TMMOB esitas 2. jaanuaril 2020 institutsionaalselt vastuväite Istanbuli kanalile Istanbuli kubermangu provintsi keskkonna- ja linnastumisdirektoraadile, mis esitati keskkonnamõjude hindamise, lubade ja inspektsiooni peadirektoraadile.
TMMOBi varahoidja liige Tores Dinçöz käis 2. jaanuaril 2020 Istanbuli kubermangu provintsi keskkonnakaitse ja linnastumise direktoraadis ning edastas kirjaliku avaldusega TMMOBi institutsionaalse vastuväite Istanbuli kanalile. Petitsioon on järgmine:
Konu: See on meie kokkuvõtlik arvamus ja ettepanek 2019. aasta detsembri keskkonnamõju hindamise aruande kohta, mille leidis ülevaatamis- ja hindamiskomisjon nimega Kanal Istanbul lõplikuks.
Istanbuli Kanal Channel (rannikuäärsed rajatised [jahisadamad, konteinersadamad ja logistikakeskused], mille kavatseb ehitada transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi taristuinvesteeringute peadirektoraat Küçükçekmecesse, Avcılar, Arnavutköy, İstanbuli provintsi Başakşehir linnaosadesse) Projekti kaasneva kohta koostatud keskkonnamõju hindamise lõpparuanne;
„Kontrolli- ja hindamiskomisjon leidis, et see oli piisav ja tunnistati lõplikuks. Komisjoni koostatud keskkonnamõju hindamise aruanne on kümne (kümne) päeva jooksul üldsusele avatud Keskkonna- ja linnastumisdirektoraadis ning ministeeriumis, et saada avalikkuse arvamusi ja ettepanekuid. Neid arvamusi võetakse arvesse ka ministeeriumi projekti puudutavas otsustusprotsessis. Avalikkuse arvamuse valguses võib ministeerium nõuda aruande sisus vajalike puuduste kõrvaldamist, täiendavate uuringute läbiviimist või uuesti läbivaatamise ja hindamise komisjoni kogumist. Lõpuks vastu võetud keskkonnamõjude hindamise aruanne avati avalikkusele 10 (kümneks) päevaks ning arvamuste ja ettepanekute saamiseks võib see pöörduda provintsi keskkonna- ja linnastumisdirektoraatide või keskkonna- ja linnastumisministeeriumi poole. " Sellest teatati avalikkusele 10. detsembril 23 teie ametlikul veebisaidil, et saada nende arvamusi ja ettepanekuid.
Seda algatust nimega tarafından hullus dahi, mida mõjutavad pöördumatult kogu geograafia ökoloogilised, majanduslikud ja sotsiaal-poliitilised aspektid, eriti Marmara, Traakia, Musta mere piirkonna mandriosa, rannik ja mered, nimetatakse “hullumeelsuseks dahi. sealhulgas kõik kodanikud Türgi ministeeriumi suur vastutus ja pühendumus oma arvamust, üritades suhelda oma ettepanekuid ja vastuväiteid enne protsessi ja anna veel arvamust;
Jällegi teie ministeeriumi veebisaidil, Kanal Istanbuli Euroopa küljereservi hoonestusala 1/100.000 6306 skaalaga keskkonnaskeemiplaani muutmise edendamine See on heaks kiidetud 6 plaanilise tehingunumbriga İÇDP-1 vastavalt katastroofiohtlike alade ümberkujundamise seaduse nr 102 artiklile 17092,26 ja presidendi dekreedi nr 23.12.2019 artiklile 30.12.2019. päeva) ja senine keskkonnamõju hindamise protsess on kehtetu.
Alates Istanbuli kanali projekti käivitamisest on Istanbuli ja Marmara piirkonna jaoks ignoreeritud arvukaid planeerimise, teadusuuringute ja uuringute tulemusi, mille on koostanud sajad teadlased ja ülikoolid, ülikoolid, kutsekojad, avalikud asutused ja organisatsioonid.
