Vastupidiselt transpordi- ja taristuministri, IMM-i presidendi Mehmet Cahit Turani väitele, kes peatas linna haiglaga ühendatud Başakşehir - Kayaşehiri metroo ehituse, Ekrem İmamoğlu osutus, et mitte Mevlüt Uysal.
Transpordi- ja taristuminister Mehmet Cahit Turan eile telesaates, kus ta osales, IMM-i president Ekrem İmamoğlu„Avame juunis Kayaşehiris Başakşehiris ehitatud haigla; Kuid eelmine administratsioon peatas sellesse haiglasse jõudva metroosüsteemi ja maanteede infrastruktuuri ehitamise, " ütles ta. Samuti teatas minister Turan, et terviseminister edastas selle info ehituse peatamise kohta talle.
Vastupidiselt minister Turani sõnadele saadi aga aru, et just İBB eelmine president Mevlüt Uysal peatas Başakşehir-Kayaşehiri metrooliini ehituse. Ekrem İmamoğlu Seevastu IMM-i juhitav IMM alustas kõiki töid selle linnahaiglat teenindava liini võimalikult kiireks kasutuselevõtuks ning tõstis jaama kaevetööd 3 protsendilt 25 protsendile. IMM jätkab ka 2022. aastal kasutusele võetava liini rahastamisuuringuid.
Metroo Başakşehir - Kayaşehir ehitamise protsess, mida minister Turan valeandmete raames arutas, arenes järgmiselt:
Projekt algas 2017. aastal ja lõppes Uysali artikliga
Başakşehir - Kayaşehir metrooliini projekt korraldati 3. märtsil 2017. Sait toimetati kohale 28. aprillil 2017 ja töö algas. 29. detsembril 2017 lõpetati IMM-i presidendi Mevlüt Uysali kirjanumbriga 131 kogu töö liinil. Uysali allkirjastatud kirjas pidasin asjakohaseks tühistada asjakohane otsus ja teavitada töövõtjaid pakkumise tühistamisest ning lõpetada vastastikku meie administratsiooniga sõlmitud pakkumise leping, et järgida avaliku teenuse nõudest tulenevat õiguskindluse ja haldusstabiilsuse põhimõtet avalike ressursside kasutamise kontekstis. Täheldati, et nõutakse vajalike protseduuride läbiviimist ”. Eesistujariigi 13. märtsi 2018. aasta heakskiiduga nr 9 jätkati õpinguid; Kõik tööd peatusid aga uuesti alates 2018. aasta oktoobrist, kuna projekti finantseerimist ja ehituse peatöövõtjale maksmist ei õnnestunud teha. Alates 2019. aasta aprillist on selles piirkonnas tootmine taasavatud, et avamiseks valmis olla, et mitte takistada linna haigla avamist.
Füüsiline areng kasvas 2019. aastal 25 protsendini
Et mitte takistada linnahaigla 2020. aasta sihipärast avamist, jätkati linnahaigla jaamakaevamisi 2019. aasta aprillist ning füüsilise edusammu 3 protsenti tõsteti 25 protsendini.
Hiline postitus ministeeriumilt
IMM taotles tervishoiuministeeriumilt maastikuprojekte 10. juunil 2019 linna haiglajaama ehituse raames. Vaatamata sellele taotlusele saatis ministeerium projektid, mida ei olnud võimalik IMM-ile edastada, ja metroojaama struktuur, mis on takistuseks projekteerimistööde lõpetamisele, IMM-ile alles 04. detsembril 2019 ja vastavalt nendele projektidele oli jaam arhitektuurne, elektromehaaniline ja staatiline. Lõpliku projekti valmimise töid sai ministeeriumi põhjustatud viivituse tõttu alustada alles 2019. aasta detsembrist.
Rahastamise korral töötab metroo 2022. aastal
Lisaks jätkati 2018. aasta juunist alates peatatud Onurkenti ja Metrokenti vaheliste tunnelite ehitamist 2019. aasta septembris, eriti tiheda asustusega piirkondades, puudulike tunnelite ehitamisel, mis ohustavad kodanike elu ja vara turvalisust. Ligikaudu 1 m NATM-i tunnelikaevamisi teostati liinil-1 šaht-194 tunnelites ja umbes 2 m liinil-200. Riski täielikuks kõrvaldamiseks tehakse tööd tunneli püsikatte tootmise võimalikult kiire lõpuleviimise tagamiseks.
Tänase seisuga on kaevamised rahaliste probleemide tõttu aeglustunud. Selle jaama tootmise lõpuleviimiseks on vaja 200 miljonit TL ja kui see eelarve ette nähakse, saab linnahaigla jaamade struktuur valmis 2020. aasta teises pooles. Lisaks on rea valmimiseks vaja eelarvet 1,5 miljardit TL + km. Kui see raha eraldatakse, kiirendatakse ehitustöid ja 2022. aasta esimesel poolel alustatakse metrootöödega.
Transport haiglasse on IMM-i prioriteet
Teisalt anti IMM-i avalduse kohta järgmist lühikest teavet:
„Meie eesistumisperioodi tundlikkus kodanike kiire ja mugava transpordi tagamiseks linna haiglatesse, mis plaanitakse teenida märkimisväärset osa Istanbulist, on äärmiselt kõrge. Sama tundlikkusega taotles meie omavalitsus, et investeerimisprogrammi lisataks Sarıgazi (haigla) - Taşdelen - vastsündinud metrooliin, mis hakkab teenima Anatoolia poolele kavandatavat linnahaiglat, kuid keskvalitsus ei pidanud seda taotlust asjakohaseks ja ehitustöid ei olnud võimalik alustada vajaliku rahastuse puudumise tõttu. "
Ole esimene, kes kommenteerib