Ühinenud transporditöötajate liit (BTS) tunnistas eile kiirrongide õnnetuse esimeses kohtuprotsessis tõelist vastutust selle eest, et ta tõepoolest teada saaks.
BTSi kirjalik avaldus on järgmine; „Esimene kohtuistung rongiõnnetuse katastroofist, kus 13 kodanikku, kellest 2018 olid mehaanikud, hukkus ja 3 kodanikku sai vigastada juhtrongi kokkupõrke tagajärjel, mis on samal liinil Ankara-Konya lennuga kiirrongiga Ankara-Marşandizis 9. detsembril 92 (1. jaanuar 13) nähti eile Ankara 2020. raskes karistuskohtus.
Kohtu ettevalmistatud süüdistuses, milles käsitleti rohkem kui ühe inimese surma ja vigastusi kuni 15-aastase vangistuse alusel, osales kolmest süüdistatavast kokku kümme kohtualust.
Pärast kostjate ja kaebuse esitajate isikuküsitlust alustati kohtuistungit hiliste tundideni kostjate ütlustega ja kohtuga ning advokaatide küsimustele.
Asja arutatud kohtuasjas märgiti ütlustes ja ütlustes, et õnnetuses hukkunud rongikorraldusametnikku ja masinamehi on kujutatud õnnetuse peamise süüdlasena ning tõdeti, et tõelist õiglust ei tagata. ilma TCDD peadirektori ja vastutavate peadirektori asetäitjateta ning nende inimeste üle nõuti kohut.
Kohtuistungi lõpus otsustas kohus jätkata rongide korraldamise eest vastutava ametniku Osman Yildirimi kinnipidamist ning lükkas kohtuistungi edasi 24. jaanuarile 2020 ning otsustas vabastada Sinan Yavuzi ja liikluskorraldaja Emin Ercan Erbey.
Esiteks tuleb märkida, et selle õnnetuse põhjustanud signaalimissüsteemi puudumine jätkub. Teisisõnu on võimalik, et sarnane õnnetus juhtub igal ajal. Seda olukorda kinnitab TCDD peadirektoraadi muudatus rongiliikluse väljumiskohas ja kellaaegades pärast õnnetust.
Meie raudteel on seni juhtunud palju õnnetusi, neis õnnetustes on surma saanud ja vigastada saanud sadu kodanikke.
Oleme iga kord nende õnnetuste tegelik põhjus; AKP perioodil alates 2003. aastast TCDD-s restruktureerimise nime all rakendatud tavadega, lisaks töötajate individuaalsetele vigadele; poliitikud ja bürokraadid teevad teaduslikke samme, tööle mittetulevad töötajad, ebapiisav töötajate arv, rohkem kui üks tiitel ühele tiitlile jne.
Meie ametiühingu poolt pärast õnnetust koostatud raportis selgitati neid põhjuseid üksikasjalikult ja meie aruandes; "On väga selgelt näha, et institutsioonile avaldatud poliitilise surve tulemusena avada poliitilise show huvides täielikult lõpetamata read, on tõsiasi, et vanembürokraadid vaikisid ja andsid oma madalamatele juhtidele korraldusi. Õnnetuse üks peamisi põhjuseid on nende kummaliste korralduste esitamine, selle asemel et vältida survet asutuse kasuks ohutu transpordi kasuks. On märgitud, kust tuleks otsida põhivastutust.
Meie arvates on selle õnnetuse peamine vastutus väga selge. Ja kahjuks näeme veel kord, et pärast seda õnnetust ei võetud tegelikke vastutajaid kohtu ette.
Peaks olema teada, et süüdistuse esitamine avalikkuse südametunnistusel ei ole täielikult tagatud enne, kui liini avamise otsus enne signaalimissüsteemi valmimist antakse kohtusüsteemile.
Kogu avalikkus peaks teadma, et jätkame oma võitlust sihikindlalt, et paljastada meie ametiühingu tegelik vastutus selle õnnetuse eest.
Ole esimene, kes kommenteerib