Mis on raudtee SIL-signalisatsioonisüsteem?

Mis on raudtee ristsignalisatsioonisüsteem
Mis on raudtee ristsignalisatsioonisüsteem

Signaalsüsteemid on süsteemid, mis pakuvad ebakindlat olanni, mis on hädavajalik sellistele raudteesüsteemidele nagu Tramm (SIL2-3), Kerge metroo ja Metro (SIL4), teostades seotud protsesse kõige õigeaegsemal ja usaldusväärsemal viisil. Need süsteemid pakuvad suuri tehnilisi, halduslikke ja kulueeliseid, aga ka turvalisust.

raudteesüsteemid
Raudteesüsteemid

Raudteesüsteemid

Ehkki meie riigis pole raudteesüsteemide kasutamine väga levinud kuni 90ndateni, näeme, et kasvava liiklusprobleemi lahendamisel eelistatakse üha enam raudteesüsteeme. Jätkame artiklit, selgitades raudteesüsteemide peamisi signaalimismõtteid.

SIL (ohutuse terviklikkuse tase)

SIL-i sertifikaat viitab süsteemi töökindlusele. SIL-i taset väljendatakse neljas põhitasemes ja kui SIL-i tase tõuseb, suureneb turvalisuse tase süsteemi keerukusega, et minimeerida riske.

SIF (turvainstrumenteeritud funktsioon)

SIF-i põhifunktsioon on protsessi käigus tekkida võiva ohtliku olukorra tuvastamine ja ennetamine. Kõik SIF-funktsioonid moodustavad SIS-i (Safety Instrumented System). SIS on juhtsüsteem, mis juhib kogu süsteemi ja muudab süsteemi ohtlikes olukordades ohutuks.

Mõiste “funktsionaalne ohutus ise” tähendab riski vähendamist vastuvõetava tasemeni, kasutades süsteemi kõiki SIF-funktsioone.

Rongi automaatne peatumine (ATS)

Raudteeliikluse ohutu ja tõhusa liikluse tagamiseks on välja töötatud erinevad rongide juhtimissüsteemid, millest mõned on (ATS) automaatne rongide peatus, (ATP) automaatne rongikaitse, (ATC) automaatne rongijuhtimine.

ATS-süsteem on turvasüsteem, mis võimaldab rongi peatada, kontrollides rongi kiirust, kus liiklust juhitakse elektriliste signaalidega, ning vajadusel hoiatades juhti.

ATS-süsteem kontrollib vastastikku rongide kiirust rongisisestel seadmetel oleva teabe abil tee äärde paigutatud magnetite ja nende kõrval olevate signaalide abil.

Automaatne rongikaitse (ATP)

ATP-süsteem on kaitsesüsteem, mis sekkub kohta, kus juht ei lange vastavalt ATS-süsteemilt saadud teabele vajalikule kiirusele ega peata rongi.

Rongi automaatjuhtimine (ATC)

Ehkki see sarnaneb ATS-süsteemiga, reguleerib see rongi kiirust vastavalt rongide asendile ees ja taga. Erinevalt ATS-süsteemist on uste avamine / sulgemine ja nii edasi. turbeprotsesse haldab ka ATC.

Signaalsüsteemid

Raudteesüsteemide esimestel aastatel ei olnud rongide väikese kiiruse ja liiklustiheduse tõttu turvameetmeid vaja võtta. Amiyane, turvainsener. Ehkki turvalisust püüti tagada koos intervallmeetodi abil koos kogetud õnnetustega osutavate ametnikega, hakati turvalisust pakkuma järjest suureneva liiklustihedusega vahemaade meetodi ja signaalsüsteemide abil järgmises protsessis.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et rööbassüsteemide esimestel aastatel kasutati ajaintervalli meetodit, hiljem kasutati kauguste intervallide meetodit, mille tagavad signalisatsioonisüsteemid. Täna on signalisatsioonisüsteemide kasutamine võimaldanud rongide automaatse juhtimise ilma juhita.

rongi kaitsesüsteem
rongi kaitsesüsteem

Signaalsüsteemi saab uurida kahes osas, nagu põlluseadmed (rööpaahelad, automaatkäärid, signaalituled, rongide kommunikatsiooniseadmed) ning kesktarkvara ja blokeeringud.

Rööpavooluringid

Rööpavooluringid (rongituvastus); Seal on 4 tüüpi isoleeritud algebralise rööpavooluahelaid, kodeeritud rööpahelaid, telje vastasrööpa ahelaid ja liikuvaid plokk-rööpaahelaid.

Isoleeritud algebralise rööpavooluahelate korral on tagasipinge vastavalt isoleeritud piirkonnast rakendatud pingele, rööpa piirkonnas puudub rong ja kui tagasivoolupinge puudub, on rong. Eeldatakse, et rikke korral on siin rong.

Kodeeritud rööpaahelad kasutavad helisagedust ja signaali muutus tähendab, et rajal on rong. Selle süsteemi kasutamine lühikestes ja katkematutes kohtades on turvalisuse ja kulude osas väga kasulik.

Teljeloenduritega rööpaahelad on süsteemid, mis tagavad turvalisuse rongis asuvate ja sealt väljuvate telgede loendamise teel rongi asukoha tuvastamisega. Nende kasutamine maailmas kasvab kiiresti.

Liikuvate plokkide rööpahelad kasutavad virtuaalseid plokke, mille pikkus varieerub vastavalt rongi kiirusele, peatumisteekonnale, pidurdusjõule, piirkonna kõverale ja kaldeparameetritele.

Signaalsüsteemide kasutamine

Lamedatel ja vaadeldud aladel kasutatakse visuaalset sõitu, kääride ja tunnelitsoonides rongi sisenemise ja sealt väljumise vastavale lülitile otsustamiseks kasutatakse blokeerimissüsteemi. Blokeerimissüsteem on põhimõtteliselt süsteem, mis lukustab rööbastel kõik rööpad, kuhu rong soovib siseneda, ja takistab rongi sisenemist.

Täisautomaatsete juhita süsteemide kasutamisel minimeeritakse inimtegur, mis on õnnetuste suurim tegur. Nende süsteemide abil saab õnnetusi ära hoida rongide viivitamatu tuvastamisega, samal ajal kui reisijate ooteaegu lühendatakse rongidevaheliste vahemaade teatamise kaudu ja suure tööalase paindlikkusega suurendatakse tootlikkust. Need süsteemid on soodsad ka madalate hoolduskuludega.

Tänapäeval kasutavad fikseeritud metroo- ja metroojaamad enamasti fikseeritud ploki käsitsi sõitu, fikseeritud ploki automaatset sõitu ja liikuva ploki automaatse sõidu signalisatsioonisüsteeme.

Fikseeritud käsitsi ajam

Üldiselt 10 min. Selles süsteemis, mida kasutatakse allpool toodud vahemaadel, on rongi asjakohane marsruut 10 minutit. Samuti eeldatakse, et see on täielik. Sel hetkel võib see põhjustada õnnetusi, kui insener on selle vahemaa läbinud lühema ajaga kui seekord. Sel hetkel tuleks kasutada mehaanilisi infosüsteeme (DIS) ja sõidukite jälgimissüsteeme.

Fikseeritud ploki automaatjuhtimine

Ehkki see on umbes 20% kallim kui ülalkirjeldatud manuaalne juhtimissüsteem, on seda võimalust efektiivsemalt kasutada rongi automaatse juhtimise ja energiakuludega. Kuna ploki kaugus määratakse projekteerimisfaasis, on rongi keskmine sagedus 2 minutit. Sobib kasutamiseks piirkondades, kus see üleval on.

Selles süsteemis otsustab blokeerimissüsteem, kui kiiresti rong läheb, tajub rongide asukohta ja annab rongile teada punkti, kus see peaks peatuma.

Liikuva ploki automaatjuhtimine

Nagu eespool mainitud, arvutatakse ja edastatakse see rongile vastavalt rongi kiirusele, pidurdusjõule ja tee seisukorrale, kui lähedal iga rong on eesrongile. Iga rongi asukoht lukustatakse eraldi ja iga rongi kiirus arvutatakse eraldi. Turvataseme tõttu pakutakse signaalimist üleliigselt kahe kanali kaudu.

Raudteeuudiste otsing

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar