Adnan Menderes Ülikool (ADU) Kutseharidus Juhendaja Mehmet Aydin Põhimõtteliselt toel KOSGEB Türgist imporditud teeb laager sisemise rõngakomplekt-lahtivõtmist masin on möödas välismaa sõltuvust.
esimene raudteeliin tehti Türgi vahel Izmir-Aydin. Genereerimine seadmeid imporditakse Türgi, mitte põhimõte ise on põhilised, 18 aastat tagasi, ütles ta, et liikuda on kogutud sisenes projekti nimi tööstussektoris.
Aydin HedefAbdurrahman Fırati uudiste järgi; „Riiklike ja erasektori asutuste investeeringud ei ole mitte ainult piirkondlikud ja linnadevahelised transporditeenused, vaid ka raudteesektor. kinnisvara Türgis TCDD 18 tuhat 607 ühikut, 3 ühikut on kokku 491 tuhat kaubavagunit, sealhulgas 22 tuhat 98 tükki, mis kuuluvad erasektorile. Raudteesektori vagunite arvu suurenemisega on suurenenud ka vajadus masinate ja seadmete järele. Oli õppejõud Põhimõtteliselt kavatseb imporditav raudteesektor "sisemise rõnga kokkupaneku-demonteerimise masinaga" teha Türgi välissõltuvuse näol.
Pärast Selcuki ülikooli masinaehituse osakonna lõpetamist töötas Temel erasektoris tootmisinseneri, uurimis- ja arendustehnika ning uurimis- ja arendustegevuse juhina ning siirdus 2014. aastal Adnan Menderese ülikooli doktorikraadi omandama. Temeli üks eesmärke oli doktorikraadi omandamine ning teine oli ettevõtte asutamine ja imporditud toodete ekvivalendi valmistamine ning impordi ärahoidmine. Pärast ülikooli lõpetamist alustas Temel doktoriõpinguid. Tema doktorinõunik, dots. Dr. Teatades, et hakkas Pınar Demircioğlu toel töötama suure impordiga raudteematerjali kallal, otsustas Temel ettevõtte asutada 2018. aasta detsembris kahe suurettevõtte juures toimunud kohtumiste tulemusena. Adnan Menderes Teknoloji Geliştirme A.Ş. (ADÜ Teknokent) asutas oma ettevõtte, esitades 24-kuulise projekti raudteesektoris vajaliku katseseadme valmistamiseks. Niipea kui Temel oma ettevõtte asutas, algas projektitöö nende kahe korporatiivse ettevõttega. Ta ei küsinud Türgis kelleltki tootmisettevõtete taset, küsitakse, kas "sisemise rõnga kokkupaneku-demonteerimise masin" küsis. Nähes ette, et saame sellega hakkama, koostas Temel projekti „Hüdrauliliselt juhitavate raudteerattalaagrite montaaži demonteerimise süsteemi väljatöötamine“. Temel ütles: „Taotlesime KOSGEB-i teadus- ja arendustegevuse toetust. KOSGEB toetas meie projekti ”.
Rõhutades, et raudteesektor on väga neitsi sektor, rõhutas Temel uute eraettevõtete asutamist ja selgitas KOSGEB toetatud projekti "Hüdrauliliste raudteerataste laagrite monteerimissüsteemi väljaarendamine".
Temel ütles, et praegu on Türgisse vaja 6 või 7 masinat: „Vagun ja veduri rattad kaaluvad poolteist tonni. Lihtne kasutada, tundlik, nii kokku- kui ka lahtivõtmisvõimeline, erinevatele rattatüüpidele modulaarne, teisaldatav ja laagrite kokkupanek standardite piires kontrollitav masin oli saadaval ainult välismaal, välja arvatud taatlus. tunnusjoon. Seega tuli see importida. Kui keegi meie esimestest klientidest poleks meiega kohtunud ja meie projekti ostnud, oleks ta selle kindlasti välismaalt importinud. Tootsime KOSGEBi toel kodumaise masina. Meie hüdrauliliselt käitatavat raudtee rattalaagrite montaaži- ja demonteerimismasinat kasutatakse raudteesektoris vagunite ja vedurite hooldustöökodades. Seda kasutatakse rataste tootmistehastes. Välismaal on selle masina hind 30 euro kanti. Meie eesmärk on minna masstootmisse ja toota kolmandiku hinnast välismaal. See on meie riigile kasu ja meie oleme need, kes määrame hetkeväärtuse, andes kolmandiku hinnast,» ütles ta.
Temel ütles: “KOSGEBist on saanud meie ettevõtte jaoks väga oluline aste sammude astumiseks. Kuna ostsime arvuti, mille me konstrueerisime KOSGEB toel masina analüüsimiseks ja kontrollimiseks. Ostsime KOSGEB toel meie loodud CAD-programmi. Samal ajal tuvastasime allikate vead ultraheli kontrolliseadmega, mille saime KOSGEB toel meie projekteeritud masina ja prototüübi valmistamisel. KOSGEB toel valmistasime inseneritehnoloogia osas äärmiselt kõrge taseme seadme. See seade, mille me oleme valmistanud, pole seade, mis asub tema vaste all Euroopas, vaid isegi sellest kõrgemal. Selle seadme abil analüüsime, millistel kiirustel on laagrite kokkupanek ja lahtivõtmine ohutum. KOSGEB toel saime 75 protsenti materjalidest, mida selle seadme valmistamisel kasutame. Tavaliselt ei ole see masin, mida kõik julgevad teha ilma KOSGEB toeta. Sest seal on oht. KOSGEB toetusel võtsime selle riski. Lõppude lõpuks olime edukad. Tegime masina. Praegu oleme masina tarninud firmale, kes tellis katsed. KOSGEB toel oleme avanud kardina raudteesektoris. ”
Ole esimene, kes kommenteerib