Projekti üksikasju jagati Mersini metroo edendamise kohtumisel

Mersini suurlinnapea Vahap Seçer jagas "Mersini raudteesüsteemi teabekohtumisel" üldsusele projekti üksikasju. President Seçer väitis, et Mersinis proovitakse esimest korda nii ehituse kui ka rahastamisega pakkumismeetodit ning ütles: „Me jõuame esimese kaevamiseni 2020. aastal“. Avaldades, et nad annavad selle töö väga lugupeetud ettevõtetele, ütles president Seçer: „Me lisame selle projektiga Mersinile väärtust. Praegu mitte ainult Türgi, Mersin maailma räägib, "ütles ta. President Seçer ütles, et vähemalt 50 protsenti pakkumishinnast jääb Mersini turule. "8 tuhandel inimesel on otseselt või kaudselt võimalus sellest kasu saada."

Intensiivne osalemine Mersini metroo tutvustaval koosolekul

Mersini pealinna omavalitsus kuulutati välja raudteesüsteemi projekti esimese etapi pakkumismenetlus 27. detsembril 2019. President Vahap Seçer ja konsultandiettevõtte ametnikud jagasid projekti üksikasju, mida üldsus on sellest ajast alates pikisilmi oodanud.

Rääkides sissejuhatavast kohtumisest, kus osalesid linnaosade linnapead, kutsekojad ja valitsusvälised organisatsioonid, aga ka paljud ajakirjanikud, ütles Mersin Metropolitan vallavanem Vahap Seçer: „Täna on tähtis päev nii meile kui ka Mersinile. Kui vaadata investeeringuid, on meil käes ajalooline päev. Peame mitte ainult Mersini, vaid ka meie piirkonna kõige olulisema ja väärtuslikuma projekti infokoosoleku. “

Hilinenud projekt Mersini jaoks

Väites, et raudteesüsteem on maailmas vana transpordimudel ja et maailmas pole ühtegi lugupeetud metropoli, brändilinna ja raudteesüsteemita linna, teatas president Seçer, et Istanbul kohtus metrooga 32 aastat tagasi, Konya, Eskişehir, Gaziantep, mis on Mersini pretsedent, Ta märkis, et provintsides paigaldati hiljuti raudteesüsteemid. President Seçer jätkas järgmiselt:

„Peame seda hilinenud projektiks. Mersin on linn, millel on märkimisväärne ajalooline ja kultuuriline kuhjumine ning väga oluline majanduslik potentsiaal. Vaata, see kuhjumine plahvatab ühel päeval. Meil on väga olulised kokkuhoid. Tööstus, põllumajandus, turism, logistika, uskumatu potentsiaal. Oleme näinud esimest korda kentiyiz jälle väga paradoksaalne, kuidas me vaatame Türgi vaesuse kaardil. Meie silmaring peaks olema selge. Peame kavandama järgmised 50 aastat. See, mida me täna metrooks nimetate, pole projekt, mis homme kaob. Me räägime 18. sajandist, 200 aastat tagasi. See kehtib endiselt täna. Berliinis, Moskvas, Pariisis ja Londonis on see endiselt ajakohane, sest see annab linnale lisaväärtuse. ”

“Rahvastiku kasv näitab, et projekt on vajalik”

Väites, et Mersini elanikkond on kiiresti kasvanud ja sellele kasvule on lisatud süürlasi, ütles linnapea Seçer: „2015. aastal oli rahvaarv 1 miljon 710 tuhat. Sellest sai 2019. aastal 1 miljon 814 tuhat. Kuid pärast 2013. aastat on tahtmatu tõus 20 protsenti. Süüria külalist on umbes 350 tuhat. Meie linnaelanikud ei saanud mõnda aega riigikassa garantiid. Sest kesklinna elanikkond ei jõudnud soovitud kriteeriumiteni. Kuid täna on veerand meie elanikkonnast siin elavate sisserändajate, külaliste ja põgenike populatsioon. Nii et see raudteesüsteem pole tarbetu investeering. Need suurenemised näitavad, et need tööaastad pole alusetud, isegi rahvastiku liigne kasv muudab töö täpseks ja kõrvaldab mured. Sel põhjusel jätkame neid töid väga enesekindlalt. ”

Ida-lääne liin lühendatud, põhja-lõuna liin lisatud, maksis sama palju

Meenutades, et eelmisel perioodil läbi viidud metrooprojekt ennustas Mezitli-vabatsooni vahelist 18.7-kilomeetrist joont, märkis president Seçer, et projektile tehtud puudutustega vähendasid nad liini 13.5 kilomeetrini. Seçer ütles: „Muresid on. "Heakskiidetud projekt ja pakkumisprojekt on erinevad." Kuid see pole nii. Seal on oluline kogukulu. Kogumaksumus langeb, selles pole probleemi. Vanas projektis algas liin Solist, alustame vana Mezitli vallamaja ees. Vana projekt oli vabatsoonis lõppemas ja me lühendasime seda. See lõppeb vanas bussijaamas. Seal tuleb raekoda, ”ütles ta.

President Seçer kinnitas, et nad integreerivad 13.5-kilomeetrise ida-lääne suunalise liini ning ka kergliiklustee Linnahaiglasse ja trammiliini Mersini ülikooli, öeldes: „Nii et see kõik võrdub 18.7 km pikkuse maa-aluse raudteesüsteemi maksumusega, mille me oma süles leidsime. . See ulatub 30.1 km-ni. Segatud süsteem, kuid kulud on samad. Kuna meie investeerimisprogrammis ei ole kulud muutunud, ei ole investeeringul, mida kõigepealt teeme, mingeid juriidilisi probleeme. ”

Raudteesüsteem elavdab ka turgu

President Seçer rõhutas, et raudteesüsteem puudutab kohti, kus inimeste liikumised, nagu ülikool, ülikooli haigla, Marina, Forum Mersin ja Çamlıbel, on intensiivsed, ja ütles: „Çamlıbeli poodnikud kannavad meie uksi õigesti. Basaar on läbi, Mersin läbi. Mersinil pole keskust. See on väga oluline. Tema jaoks pole see ainult transpordiprojekt. Sotsiaal- ja kultuuriprojekt. Özgür Çocuki pargis on seal jaam. Rongijaamas on seal jaam. Saime Çamlıbeliga kokku. Kui Mezitlist pärit vend ja mu ema tahavad Çamlıbelisse tulla ja sisseoste teha, saabub see 10 minutiga, kuid nüüd ei saa. Ehkki tegemist on erasõidukiga, on see tema jaoks kultus ja kui ta satub ühte ühissõidukitesse, on see tema jaoks kultus. Puutumatu, kiire, mugav, usaldusväärne ühistransport võib metrooga tulla väga lihtsalt. Kaasame sellesse integratsiooni Çamlıbeli. ”

Pakkumise hinnast 50% jääb Mersinisse

President Seçer teatas, et nad tegid 27. detsembril 2019 raudteesüsteemi pakkumised:

“See konstruktsioon pakub meile suurt liikuvust. Ainult esimeses etapis on 4 4 otsest töökohta. Lisaks saavad kasu kõige otsesemad 50 tuhat inimest. Kuna pakkumismenetlus on käimas, ei saa me pakkumise koguhinda öelda, kuid 3,5 protsenti pakkumise kogumaksumusest jääb linna. Personali palk, pakutavad palgad, alamajandus, ehitamiseks vajalikud materjalid ostetakse Mersinilt. Neid on tohutult palju. 6-aastane ehitusperiood. Täiendav võimalus on 8 kuud. Selles protsessis seatakse kahtluse alla majanduslik elujõulisus. XNUMX tuhandel inimesel on otseselt või kaudselt võimalus sellest kasu saada. ”

Suur nõudlus pakkumiste järele

Valige eelkvalifitseerimissüsteem pakkumise toimub 27. veebruaril, president meenutas, et Türgi on viimase 18 kuu jooksul sellel skaalal, ning juhtis tähelepanu pakkumise teinud seda õiguslikku alust. Seçer ütles: “Sel põhjusel on see äärmiselt oluline. Praegu sellel turul mitte ainult Türgi, Mersin keelt kõneleva maailma. Kes pole paari viimase kuu jooksul tulnud? Türgi kõige lugupeetud institutsioonid, kõige tippjuhid, on tõestanud oma Into ettevõtted ja välismaised pangad. Meie piirkonda külastavad paljud finantseerimisasutused ja ehitusettevõtted Hispaaniast, Luksemburgist, Hiinast, Sakslasest ja Prantsusest. Neid huvitab see teema. Oleme nii esma- ja rahandus sellel skaalal Türgi tänaseni mõistame projekti koos ehitushangete koos. Nõudlus on suur. Kas mitte "teatud tingimustel Türgi on kokkutõmbumine turul. Ära ütle, et president on unistuste maailmas. Ei, see pole nii. Maailmas on palju raha, väga tõsine raha. Nad otsivad turvalisi sadamaid, kuhu minna. Selle projekti järele on suur nõudlus. Olen väga ambitsioonikas. Anname selle töö uusimale tehnoloogiale, väga väärtuslikele ja lugupeetud ettevõtetele väga soodsatel tingimustel. Esimesed kirkad lööme ilma kahtlusteta 2020. aastal. Ma näen seda väga selgelt, ilma igasuguste kahtlusteta ja usun projekti siiralt. Olen projekti taga ja hoian tihedalt kinni ning väidan ka. Teeme seda õigel ajal. See lisab Mersinile palju. Lisaks reisija mugavale teekonnale anname Mersinile palju väärtust. See on meie jälitamine. ”

Ma arvan, et sellel hankel võitlevad ägedalt 15 ambitsioonikat ettevõtet.

President Seçer tänas president Recep Tayyip Erdoğani projekti kaasamise eest 2019. aasta investeerimisprogrammi. President Seçer väitis, et nad üritavad projektile anda keskvalitsuse poolt riigikassa garantiid, ütles president Seçer: „See toob kaasa; näitab kiiremat ja soodsamat juurdepääsu rahastamisele. Teisest küljest pole see veel maailma lõpp. Me ei seadnud oma pakkumuses riigikassa garantiitingimust. Me ei öelnud, et tagame riigikassa, praegustes tingimustes on selle faili EKAP-ist alla laadinud enam kui 40 ettevõtet. Ma arvan, et 15 ambitsioonikat ettevõtet võitlevad selle pakkumisega ägedalt. See projekt puudutab kõiki Mersinit, meid kõiki ja kõiki osalejaid. See on projekt, millesse peaksid kuuluma kõik, alates väärtuslikest juhtidest, presidentidest, koja presidentidest, valitsusväliste organisatsioonide esindajatest, erakondade esindajatest kuni bürokraatiani, Mersini elanikest ja väärtuslikest ajakirjandusliikmetest. See projekt on ilmne. Me ei võta seda loogikaga „oleme teinud”. Kui on vigu või puudusi, on meie kohus need parandada. Püüame leida täiusliku, teha tõtt, mitte kellelegi meeldida. Tahame Mersinile, Mersini inimestele meeldida ja Mersinile väärtust lisada. ”

Leiate, et teie mured on alusetud

Projekti tutvustaval koosolekul andsid Mersin Metropolitan Municipality Rail Systems filiaali juhataja Salih Yılmaz ja projekti koostanud konsultatsioonifirma esindajad teavet projekti tehniliste üksikasjade kohta. Kohtumisel oli ka valitsusväliste organisatsioonide esindajatel, ajakirjanikel ja arvamusliidritel võimalus esitada projekti kohta küsimusi ja saada vastuseid oma küsimustele.

Pärast tehniliste töötajate poolt küsimustele vastamist uuesti poodiumile tulnud linnapea Seçer ütles: „Muresid on. Nõustun. Sellepärast pidime üksikasjadesse laskuma. Pärast juhtkonna juurde tulekut oli meil metrooga seotud kolmekümnes kohtumine. Me ei tee midagi nõmedat. Ei karda. Me suudame selle saavutada. Mured võivad olla õigustatud, kuid leiate, et see on paigast ära. Loodetavasti saame linna näitlejatena kokku paljudel kohtumistel. ”

Kui palju reisijaid Mersini raudteesüsteem veab?

• Mersini raudteesüsteemi esimene faasiliin järgib Mezitli Marina Tulumba jaama suunda.
• 2030. aastaks on ühistranspordi päevaste reisijate arv umbes miljon 1 tuhat inimest. Eesmärk on 200 protsenti sellest rööbaste süsteemiga vedada.
• Mezitli jaamas (Läänes) on igapäevane reisijate arv eeldatavasti 206 tuhat 341. Reisijate arv tipptunnil on hinnanguliselt 29 tuhat 69.
• Sellest 62 tuhat 263 reisijat reisib marsruudil ülikool-rong, 161 tuhat 557 reisijat marsruudil ülikool-Hal.
• Gar Huzurkenti liini igapäevane reisijate arv on 67 tuhat 63 inimest ning igapäevane reisijate arv Gari ja OSB vahel 92 tuhat 32 inimest.
• Gar-Otogar-Şehiri haigla vahel on päevas reisijate arv 81 tuhat 121 inimest ja Gar-toehiri haigla bussijaama vahel 80 tuhat 284 inimest.
• Mezitli jaama liinile tuleb 7930 meetrit lõigatud ja katta ning 4880 meetrit ühetorutunnelit.
• 6 jaamas on 1800 sõidukist koosnev parkla ning kõigis jaamades jalgratta- ja mootorrattaparklad.

Millised on Mersini rööbaste süsteemi tehnilised andmed?

• Mezitli jaama vahelise liini pikkus: 13.40 km
• Jaamade arv: 11
• Ristkäärid: 5
• Avariiliin: 11
• Tunneli tüüp: ühetoruline (siseläbimõõt 9.20 meetrit) ja avatud suletud sektsioon
• Maksimaalne töökiirus: 80 km / h Töökiirus: 42 km / h
• Ühesuunaline sõiduaeg: 23 minutit
• Eski Otogar-Şehir Hastanesi ja bussijaama vahelise kergraudtee pikkus: 8 tuhat 891 meetrit
• Jaamade arv: 6
• Trammiliin Fair Centeri ja Mersini ülikooli vahel: 7 tuhat 247 meetrit
• Jaamade arv: 10

Mersini metroo kaart