Bursas toimuva kiirrongi jaoks kuulutati välja 2016. aasta ja sihtmärgiks oli aasta 2020. Ehkki linna rong lükati mõneks ajaks ehitusprotsessis esinevate negatiivsuste tõttu mõneks ajaks edasi, on Bursa raudtee ajalugu täis huvitavaid sündmusi.
RAUDTEE MUDANYAAST BURSAsse
Mudanya Bursa raudtee, mille ehitust alustati 1875. aastal ja tegi oma esimese reisi alles 1892. aastal, oli mütsi tüüpi eksklusiivne mütsiliin, mille lühikese liini pikkus oli 41 kilomeetrit ja millel polnud ühendust ühegi Anatoolia liiniga. Liini ehitamine peatus majanduslikel põhjustel kaks korda ja kolmanda katse lõpetas Belgia ärimees Georges Nagelmackers.
KIIRKONDLIKUD VÕIMALUSED
Mudanya ja Bursa vahelise raudtee ehitamise idee tekkis ajalooliste allikate kohaselt esmakordselt 1867. aastal. Mudanya positsioon ida-lääne kaubanduses ja 18. sajandil Bursa siidikaubandus, mis saavutas oma toodanguga suurepärase väljundi, mis jättis Iraani siidi maha, oli suur mõju. Lisaks tõi Istanbuli ja seega Bursa kaudu paleesse tarnitud toodete tarnimine vajaduse kiire ja odava voolu järele. Lisaks kõigile neile, kes tulid Bursa termilisele allikale üle Euroopa ja Istanbuli, oli raudteeliini mõjus.
Kui liini ehitamine oli päevakorras, oli esimene projekt raudtee, mis algas Mudanya juurest ja kulges üle Bursa, Kütahya ja Karahisari Konyale. Projekti kuulus ka sadama rajamine Mudanya rannikule.
PÕHJATUD DUMRUL RAILWAY
Selle joone kogupikkus määrati 576-kilomeetriteks. Pikkus vastas ligikaudsele 96-tunni sõidule. 360 tuhat inimest, kes elavad nendes piirkondades, kus liin läbib, ehitatakse 120 tuhat tuhat inimest ning ülejäänud 240-biini maksustatakse ja aidatakse kaasa aine loomisele. Kilometri 6 tuhat naela kontot tehakse raudtee 3 miljonit 456 tuhat naela oli kavas maksma. Riik maksab selle liini eest 384 tuhat naela, inimesed, kes elavad kohtades, kus liin läheb, maksab 58i senti aastas või töötab ehituses seitse päeva aastas. See rida, mis meenutab mind hullule Dumruli sildale, pidi kasumit teenima 88 tuhat tonni kaupu või kaupa aastas.
LÕPETATUD KAHE, TÄIENDATUD KOLMAS
Bursa Mudanya raudteeliin, mida hakati ehitama pärast mõningaid arendusi, määrati järgmiselt; Mudanya- Yörükali - Koru (läbipääs) - Acemler - Bursa (merinosid ootamas) - Bursa
Liini ehitamise ajal tekkinud majandusraskuste tõttu peatusid tööd kaks korda. Teisest küljest leiti Mudanya liinilt kaks ajaloomälestist ja need monumendid saadeti Istanbuli.
BELGIA ENTREPRENEURS valmis
Ligi kakskümmend aastat pärast liini esimest väljakaevamist saadi kokkuleppele Belgia ettevõtja Georges Nagelmackersiga. Nagelmackersi ettevõtte allkirjastatud kontsessioonilepingus maksaks Osmani riigikassasse ka pärast teatavat tulu saamist reisija kohta riigi jagamiseks 40 tuhat naela.
Lõpuks lõpetas liini kolmas ettevõtja Nagelmeckers Mudanya - Bursa raudtee-ettevõtte rajamise 10. septembril 1891. Aastaid jõude olnud raudtee kahjustatud osad parandati. Lõpetamisprotsessis töötas umbes 1700 töötajat.
TERE TULEMAST LILLADELE
Liin avati 16. juunil 1892. Mudanya jaamast lippudega kell 08.20 lahkuvate kahe veduri joonistatud viis vagunit jõudsid lillede ja õhupallidega kaunistatud Bursa jaama kell 10.30. Rongi tervitasid Bursa kuberner Munir Pasha ning paljud riigimehed ja sõdurid, samuti sõjaväelane Mızıka, kes mängis Hamidiye hümni.
KREEKA SOLDIERS MOVED
1. maailmasõja ajal sõjaväeraudteede ja sadamate administratsiooniga ühendatud raudtee vedas vaherahu ajal kõrgete hindadega sularaha eest ka Kreeka sõdureid. Sõdurite transpordiga palju raha teeninud liini soovis operaatorfirma pärast vabariigi loomist maha müüa. Ettevõte lahkus liinilt 1931. aastal, kui tal müügis edu ei saavutatud. Pärast natsionaliseeritud liini käitamise üleandmist Türgi Vabariigile sooviti ühenduda Anatoolia liinidega. Loodetud majanduslikku tulu mitte andnud liini teenindamine lõpetati 18. augustil 1948. aastal. Liin suleti täielikult 10. juulil 1958 Türgi Suure Rahvusassamblee otsusega.
Ehituse ja ekspluatatsiooni ajal on väga raske perioodi läbinud Mudanya Bursa raudtee rööpad täna täielikult demonteeritud. Liini perioodil ehitatud hooneid kasutatakse hotellide, restoranide ja sotsiaalsete rajatistena.
(See aruanne põhineb Mustafa Yazıcı kirjutatud raamatul pealkirjaga „Mudanya - Bursa raudtee ehitamine ja käitamine“, autasustatud 2014. aasta Yılmaz Akkılıç Bursa teaduspreemiaga ja välja andnud Nilüferi omavalitsus.)
Ole esimene, kes kommenteerib