Bursa, raudtee ja Yenişehiri lennujaam

bursa raudtee ja yenisehiri lennujaam
bursa raudtee ja yenisehiri lennujaam

Lihtsate lahenduste abil suudame mõne väikese investeeringuga äratada magavaid hiiglasi ja mobiliseerida jõudeoleku investeeringuid. Väikeste investeeringutega saame oma majanduslikult mahajäänud piirkondade arengutaseme tõsta.


Meie linnas on selline võimalus olemas.Meie linna lennujaam, kus maandusid 70–80 inimese lennukid, oli järsku puudulik. Kui ehitaksime rahvusvahelise lennujaama, lendaks Bursa majandus. Kümned lennukid, mis maanduvad lennujaamas, toovad sadu ja tuhandeid ärimehi, turiste tuleb Bursale nagu vihma; dollar ja euro lendaksid õhus. Istanbuli lennujaama on võimalik minna 2–2.5 tunniga, seal on lennujaamad (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya), mis ei tegutse ümberkaudsetes linnades, samades kliimatingimustes pole rahvusvahelisi lennujaamu, Bursa Ankara või Istanbuli lendudeks pole piisavalt reisijaid. kõrva ei riputatud. Koht oli ka valmis, Yenişehiri sõjalennuvälja kasutamata osad.

Lennujaam ehitati lennujaama hoone fuajee tuulega. Niipea kui see tehti, oli kogu maagia purustatud. Suurte lootustega avatud lennujaam ei töötanud, mida iganes tehti. THY tõstis reisijate vähesuse tõttu lende mitu korda. Mõned "tellimuslennud" ei päästnud meie lennujaama suurte lootustega. Ka lennujaama hoone fuajee kadus pärast seda, kui ta soovis. Nüüd on meil lennujaam, mis maksab 500–600 miljonit dollarit, kuid loodame sellest kasu saada.

Minu arvates on see lennujaam magav hiiglane. Meil on suur majanduslik väärtus. Minu ettepanek on muuta Yenişehiri lennujaam meie riigi kaubakeskuseks. Ainus, mida selleks teha, on ühendada lennujaam Bileciku provintsi Mekeceki rongijaamast algava raudteesüsteemiga. Selle liini teise otsa transportimiseks Izniku kaudu Gemliku sadamasse ja Gemliku vabatsooni. Bursa, mis on rahvaarvu poolest meie riigi suuruselt 5. linn, tuleb tööstustoodangu osas Istanbuli ja Kocaeli provintside järel. Meie provintsis on viisteist organiseeritud tööstustsooni, sealhulgas İnegöl. Loogiliselt on vastuvõetamatu, et need piirkonnad jäävad raudteevõrgust välja. Mõelge, mis juhtub siis, kui see liin, mida võib pidada Mekecek-Bursa-Bandırma liini alguseks, ja kuidas see majanduse elavnemist loob.

  • Aastaid rännanud Yenişehiri ja İzniku linnaosad tulevad ellu majanduslikult ja kultuuriliselt.
  • Yenişehiri lennujaam saab meie riigi kaubaveokeskuseks.
  • Sellest keskusest tulevad Istanbuli-Kocaeli-Kesk-Anatoolia ja Bursa tööstuspiirkondadesse igasugused lennukaubad ja saadetakse igasuguseid veoseid.
  • Gemlikis, mis on üks meie keskne piirkond, on vabatsoone ja 5 sadamat. Sellest on saanud meie riigi oluline logistikakeskus.

Ainuke asi, mida tuleb teha, on ühendada rongiliin İnegöl, Yenişehir, İznik väikese maanteele vastava investeeringuga, aktiveerida Yenişehir lennujaam ja pakkuda töövõimalusi tuhandetele inimestele.
1948. aastal suleti Bursa-Mudanya liin kaotuse tõttu ajutiselt. 1953. aastal eemaldati rööpad. Ma arvan, et selle otsuse teinud peaminister Menderes oli selle olukorra pärast pahane, et Bursa polnud raudteega ühendatud. Ta tahtis Bursa rongide külge ühendada. Loodetavasti kuulab ta meie kirjutatu ära, nii et Bursa saab 63 aastat tagasi mainitud rongiliini.

Veebruar Domineerimise ajaleht
Veebruar Domineerimise ajaleht

Vaata Ekrem täielikku profiili



Raudteeuudiste otsing

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar