdamine, peamiste kaablirullide, pendli tugede ja peamiste kaabliklambrite muutmine, rippplaadid, peamise kaabli mähisesüsteemi uuendamine ja kontrollimine. Kõik vajalikud tööd viidi läbi. ”

Nii juhtis Turhan tähelepanu sellele, et mõlemad sillad saavutatakse seismiliste ja konstruktsiooniliste tugevdusuuringutega vastavalt kehtivatele spetsifikatsioonidele ning Osmangazi ja Yavuz Sultan Selimi sillad on samaväärse seismilise vastupidavusega. "Ta ütles.

“Euraasia ja Marmaray on maavärina ohutumad kohad”

Turhan juhtis tähelepanu sellele, et sellised projektid nagu Euraasia ja Marmaray tunnelid, mis kulgevad Marmara mere all, on ühtlasi võimaliku Istanbulis toimuva maavärina ohutumad kohad, seiresüsteemid (26 kiirendusmõõturit, 13 inclonomeetrit ja 6 3). ehitati mõõtmete nihkeandur), samuti Kandilli varajase hoiatamise süsteemiga seotud rongi keskjuhtimissüsteem.

Turhan ütles, et Euraasia tunnel, mis on konstrueeritud vastavalt uusimatele rahvusvahelistele standarditele, arvestades maavärina koormusi, tsunami tagajärgi ja veeldamist, ehitati 7,5-magnituudises maavärinas, millel võib olla Põhja-Anatoolia süü, 2 seismilise tihendiga.

Kehtestatud hoone tervisekontrollisüsteemi abil paigutati tunnelisse piki 9 kiirendusmõõturit, 3 nihkeandurit, mis jälgivad seismiliste ühenduspunktide 3-mõõtmelist 18 asukohta ja asusid tööle. Bosphoruse all ehitatud süsteem on võimeline ilma igasuguste kahjustusteta jätkuma ka tugevas maavärinas, mis võib esineda Istanbulis iga 500 aasta tagant, ja selle saab kasutusele võtta väiksema hooldusega väga raske maavärina korral, mis toimub tõenäoliselt iga 2 aasta tagant. ”

Arvesse võetakse ka tsunamilaineid

Turhan rõhutas, et Marmaray tunnel kavandati maavärinakindluse osas eriti jäigaks, kuna see on sügavaim veealune tunnel, mis maailmas kunagi ehitatud, ja selle lähedus aktiivsele geoloogilisele rikkejoonele.

Osutades, et tunnel ehitati eesmärgiga pääseda välja 7,5-magnituudisest maavärinast, kus ei ole ohutusriski, minimaalne funktsioonikaotus, uppunud tunnelite ja vuukide veekindlus, ütles Cahit Turhan:

Torutunneli segmentide vahelistesse ristmike punktidesse tehti painduvad maavärinaühendused, et minimeerida koormuse ülekandmist ja isoleerida need kaks konstruktsiooni seismiliselt. Marmarays loodi varajase hoiatamise süsteem, et takistada rongidest väljaspool tunnelit, tunneli välisest tunnelist siia siseneda maavärina ajal ja pärast maavärinat ning tagada siseringi jõudmine ohutusse kohta. Jaamade sissepääsukonstruktsioone suurendati tsunamilainete vastu 1,5 meetri võrra. ”

Arvestades, et turvalisus ja robustsus on kõigis ministeeriumi koordineerimisel teostatavates projektides alati esikohal, ütles minister Turhan: "Kõik sellised megaprojektid nagu 15. juuli märtrite ja Fatih sultan Mehmeti sillad, Euraasia ja Marmaray tunnelid on vastupidavad tugevale tuulele ja maavärinatele." ütles ta.



Raudteeuudiste otsing

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar