Hiljutised matkad Göceki tunnelisse, mis on muutunud piirkonnas oluliseks probleemiks, põhjustasid valitsusväliste organisatsioonide reaktsiooni. Ühise pressiteate teinud Fethiye kaubandus-tööstuskoda (FTSO), TÜRSAB, Fethiye kaupmeeste ja käsitööliste koda (FESO), Fethiye autojuhtide tuba, Fethiye hotelliomanike ühing (FETOB) palusid, et viimased kuni 50-protsendilised matkad väheneksid mõistlikule tasemele.
Fethiye kaubandus-tööstuskoda (FTSO), TÜRSAB, Fethiye kaupmeeste ja käsitööliste koda, Fethiye juhikoda, Fethiye hotelliomanike ühing (FETOB) pidasid reedel, 24. jaanuaril ühise pressikonverentsi. FTSO president Osman Çıralı, Fethiye kaupmeeste ja käsitööliste koda Mehmet Soydemir, Fethiye autojuhtide koja esimees Şaban Taşar, FETOB president Bülent Uysal osalesid valitsusväliste organisatsioonide nimel pressikonverentsil ja TÜRSAB president Özgen Uysal tegi ühisavalduse.
Valitsusväliste organisatsioonide märkis, et ühisavaldusele pildistatud 172 171 tasuta maanteel tunnel Türgi järgmiselt:
„Ainus tasuline tunnel meie riigis on Göceki tunnel. 2006. aastal avatud tunnel, mille kogupikkus on 960 meetrit, haldab 25 aastat eraettevõte, kellel on ehituse-käigu-ülekande mudel. Tunneli teemaksude tõusumäärad on olnud 30–50%. Pärast viimast matka pidid sõiduautod mööduma, makstes 18 TL ja väikebussid 30 TL kahesuunalise teemaksu. Need palgad ületavad inflatsiooni palju. Pealegi pole õige tõsta mõnele sõidukile 30% ja mõnele sõidukile 50%.
Keskkonnas, kus 15% -line matk tehakse isegi miinimumpalga eest, pole eraettevõttele vastuvõetav 50% -line matk, mis põhjustab meie piirkonnas õigustatud reaktsioone. Kodanik, kes sõidab Dalamanist Fethiye'sse iga päev koos viimaste matkadega, peab maksma kuus kokku 540 liiri tunnelitasu. Arvate, et teil on tarbesõidukid.
Neile, kes ei soovi tunnelit tasulist kõrgelt leides kasutada, pole vana tee jaoks, mis on alternatiivne marsruut, piisavad suunaviidad ja see paneb neid, kes piirkonda ei tunne, sisenema tasulisele teele otse.
Teisalt seisavad ohtliku teega silmitsi ka autojuhid, kes kasutavad mägiteed, mida nimetatakse “vanaks teeks”. See kitsas ja käänuline tee, mis ei ole jagatud tee, on väga ohtlik, kuna sellel pole valgustuse, kaljude ja madalate õlgade puudumisest hoolimata kaitsetõkkeid. Tähelepanuta jäetud maanteel, kus puuduvad piisavad teeliinid ja liiklusmärgid; Vihmase ja tuulise ilmaga teele langevad kivitükid suurendavad ka ohtu.
Meie riik, millel on ainulaadne geograafia oma ajaloo, looduse ja kultuurilise struktuuriga, on kuues riik, mis võtab vastu kõige rohkem turiste maailmas. 6. aastal külastas meie riiki umbes 2019 miljonit välisturisti. Enamik meie maale saabuvatest turistidest on majutatud meie piirkonnas.
Need kõrged matkad mõjutavad sel hetkel kõiki turismist tulu teenivaid sektoreid, eriti reisibüroosid, mis viivad Dalamani lennujaama kaudu saabuvad külalised meie piirkonda.
Ehkki sektoris tegutsejad püüavad vältida matkade kajastamist turistidele, esitame avalikkusele oma äranägemise järgi, kui kaua suudavad ettevõtjad, kelle kulud igas mõttes suurenevad, seda taluda.
tööstuse esindajad, selleks, et tuua rohkem turiste meie riigis igal aastal, on Türgi taotluse uuesti läbi vaadata määrus makstavate tasude ühe tunneli.
Soovime, et meie president kuulaks meie hääli ja loodame, et ta juhendab meid selles olulises küsimuses.
Kui võtame kokku meie nõudmised Fethiye kaubandus- ja tööstuskojana, merekaubanduse kojana, TURSAB, Fethiye kaupmeeste ja käsitööliste kojana, Fethiye käsitööliste kojana, esindades meie liikmeid, kes töötavad ohvritega turismi arendamiseks;
- Hiljutised matkad tunnelisse tuleks viia viivitamatult mõistlikule tasemele.
- Neile, kes soovivad valida tasulisele läbisõidule alternatiivse mägitee, peaksid teede eraldamise sildid olema paremini nähtavad ja paigutatud, et köita autojuhi tähelepanu.
- Neile, kes ei soovi teemaksu kasutada, peaks mägitee olema hästi hooldatud, kaasaegne ja usaldusväärne nagu ka meie teised peateed. ”
Ole esimene, kes kommenteerib