TMMOB Istanbuli provintsi koordineerimisnõukogu pidas 1. jaanuaril 100.000 pressikonverentsi 20/2020 XNUMX Istanbuli keskkonnakava muutmise ja Kanal Istanbuli keskkonnamõju hindamise positiivse otsuse kohta.
Istanbuli Büyükkenti filiaalis toimunud arhitektide kojas peetud pressikonverentsil osales TMMOB Istanbuli provintsi koordineerimisnõukogu sekretär Cevahir Efe Akçelik, Arhitektide koja Istanbuli Büyükkenti filiaali KMH nõuandekogu sekretär Mücella Yapıcı, ITU ehitusteaduskonna pensionile jäänud teaduskonna liige prof. Dr. Osales Haluk Gerçek, Bahçeşehiri ülikooli Türgi väina rakendus- ja uurimiskeskuse juht Saim Oğuzülgen.
TMMOBi pressiteade on järgmine; „17.01.2020 teatas keskkonna- ja linnastumisministeerium avalikkusele, et Istanbuli kanali projekti keskkonnamõju hindamise aruanne sai otsuse„ KMH positiivne “.
Istanbuli kanali projekti on päevakorda tõusmise päevast alates uurinud paljud teadlased ja spetsialistid ning keskkonna ja sotsiaalne mõõde, mis tekib kanali ehitamisel, on ilmnenud kõigis üksikasjades. Uuringute tulemusel hoiatasid ülikoolid, ametiühingud, valitsusvälised organisatsioonid ja avalikud haldajad mitu korda; juhid ei kaasanud aga avalikkust selle projekti kavandamisetappi ega arvestanud hoiatustega. See Istanbuli elanikele ülevalt alla pandud projekt mõjutab tervenisti kogu geograafiat, ulatudes Marmarast Musta mereni, eriti Istanbulis, loob lõhenemise ökosüsteemide vahel ja rikub loomulikku tasakaalu, mis on tekkinud aastatuhandete jooksul. See on olukord, mida keskkonna- ja linnastumisministeerium peab "positiivseks".
Olukord, mida keskkonna- ja linnastumisministeerium peab positiivseks; Istanbuli-suguse maailmapärandiga linna muutmine elamiskõlbmatuks linnaks suure elanikkonna surve all, linna kultuuripärandi kahjustamine, linna jätmine kaevetööde veoautode algatusele, muutes selle tohutuks ehitusplatsiks, on teaduslike faktide põhjal selgunud, et Istanbuli suur maavärin on lähenemas. Ettevalmistamise asemel on vastutustundetu seda veelgi hapramaks muuta.
Selle projekti, mida ministeerium nimetab „Bosporuse päästmiseks“, tegelik tähendus on Marmara mere Bosporuse pingutamine. Türgi Marmara astma meri, igasugune sekkumine, mis põhjustab Marmara seisundi halvenemist, mõjutab tõenäoliselt hapniku tasakaalu vormis, mis tagasi ei pöördu. Selle võimaluse realiseerimine sõltub puuvillasest niidist ja see ei ole probleem, mis on arvutatud teoreetiliselt, nagu KMH aruandes ette nähtud, pealegi on arvutatud valearvestusega ja millest saab numbritest kinni hoides üle saada.
Istanbulchuni statistilised andmed lükkavad ümber väite, nagu oleks kanal ehitatud laevaliikluse ja Bosporuse õnnetusohu vähendamiseks. Vastupidi, laevaliiklus väheneb igal aastal laevade suuruse suurenemise ja selliste ressursside nagu nafta / maagaas transportimise kaudu torujuhtmete kaudu ning Bosporuse jõe õnnetuste oht väheneb võetud meetmete abil. Ametivõimude kohus on tagada Bosporuse jõe turvalisus, selle haavatavuse vaste ei ole riske kattev projekt nagu Kanal Istanbul. Sellel kunstlikul veeteel on suurem õnnetuste oht kui Bosporusel.
Kanali trassi ääres asub 29% kogu linna veemahutavusest. Nende ressursside hävitamine vastab 6 miljoni inimese veevajadusele. Valglapiirkonnad saavad Istanbuli olulistel vesikondadel asuva kanalitrassi tõttu tõsiselt kahjustada ning Istanbulile joogivett andev Sazlıdere tamm tühjendatakse täielikult. Suure riskina seisab endiselt ees Terkose järve soolamise võimalus. Küçükçekmece järve lõik kuni Sazlıdere paisjärveni moodustab märgalasid ja soostunud alasid. Järve mõõnade poolt moodustunud sooala on lindude rändeteel puhkepaik ja pesitsusala. Loodusliku hoone süntees, mis on tehtud kõigi Istanbuli jaoks loodud haljastusplaanide jaoks; Kriitilise tähtsusega ökoloogilised süsteemid, mille funktsioone tuleb kaitsta, ei tohi kahjustada, määratletakse veeringe säilitamise seisukohalt esimese ja teise kriitilise tähtsusega pinnase ja ressursside piirkonnana. Piirkond on oma oja ja loodusliku pinnamoodustuse tõttu ka väga oluline maa-alune vesi ja vihmavee valgla ning see on Istanbuli kõige olulisem ökoloogiline koridor.
Istanbuli jätmine veeta ajal, mil globaalne kliimamuutus hakkab oma mõju põletavalt näitama, on loodusliku reaalsuse seisukohalt üsna julge ja vale valik. See on suur viga, kui jätame suurema osa elanikkonnast ja tootmisest koosneva Istanbuli-suguse linna veevarudest ilma ja arvame, et kaotusi saab kompenseerida teiste provintside basseinide veega varustamise teel. Planeerimata ehituse ja planeerimata projektsioonide korral on Istanbuli veevarud peaaegu ammendatud. Praegu on Istanbul linn, mis peab vastama 70% joogiveele teistest provintsidest. Linna enda veevarusid hävitatakse iga päev ja arvatakse, et Istanbuli veeprobleem lahendatakse vee liikumisega teistest orgudest. See olukord tekitab survet teistes vesikondades ja rikub süstemaatiliselt ökosüsteemi tasakaalu.
2009. aasta IMM Istanbuli keskkonnakorralduse aruandes, mille ministeerium varem heaks kiitis, lisati kavasse globaalsete kliimamuutuste võimalikud mõjud ning asjaolu, et sademete režiim ja põud ning puhas joogiveevarustus oleks raskendatud ja veevajadus suureneks. Aastaks 2020 jäeti kõik need hinnangud tähelepanuta ja Istanbuli elanikud olid sattunud suurde ohtu. Juhtidel tuleb seada kahtluse alla mitte ainult ökoloogia, vaid ka ajalooline teave: Ajaloos ehitati iga linn vastavalt oma kaugusele veevarudest. Ilma veeta ei saa linna ja riiki juhtida.
Kuna Istanbuli ülemine planeerimine toimub eklektiliselt, hoiab see ära linnas kavandatavate projektide kumulatiivse (volditud) efekti. Lähenemine Kanal Istanbuli projektile justkui ühe projektina ja projekti mõjuhinnangute tegemine ainult sellele projektile on mitteteaduslik meetod, millel puudub terviklik vaatenurk. 3. lennujaama, 3. silla ja Istanbuli kanalite projektid, mis avalikkusele aastaid tagasi teatati kui „pöörased projektid“, on integreeritud projektid. Kõigi nende projektide korral on Istanbuli põhjaosa liiga suure negatiivse keskkonnakoormuse mõjul, mida see võib kanda. Istanbul on eemaldatud elamislinnast ning see on muudetud ülemaailmse ja kapitali pooldava kapitali mänguks ja sissetulekualaks, mis peab oma lühiajalisi poliitilisi ja majanduslikke huve ennekõike elutähtsateks väärtusteks.
Projekti mõjud ei piirdu looduslike aladega, vaid neil on ka sotsioloogiline mõju, nagu võib mõista enne projekti ennast ilmunud kinnisvarakuulutustest. Ehitamiseks avataval kanaliteel elavad inimesed paigutatakse ümber ja inimesed, kellel on privileeg elada "Canal View" majades, asendatakse. Kanaliga satub Istanbuli põhjaosa täiendava asustustiheduse alla ja linn pole enam hallatav.
Projekti keskkonnamõju hindamise aruandes on projekti keskkonna- ja sotsiaalse mõju piirkond peaaegu piiratud kanali algus- ja lõpp-punktiga. Kuid see kanal; Sellel on potentsiaal lammutada kogu Istanbuli ja doominoefektiga kanaliga ühendatud kahe mere ümbruse piirkonnad.
Ainult mitte kõik Türgi huvides Musta merega piirnevad riigid ei kuulu selle projekti strateegilise hindamise alla. Projekti märgitud maksumus on samuti ebareaalne, kuna nad ei saa ühtegi laeva kanalist läbi suruda. Selle projekti jaoks kasutatakse riiklikke ressursse asjatult ja lisaks maksavad Istanbuli elanikud selle hinna oma elamispindadega.
TMMOBil ja selle juurde kuuluvatel ruumidel on olemas kogu teaduslik ja tehniline infrastruktuur, mis tõendab, et seda projekti ei tohiks teha. Kuid alates projekti väljakuulutamisest; puudus realistlik teaduslik ja tehniline põhjendus ja seletus, mida arutada. Seetõttu kolitakse Kanal Istanbuli projekt kohtusüsteemi.
Kutsuge üles Istanbuli kodaniku juhtum
See on meie üleskutse kõigile Istanbuli elanikele, kes projekti vastu on: teil on õigus Kanal Istanbuli projekt kohtusse kaevata kuni 17. veebruarini 2020. TMMOB on valmis kogu juhtumit õigustava teadusliku ja tehnilise infrastruktuuri avalikkuse ette tooma. Tuhandete / sadade tuhandete inimeste pulmad ühel neist juhtumitest muudavad selle Türgi ajaloo suurimaks juhtumiks. Oleme võtnud teadmiseks selle kodanikuvastutuse Istanbuli düşelimi kuupäeva eest. Teist Istanbuli pole!
Ole esimene, kes kommenteerib