Enam kui kaks miljonit Istanbuli elanikku kasutab iga päev metrooliini. Metroo, mugav ja turvaline transpordivõimalus
pakkudes; need investeeringud tekivad aga pika ja raske töö tulemusel. Metrotöötajad töötavad vastavalt tööseaduse sätetele 7 ja pool tundi. Töötajad, kes jätkavad oma tööd 24-tunnises tempos kolmes vahetuses, on otsustanud pürgida uute metrooga linnakodanike poole võimalikult kiiresti. Päevavalgust saavad nad näha vaid keskpäeva vahel.
Värske õhuringlus on varustatud ventilatsioonikanalite ja ventilaatoritega, et hoida tunnelis hapniku hulk vajalikul tasemel. Kuna tunnelites olev tolmu kogus on töötajate jaoks üks olulisemaid terviseohte. Istanbuli metroodes on tunneli sügavus umbes 30–70 meetrit. Juurdepääs tunnelitele tagatakse vertikaalsete šahtidega. See tähendab, et töötaja peab tõusma vähemalt 11 korda päevas sellest hoonest, mis on umbes 4 korrust kõrge, üles ja alla.
Põranda pehmuse tõttu võib aeg-ajalt esineda kokkuvarisemise sündmusi. Selle riski minimeerimiseks teeb inseneride ja tehnikute meeskond tööd väga hoolikalt. Istanbuli bülletääni meeskonnana, Euroopa Külgraudteesüsteemi Direktoraadina ja Fulyas töövõtjana KabataşMecidiyekoy vahel
Külastasime metroo ehitusplatsi. Kohtusime selle aasta esimesel poolel plaanitava väljaõppega projekti vastutavate inseneride ja töötajatega kümnete meetrite sügavusel ja kuulasime maa all töötamise raskusi.
Fahrettin Öner İBB Anatoolia külgraudtee süsteemihaldur „Tunnel- ja sügavates maa-aluses jaamakonstruktsioonides töötamine on pinnastruktuurides töötamisega võrreldes üsna keeruline. Töötamine päeva nägemata, päevavalgust nägemata ... Isegi hingamine saadakse õhust, mis kantakse ventilatsioonikanalitest tunnelisse. Kuigi ehitusmasinate heitgaasid ei ole pinnastruktuuridel töötavatele töötajatele probleem, võivad need tunneli töötajatele aeg-ajalt olla mugavust vähendavad tegurid. Nagu sipelgapesa; tunnel on palavikuline töökeskkond, kus liikumine ei lõpe kunagi ega raskus kunagi. Samal ajal; See on töökeskkond, kus tunnelipeeglites erinevates punktides töötavate meeskondade vahel toimub armas konkurents ja nii tehnilistele töötajatele kui ka töötajatele moodustuvad sõprussuhted, näiteks sõjaline sõprus, tunnelikonstruktsioonid. ”
Ersin Baykal İBB Euroopa külgraudteesüsteemi juht „Tingimused on väga rasked. Veetee leidmisel võib tekkida ootamatu hetk, tühjus tunnelis ja variseda. Loeme geoloogilisi, puurimis- ja geotehnilisi andmeid väga hästi. Töötajate jaoks võetavad meetmed on kooskõlas rahvusvaheliste tööohutusstandarditega. Meie töötajate ühiskondlikuks eluks pole tunnelite tingimused sobivad; kuid meil on laagrites kohalikud ja spordiväljakud, mille püstitame oma kesksetele ehitusplatsidele. Hoiame hügieeni ja mugavuse taset kõrgeimal tasemel. ”
Ali Hazar projektiinsener „Töötame Istanbuli ööpäevaringselt 30–70 meetri sügavusel. Hoiame oma turvameetmeid kõige kõrgemal tasemel ja hoolitseme selle eest, et meie kodanikke mõjutaks minimaalne töö tase. Maa all töötamine erineb väga maapealsest töötamisest. Siin tuleb ventilatsiooni osas olla väga ettevaatlik. Peame sammu pidama Istanbuli topograafiaga. Maa all töötamine on ohverdamist vajav töö. Meie noored insenerid ei eelista palju; kuid sellega harjub kiiresti. ”
Töövõtja firma töötaja “Töötan metroo ehitusobjektidel 16 aastat. Samuti töötasin projekti kallal Istanbulis 5 metroos. Kõige ebamugavam on meil tolm. Vaadates päeva, mil ma alustasin oma ameti loomist, harjusime kõigi raskustega. Ma suudan näidata põhjuseid, miks ma seda tööd aastakümneid teen, kui kõrgeid meetmeid tööohutuse tagamiseks. Aga kui te minult küsite, siis laske mu lapsel lugeda, ärge tehke seda tööd.
Töövõtja firma töötaja „Töötan metrooprojektidega 11 aastat; me peame töötama ... Asjad, mis tunduvad kodaniku jaoks “riskantsed”, on nüüd meie jaoks tavaliseks muutunud. Aastatega harjume selle ettevõtte raskustega; kuid meil on endiselt raske üle saada oma igatsusest oma pere ja laste järele ”
Ole esimene, kes kommenteerib