Ilma teadusliku kvalifikatsioonita, ebapiisavate ja suunatud uurimusteta diskursust üritatakse seadustada eelduste üle argumenteerimisega ning sõna otseses mõttes geograafilise, ökoloogilise, majandusliku, sotsioloogilise, linna-, kultuurilise, lühidalt öeldes elulise hävitamise ja katastroofi ettepanekuga. püsivalt.
Lähim näide sellest olukorrast on hiljutine keskkonnamõju hindamise protsess ja viimased arengud, mis muudavad kehtetuks keskkonnamõju hindamise protsessi ja selle aruanded, mis väärivad kvalifitseerimist İstanbulis nn adaniks, arvestamata keskkonnamõju hindamise aruande lisades toodud hoiatusi ja ettevaatusabinõusid ning hoolimata isegi ettevaatusabinõudest.
Esiteks; Canal öngörülen, mis on kavas ehitada geograafiliselt, ökoloogiliselt ja geoloogiliselt Marmara piirkonna kõige tundlikumasse ja kaitstavamasse piirkonda, on umbes 45 km pikk, 20.75 m sügav ja 250 m lai. Mustast merest Marmara mereni on korvamatu kahju ja lõhenemise oht, mis mõjutab kogu geograafiat.
Nimetatud kanali trass; Kui Kucukcekmece laguuni bassein on kavandatud marsruudil Sazlidere - Durusu, algab kanal Istanbuli Kucukcekmece linnaosa laguuni / mere ristlõikest ja kulgeb läbi Kucukcekmece Lagunu Sazlidere linnaosade Sinclidere'i ja Dursunköy tammi linnaosade vahel. Tehakse ettepanek minna Musta mere äärde Terkose ja Durusu linnaosade vahel.
Piiri piires on kanali pikkus, 7 km Kucukcekmece, 3,1 km Avcılar, 6,5 km Başakşehir ja 28,6 km Arnavutköy linnaosades. Teatatud taotlusaruande kohaselt on 45i läbisõiduteekond; mets, põllumajandus jne. Küçükçekmece Lagüni ja Kumul'i alade asustamispiirkonnad, mis on üks maailma haruldasi geograafilisi varasid, on plaanis hävitada hävitades Sazlıdere tamm ja basseini piirkonnad, mis vastavad mõnele Istanbuli joogiveevajadusele.
Küçükçekmece järve piirkond Sazlıdere Dam-järve äärde koosneb märgaladest ja soodest. Järve loodete poolt moodustatud soo piirkond on lindude rändeteel puhkev ja paljunemispiirkond. Looduslikus struktuuris sünteesitakse kõik Istanbuli keskkonnaplaanide plaanid; See ala on määratletud kui loodusvarade ala, mida tuleb kaitsta, kriitilise tähtsusega ökoloogilisi süsteeme, mida ei tohiks häirida, ning esimest ja teist kriitilist pinnase ja ressursside piirkonda, et säilitada veetsükkel. Tänu oma voolule ja looduslikule topograafiale on see piirkond samuti väga oluline põhjavesi ja vihmavee kogumise bassein ning Istanbuli kõige olulisem ökoloogiline koridor.
Seetõttu on selge, et kavandatud kanaliprojekt mõjutab ökoloogilisel, majanduslikul ja sotsiaal-poliitilisel viisil kahjulikult kogu geograafiat, eriti Marmaras, Traakias, Musta mere piirkonna mandriosas, rannikutel ja meredel.
Vaatamata sellele vaieldamatule teaduslikule faktile on KMH aruannetes projekti piirkond ja keskkond, mida kavandatav projekt tõenäoliselt mõjutab; (rahvastik, loomastik, taimestik, geoloogilised ja hüdrogeoloogilised omadused, loodusõnnetuse seisund, pinnas, vesi, õhk, atmosfääritingimused, klimaatilised tegurid, omandi seisund, kultuuripärandi ja leiukoha omadused, maastikuomadused, maakasutuse staatus, tundlikkuse aste), ainult 3 km. laius põhineb väga piiratud alal; Keskkonnamõju hindamise ülevaade ja uuringute valdkond viidi ellu.
Selles KMH aruandes;
“II OSA: PROJEKTIDE ASUKOHA JA MÕJUPIIRKONNA HETKESE KESKKONNA OMADUSED
Projekti raames määratletud 3 km laiuses KMH uuringualas viidi läbi asjakohane kirjandus ja väliuuringud. Keskkonnamõju hindamise uuringute käigus viiakse selles 3 km keskkonnamõju hindamise uuringualal läbi üksikasjalikud välistingimustes tehtavad uuringud (taimestik, loomastik, arheoloogia jne) ning hindamised viiakse lõpule ja ehitatakse üles töökoridor, mille laius laius on umbes 2 km koos kaldtöödega. ” valmib vastavalt. Lisaks keskkonnaelementidele, võttes arvesse geoloogilisi ja geomorfoloogilisi struktuure ning eriti ehituse teostatavust, võib töökoridori laiendada mõnele 3 km keskkonnamõju hindamise uuringuala piirkonda. Ehkki see loodetakse realiseerida uuringukoridoris, mis ulatub projekti kõige laiemast osast umbes 2 km-ni, on võimalik, et 3 km KMH inspektsioonipiirkonnas tehakse marsruudimuudatusi, kui KMH protsessis toimuvate üksikasjalike uuringute käigus ilmnevad keskkonna- ja maismaapiirangud. Projekti raames tehtavad sotsiaalmajanduslikud uuringud viiakse läbi ka 3 km KMH uuringuruumis ”
Lisaks käsitletakse aruande samas osas kõnealuse projekti sotsiaalse mõju hindamise ulatust ja tööpiirkonna ettepanekut;
Çevresel Trassi keskkonnamõjud, nagu veevarustus, kanalisatsiooni- ja puhastusjaamad, põllumajanduslikud niisutussüsteemid, transport, energia- ja kommunikatsiooni infrastruktuur, müra ja õhusaaste võivad põhjustada positiivseid / negatiivseid, otseseid / kaudseid, püsivat / ajutist sotsiaalset mõju. Kanal Istanbuli projekti esialgsete teostatavushindamiste tulemusel öeldakse, et sotsiaalseid mõjusid võivad põhjustada elemendid (näiteks asulate olemasolu, asustustihedus, infrastruktuuri elemendid, elatustihedus jne) See on piiratud 1 km-ga.
Nüfus Projekt mõjutab kogurahvastikku 823.834 27. See elanikkond on projekti marsruudil ja lähiümbruses asuvate asulate kogurahvastik ja eeldatavasti mõjutab projekt seda kaudselt. Otseselt mõjutatavat elanikkonda ja selliseid kinnisvaraobjekte nagu majad ja maad sundvõõrandatakse on aga palju vähem. 2018 XNUMX. märtsil XNUMX toimunud keskkonnamõju hindamise koosolekut, kuhu enamik osaleda soovivaid sotsiaalseid rühmi ei kaasatud, ei olnud ja sotsiaal-majanduslikku hindamist reaalselt läbi ei viidud.
Sõltumata selle sisust, on tõendusmaterjal, et ainult nende piiride määramise osas koostatud aruanded on äärmiselt ebapiisavad, suunatud ja võimatu aktsepteerida.
Lisaks sellele “Istanbuli Euroopa küljereservi hoonestusala 1/100.000 XNUMX skaalaga keskkonnamõjude muutmise kava muutmise eden, mis aktsepteerib keskkonnamõju hindamise teemat ministeeriumi veebisaidi alustalana ja avab kogu oma keskkonna kui“ Uus Istanbuli adan, arvestamata isegi keskkonnamõju hindamise aruande lisades toodud hoiatuste ja ettevaatusabinõudega ”. See tühistas ja vähendas kõiki ökoloogiliselt, majanduslikult, juriidiliselt, sotsiaalselt ja teaduslikult ebapiisavaid uuringuid. See tuleb viivitamata tühistada.
Lisaks sellele ei ole seda projekti, millel on tohutu ja ettearvamatu mõju ökoloogiliste, majanduslike, sotsiaalsete, geopoliitiliste, rahvusvahelise õiguse ja konventsioonide osas, hinnatud strateegilise keskkonnamõju hindamise raames, milleks see juriidiliselt kuulub, alates arutelust, kas projekt on vajalik või mitte, tegelikult otsustati algusest peale ja kuulutati visuaalidega. Esitatud on 5 marsruuti, millest ei saa aru, kuidas marsruudi seadustamiseks valida, ning selge suundumus on tehtud, paludes mõnel ülikoolil ja riigiasutusel valida marsruut ning projekti olemasolu põhjus jäeti uuringutest ja eksamitest välja.
lühidalt:
Eeldatakse, et projekt mõjutab märgalasid, jõgesid, ojasid ja Terkose järve. Kanaliteel olevad märgalad eemaldatakse kaitsestaatusest ja avatakse kasutamiseks.
Küçükçekmece järv muutub kanaliks ning Sazlıdere tamm ja muud ojad, mis üksi rahuldavad 29% Istanbuli veevajadusest, kaovad täielikult. Nii avatakse asustusele kogu Küçükçekmece laguuni vesikonda jäänud mandriosa, märgalad ja metsaalad. Eriti pole puurimisega võimalik avastada kivimite murdusid ja pragusid. Tuleb meeles pidada, et soolamett tungib pärast kanali avamist nende luumurdude ja pragude kaudu Terkose järve, mille tagajärjel Terkose järve veeallikas kaob ja suur osa Istanbulist dehüdreerub. Kokku 140 miljoni m3 joogivee kõrvaldamine, sealhulgas 235 miljonit m3 Terkose järve aastas, 52 miljonit m3 Yıldızi mägedest ja 427 miljonit m3 Sazlıdere tammist, viib Istanbuli veepuuduseni. (DSI aruandest)
· Magevee põhjaveekihid ja maapealne ökosüsteem soolatakse tänu voolust Mustast merest Marmara merre, Musta mere soolsuse väärtus tõuseb 0,17% ni, mitte ainult Istanbuli ja selle lähiümbruse, vaid ka põllumajanduspiirkondade ja maapealse ökosüsteemi jaoks, mida toidab magevesi kuni Traakiani. halvenevad pöördumatult, hävitatakse ja maalihete oht suureneb. Projekt mõjutab ökoloogiliselt kogu Traakia piirkonda.
· Istanbuli kanaliprojekt, sealhulgas kolmas Bosphoruse sild, Põhja-Marmara kiirtee ja ühendusteed ning kolmas lennujaam, hõlmab 42.300 12.000 hektarit ja selle pindala on 2.000 XNUMX hektarit põllumajandusmaad, XNUMX hektarit heina- ja karjamaad. piirkond on kaotanud oma põllumajandusliku iseloomu. Ülejäänud kaovad ära.
· Projekti piirkond asub Istanbuli piirides Marmara alamvesikonnas Euro-Siberi fütogeograafilises piirkonnas. Piirkonna mitmekesisust mõjutavad kahjulikult ökoloogiline hävitamine ja mikrokliima muutused, mis toimuvad pärast Kanal Istanbuli ehitust.
· Projekt eemaldab kogu piirkonnas seni elava taimestiku ja loomastiku (kalad, endeemilised ja mitte-endeemilised taimed, putukad, elusloodus, ränd- ja rändlinnud). Projekti tõttu hävitatakse umbes 20 tuhat jalgpalliväljakut, üks kolmandik tamme ja pöögi loodusmetsa segust. Metsik loodus ja olulised linnukaitsealad kaovad kiiresti.
- Istanbuli kanali projekt marsruudil ja ümber; Istanbuli elu ökoloogiline jätkusuutlikkus muutub sobimatuks loodusressursside, näiteks vesikondade, põllumajanduspiirkondade ja metsaalade vähenemise tõttu Sazlıbosna järve vesikonna põhjaosas.
- Liini äärde rajatavad sillad, teed, ühendusteed jms. Lisaks kanali trassile põhjustab see loodeprogrammi, mis on Istanbuli looduslik elupaik ja mida tuleb selle tunnusega kaitsta, areneda transpordiprojektide survel elamurajoonina. Seega avanevad tema marsruudil asuva Istanbuli elusressursid suure tihedusega ehitamiseks.
· Musta mere rannikugeograafia on täielikult häiritud. Marmara meri ja Must meri on reostatud ning projekt mõjutab märkimisväärselt mere ökosüsteemi, Musta mere ja Marmara tasakaalu ning kliimat.
· Projektipiirkonna kaevamine eeldab vähemalt 3 miljardi kuupmeetri kaevamist Sazlıdere tammi ja Musta mere vaheliselt maa-alalt ja oja nõlvadelt. Selle väljakaevamise, 600 miljoni m³ kivimite lõhkamise, plahvatuskahjustuste ja keskkonnas asuvate ehitiste hävitamise tagajärjel kaotati piirkonna elanike eluasemejulgeolek, õhusaaste plahvatusohtliku suurenemise tõttu õhusaastes tekkivate korvamatute kahjustuste looduslikud kaitsealad ja eksponentsiaalselt suurenenud On paratamatu, et kõigil piirkonna elusolenditel on sellised tagajärjed nagu hingamisprobleemide teke. See 5-aastase elueaga projekt põhjustab linnas ja piirkonnas pöördumatuid ökoloogilisi kahjustusi.
- Miljonite kuupmeetriste materjalide ja põhjasüvendite valamine Musta merre mõjutab Musta mere ja Marmara ranniku topograafiat, õhukvaliteeti (tolmu ja tahkete osakeste heitkogused), merevee kvaliteeti, merevee okeanograafiat ja merebioloogiat pöördumatult. Kanal, mis ühendab Musta mere, Marmara mere, Egeuse mere ja Vahemere oma väga erinevate liikide ja hüdrograafiliste iseärasustega, kiirendab paljude toksiliste ja ohtlike mereliikide levikut India ookeanist Vahemereni ja Vahemere hõivamist.
· Projekti raames kasutatavate ehitusmaterjalide tarnimiseks on vaja 70 miljonit m3 valmissegatud betooni ja 20 miljonit m3 tsementi. Seetõttu avatakse Traakia mitmetes osades ja metsades umbes 90 miljoni m3 liiva ja lubjakivi tarnimiseks liiva- ja kivikarjäärid, põllumajanduspiirkonnad, ojad ja maa-alune vesi.
- Praeguste (meie aruandele lisatud) inventuuride kohaselt Kanal Istanbuli projekti piirkonnas on 1., 2. ja 3. astme arheoloogilisi leiukohti ning 62 registreeritud kultuuriväärtust ja need lähevad kaduma. Lisaks pärinevad Istanbuli ajaloolise kronoloogia uurimisel saadud leiud Küçükçekmece laguuni basseinis asuvate Yarimburgazi koopa, Fikirtepe ja Pendiku asulatega 6500–5500 eKr, neoliitikumi - kalkoliitikumi perioodini. Küçükçekmece laguuni basseinis asuv Bathonea on oluline arheoloogiline ala. Need piirkonnad, mis on meie kultuuriline ja ajalooline pärand, lähevad projekti tõttu kaduma.
- Ehkki Bosfori osariigis võetavate meetmete osas pole rahvusvahelisi tõkkeid, peetakse Bosfori sügavuse, laiuse ja loodusliku struktuuri soodsate tingimuste tõttu vajalikuks peetavate julgeolekumeetmete võtmata jätmist 100-aastase Istanbuli kanali üheks peamiseks põhjuseks. Keskkonnamõju eelhindamise esialgses aruandes Kanal Istanbuli ehituse eesmärgi kohta on öeldud, et see tagab Bosporuse laevaliikluse ohutuse ja kaitseb enam kui 15 miljonit selle läheduses elavat inimest võimalike ohtude eest. Usume, et mõned allpool loetletud põhjused seoses selle eesmärgi sobivusega ei vasta eesmärgile. Kui teil on vaja neid põhjuseid sortida; a) Bosforit läbival laeval on laeva tehnilisi rikkeid, näiteks masina rikkeid või rooli lukustumist, Bosfori looduslik laius ja Bosfori looduslikud lahed hetkest, kui laev jäetakse kontrollimata, kuni õnnetuse tekkeni, umbes 6 See võib säästa 10 minutit. On teada, et sellise õnnetusega piirdub palju õnnetusi. İstanbulis Kanal on ilmne, et kõik tehnilised puudused ilma looduslike laiendusteta ja lahtedeta, mis võivad tekitada põgenemisvõimalusi, põhjustavad õnnetusi. Selle tagajärjel võib Istanbuli väina laevadel esineda masina rikkeid, rooli lukustumist jne. Olasılığı tehnilise rikke võimalus kusur muutub otseseks olasılığı õnnetuse tõenäosuseks ”Kanal Istanbuli kanalis ja see loob vastuvõetamatu riskitaseme.
- Kolmas lennujaam, mis vastavalt rahvusvahelistele lennundusohutuse eeskirjadele teadaolevalt ei suuda kütust 6 km raadiuses hoida, kujutab kanalis navigeerivate äärmiselt piiratud ja piiratud manöövritankerite elupaikades ettearvamatuid ohte navigatsiooni, vara ja keskkonnaohutuse osas.
Suurte ehitusprojektide tõttu Kanal Istanbulis ja selle ümbruses halvenevad pöördumatult Marmara ja Musta mere looduslikud ja keskkonnaalased tasakaalud Euroopa ja Musta mere piirkonnas. - Istanbuli kanali maavärinate kõige olulisem allikas on põhilised maavärinad, mis loodetakse Põhja-Marmara vigastuses, mis asub merepõhjal 10-12 kanali lõunaosast.
- Istanbuli lõunapiirkondade geoloogilise-geofüüsilise struktuuri tõttu on seismilised lained liigselt kasvanud. Neid suurendusvõimalusi saab suurendada 10i korda.
- Oluline teadustöö on, kuidas kanal reageerib maavärinate ajal külg- ja vertikaalsetele liikumistele. Selle struktuuri libisemine, purustamine või väändumine maavärina ajal võib põhjustada suuri katastroofe.
- Rahvastikutihedus suureneb uute asustuste tõttu, mis tekivad muude projektide mõju tõttu Istanbuli ja selle ümbruses, ning suureneb tõenäosus maavärina põhjustatud vara ja vara kadumise riskile.
Kuna kanali kaevamise käigus eemaldatava 4.5 miljardi tonni kaevamiste tõttu halvenevad piirkonnas looduslikud pinged ja maa-alune pooride rõhutasakaal, võib näha erineva suurusega vallandunud seismilisust. Sõltuvalt kanali marsruudi struktuurist ja nõlvade tundlikkusest on maalihkeid, maalihkeid ja veeldamist oht.
Selle tulemusena:
Isegi seni avaldatud andmete põhjal; Kanaliprojekti raames; Kõik ülejäänud metsaalad, põllumajanduslikud alad, karjamaad, maa-alused ja ülehaarde valgalad, sealhulgas Terkose basseini, Kolmanda lennujaama ja 3. silla ühendusteed, samuti basseini naabruskonnad on kogu piirkonna, sealhulgas Musta mere ja Marmara mere ning selle rannikualade ehitus- ja lammutusalad. on mõeldud.
Selle projekti keskkonnamõju hindamise aruanded, mis on esitatud teadusprojektide teostatavust arvestamata ja on vastuolus põhiseaduse, riiklike õigusaktide, kõigi rahvusvaheliste seaduste ja konventsioonide, avaliku hüve, teadusliku tehnilise ja urbanismi põhimõtete ning kliimamuutuste kriteeriumidega, on vastuolus. kui kehtetu.
Hoiatame ja soovitame tungivalt ja taas oma põhiseaduslikku kohust. Kana Istanbuli kanali lan, mida üritatakse seadustada diskursuste ja eelduste arutamise kaudu, mis pole teaduslikku laadi, on geograafiline, ökoloogiline, majanduslik, sotsioloogiline, linna- ja kultuuriline lühiajaline ettepanek elutähtsate hävingute ja katastroofide kohta. Sellest tuleb viivitamatult loobuda ja see päevakorrast välja jätta.
Ole esimene, kes kommenteerib