Transpordi- ja taristuminister Cahit Turhan, Türgi megaprojektid, mis pidid vastu suurtele maavärinatele, ütlesid: "Nagu 15. juuli märtrid ja Fatihi sultani Mehmeti sild Euraasiaga ja Marmaray tunneli megaprojektide maavärin ning tugev tuul vastupanu vastu." ütles.
Minister Turhan andis hinnangu suurte projektide, näiteks teede, sildade ja tunnelite maavärinakindluse kohta, mis tulid esiplaanile pärast hiljuti Manisas, Ankaras ja Elazigis toimunud maavärinaid.
Transpordi- ja taristuministeerium koordineeris igasuguse mõttevõimaluse kavandamisel, mis väljendab Turhanit, "megaprojektide" rakendamist: "Türgi on maavärinatsooni teede, sildade ja tunnelite tõttu ehitatud maavärinategur hoitakse esirinnas". ta rääkis.
Turhan tõi välja, et Osmangazi ja Yavuz Sultan Selimi sillad olid kavandatud ellu jääma isegi "väga suure" tugeva maavärina korral, mis võib juhtuda iga 2 aasta tagant, ning Põhja-Marmara ja Musta mere murdjooni uuriti kahe silla osas.
Turhan ütles: "Tehti sildade seismiliste (maavärinate) kahjustuste analüüsi tõenäosused, mittelineaarne maapinna reageerimise analüüs, rikete nihkumise tõenäosuse kahjustuste analüüs. Lisaks viidi seismiliste mõjude vähendamiseks läbi spetsiaalsed tugikujunduse uuringud. " kasutas väljendeid.
"Tugevdati kahte silda"
Rõhutades, et 15. juuli märtrite ja Fatih sultani Mehmeti sildu tugevdati ka seismiliselt, ütles Turhan:
“Mõlemad sillad muudeti vastupidavaks suurtele maavärinatele, tugialuse laiendamisele, kukkumisvastaste kaablite paigaldamisele, olemasolevate tugede asendamisele, olemasolevate paisumisvuukide vahetamisele, torni sees tugevdustöödele, et vältida tekilt torni põrkumise korral võimalikke kahjustusi. Fatih Sultan Mehmeti silla suuremate remondi- ja konstruktsioonitugevduste, riputustrosside vahetamise, tornide tugevdamise, kastitala otsamembraanide tugevdamise, peakaablihirmude, pendeltugede ja peamiste kaabliklambrite, riputusplaatide, peakaablimähise süsteemi uuendamise ja kontrollimise raames. Tehti kõik vajalikud uuringud. "
Seega juhtis Turhan tähelepanu sellele, et mõlemad sillad saavutati seismiliste ja struktuuriliste tugevdustöödega, mis viidi läbi vastavalt kehtivatele spetsifikatsioonidele, ning et nad saavutasid sama seismilise vastupanu kui Osmangazi ja Yavuz Sultan Selimi sillad, ning ütles: "Tehtud tööde tulemusel saavutati kõigi sildade jõudlus, mis vastab prognoositud maavärinates M " ütles.
"Euraasia ja Marmaray kuuluvad maavärina ohutumate kohtade hulka"
Turhan tõi välja, et sellised projektid nagu Euraasia ja Marmaray tunnelid, mis läbivad Marmara merd, on üks Istanbuli võimaliku maavärina ohutumaid kohti ning seiresüsteemid, mis tuvastavad seismilisi liikumisi kahes torukanalis (26 kiirendusmõõturit, 13 inklomeetrit ja 6). Ta nentis, et lisaks Kandilli varajase hoiatamise süsteemile on ehitatud ka rongide keskjuhtimissüsteem.
Turhan teatas, et Euraasia tunnel, mis ehitati vastavalt uusimatele rahvusvahelistele standarditele, võttes arvesse maavärinate koormust, tsunamimõjusid ja veeldamist, ehitati 7,5 seismilise tihendiga 2 suuruses maavärinakindlas viisil, mis võis olla Põhja-Anatoolia süü.
„Kui struktuurne terviseseiresüsteem on paigaldatud, siis paigutati ja telliti 9 tunneli kiirendusmõõturit ja 3 seismilistel ristmikel kolmes mõõtmes jälgivat nihkeandurit. Bosporuse jõe ääres ehitatud süsteem suudab kahjustusteta jätkata ka tõsiste maavärinate korral, mis võivad juhtuda Istanbulis üks kord 3 aasta jooksul, ning seda saab kasutada vähese hooldusega väga raskete maavärinate korral, mis võivad tekkida üks kord 18 tuhande aasta jooksul.
Arvesse võetakse ka tsunamilaineid
Turhan rõhutas, et Marmaray tunnel projekteeriti maavärinakindluse seisukohalt rangete kriteeriumidega, kuna see on kogu maailmas ehitatud sügavaim veealune tunnel ja see on aktiivse geoloogilise murdjoone lähedal.
Osutades, et tunnel ehitati eesmärgiga pääseda välja 7,5-magnituudisest maavärinast, kus ei ole ohutusriski, minimaalne funktsioonikaotus, uppunud tunnelite ja vuukide veekindlus, ütles Cahit Turhan:
„Igas torutunneli segmentide vahelises ristmikupunktis tehti paindlikud maavärina liigesed, et minimeerida koormuse ülekannet ja isoleerida need kaks struktuuri seismiliselt. Marmaray sukeldatud torutunnelisse paigaldati varajase hoiatamise süsteem, et vältida tunneliväliste rongide sisenemist siia maavärina ajal ja pärast seda ning tagada, et seal viibivad inimesed suunatakse ohutusse kohta. Jaamade sissepääsukonstruktsioonid tõsteti tsunamilainete vastu 1,5 meetrit. "
Nentides, et turvalisus ja vastupidavus on alati prioriteedid kõigis ministeeriumi koordineerimisel teostatavates projektides, ütles minister Turhan: "Kõik" megaprojektid ", nagu 15. juuli märtrid ja Fatih Sultan Mehmeti sillad, Euraasia ja Marmaray tunnelid, on vastupidavad nii tugevale tuulele kui ka maavärinatele. ta rääkis.
Ole esimene, kes kommenteerib