Laialdaselt arutati Kanal Istanbuli seoseid Montreux 'konventsiooniga, selle finantsselgitust ja selle mõju laeva läbisõidule Bosphorus.
Nii Musta mere kui Marmara merega ühendava veetee võimalikud mõjud ja linnas loodavad meteoroloogilised muutused näivad aga olevat suuresti varjus.
METU-s ja Hacettepe'i ülikoolis töötamise ajal oli ta TÜBİTAKi endine asepresident, kes viis Bosphorus läbi palju uuringuid ja juhtis mitmeid Musta mere uurimisprojekte. Dr Cemal Saydam väidab, et keskkonnamõju hindamise keskkonnamõju hindamise aruanne on kaugel temalt oodatavast teaduse tasemest.
professor Saydam: "Marmara astmaga sündinud laps, Kanal Istanbuli keskkonnamõju hindamise aruanne on närviline"
VOA türgi keelesRäägib professor. Saydam: "See raport on mereteaduse mõttes katastroof. Aruande koostamise ajal ei saanud ühelt mereteadlaselt arvamust. Nii et merest pole d. Mitte nii veidrik. Need, kes selle raporti koostasid, ei saa mereteadusest üldse aru. Veelgi katastroofilisem, kui nad aru saavad. Minu elu on Marmaras möödunud 15 aastat. Olin kas pea või liige meeskonnas, kes värvis Bosporuse põhja ja lipu punaseks. Siis olin Tübitaki asepresident. Olin mereuuringute koordinaator. Ilma minu teadmata pole siin ühtegi tööd tehtud. Ma kirjeldaks Marmarat kui astma sündinud last. Sellel lapsel on kaasasündinud hapnikuvaegus, '' rääkis ta.
'' Kui kanal on tehtud Istanbulis, haiseb Marmara meri mädamunade järgi ''
Professor Saydami sõnul sureb Marmara meri, mis on madala hapnikuga Vahemere ja madala hapnikuga Musta mere astmaatiline laps, kui Istanbuli kanal ehitatakse.
'' Kui Kanal Istanbul päevakorda tuli, ütlesin, et mõtle seda basseiniprobleemiks. Musta mere bassein valab kolm või neli merd ja üks kraan tühjeneb. Paigaldate teise kraani ilma sissetuleva vee voolu suurendamata, siis küsite, mis juhtub. Number, mille sain KMH aruandest, kinnitab basseiniprobleemi. Marmarale tuleb Mustast merest 21 kuupmeetrit rohkem vett. Kui 21 protsenti 10 kuupkilomeetrist on orgaanilised kaubad, tuleb Marmarasse 2 kuupkilomeetrit orgaanilisi kaupu. Marmara võõrandatakse praegu Istanbuli 2,2 kuupkilomeetri jagu ega saa sellega hakkama. Ta kannatab hapnikuvaeguse all, kuna ei saa sellega hakkama. Sa tood süsteemi 2,2 kuupkilomeetrit lisakoormust, mis ei suuda 2 kuupkilomeetriga hakkama saada. Ütlete mehele (Marmara meri), et ta ütleb, et ma ei saa puhastada, et ma suren. Mis juhtub pärast tema surma? Kui orgaaniline laeng laguneb ja leiab hapniku, kasutab ta seda, kui ei leia, siis kasutab sulfaati ja muutub vesiniksulfiidiks. Selle nimi on ühiskonnas mädanenud muna lõhn. ”
'' Kui kanal on tehtud Istanbulis, unustage kala ''
Kuidas saab aga pärast Kanal Istanbuli mõjutada Marmara mere kalandust, mis on viimastel aastatel vähendanud sini, bonito ja anšoovisevaru? professor Saydam arvab, et uus veetee, mis maksab Bosporuse alternatiiviks kavandatud valitsuse arvutuste kohaselt 75 miljardit liiri, avaldab kalandusele ka väga negatiivset mõju.
"Unustage kala, mida rohkem teil õnnestub inimesena Everesti tipus elada, seda rohkem suudavad kalad elada Marmara meres, nii täpne." Tulevased põlvkonnad unustavad, kuidas kala on. Marmara meres ei saa kalu mainida. ''
professor Kadıoğlu: "Kanal võib Istanbuli linna soojasaart suurendada poole kraadi võrra"
Veel üks kriitika Kanal Istanbuli kohta tuleb meteoroloogilt Mikdat Kadıoğlult.
Istanbuli tehnikaülikooli meteoroloogia osakonna professor, täpselt nagu professor. Nagu Saydam, on tema sõnul ka KMH aruanne tema valdkonnas ebapiisav.
Professor vastab VOA Türgi küsimustele. Kadıoğlu, '' Kanal Istanbul ei saa muuta piirkonna makrokliimat. Väga õhuke kitsas veetee. Selle ümber ehitatakse hooned, linnad. Öeldakse, et see jõuab 1 miljonini. See võib suurendada linnasoojussaaret Istanbulis vähemalt poole kraadi võrra. See on suur probleem. Läänest tulenev külm õhk põhjustab udu. See udu mõjutab muidugi vaadet lennujaamas. Möödasõitvad laevad tekitavad läänest tuleva tuulega piirkonnas rahvatervise ja õhusaaste probleeme. Ehkki see mõjutab ajaloolisi esemeid, eeldatakse, et saasteainete ja vähiliikide varase surmajuhtumite arv suureneb. Neid asju ei ole KMH aruannetes käsitletud, kuid unustatud. ''
Istanbuli lennujaam, mis on eelmisel aastal Musta mere lähedal Kanal Istanbuli osadega tegevust alustanud linna kolmas lennujaam, on väga lähedal. Kadıoğlu väidab ka, et nii kanalile ehitatavad kõrged sillad kui ka kanali valgustus kujutavad endast ohtu lennujaamas maanduvatele ja õhkutõusvatele lennukitele.
Ole esimene, kes kommenteerib