Mersini pealinna linnapea Vahap Seçer tuli koos tsiviilehituse üliõpilaste rühma kutsel ülikooli tudengitega kokku programmiga „Linnapea Seçer räägib Mersini raudteesüsteemist“. Vastates õpilaste küsimustele Mersini raudteesüsteemi kohta, jagas linnapea Seçer kogu projektiga seotud teavet ja protsessi. Väites, et riiulil pole sellist asja nagu metrooprojekt, ütles linnapea Seçer: „Pakkumismenetlustes võib selliseid vastuväiteid olla. Muidu pole meil metrooprojektis sammu tagasi. "Sellist asja, nagu pakkumine kaoks, pole olemas, pakkumist ei jätkata, metrooprojekt on riiulil," sõnas ta.
Ülikool tähendab teadust, tähendab kultuuri, tähendab kunsti.
Torose ülikooli kultuurikeskuse Bahçelilevleri ülikoolilinnakus peale president Seçeri, Torose ülikooli hoolekogu esimehe Yusuf Sertaç Özvereni, Torose ülikooli rektori prof. Dr Haluk Korkmazyürek, Yenişehiri valla abilinnapea Hacı Bayram Battı, CHP partei assamblee liige Fatma Güner, CHP Mersini provintsi linnapea Adil Aktay, CHP Yenişehir ringkonna president Tayar Tahiroğlu, volikogu liikmed, paljud akadeemikud ja sajad üliõpilased. Modereerib prof. Dr Süleyman Türkeli programmis vastasid õpilaste tehnilistele küsimustele ka Mersini suurlinna piirkonna bürokraadid ja ametnikud. President Seçer, väljendades oma õnne olla koos piirkonna ühe mainekama haridusasutuse Torose ülikoolis üliõpilastega, ütles: „Ülikool tähendab teadust, ülikool tähendab kultuuri, kunst tähendab. Ülikool tähendab helgust, ülikool tähendab demokraatiat, ülikool tähendab inimõigusi, ülikool tähendab muutusi, ümberkujundamist, revolutsiooni ja innovatsiooni. Ülikooli öeldes võite mõelda midagi head maailmas. See liigub kiiresti Mersini ülikoolilinnaks. Meil on 4 ülikooli ja üle 60 tuhande üliõpilase. Väärt teadlased koolitavad neid õpilasi. Koht, kus on noored, on helge, seal on valgust, seal on küllust nii majanduslikult kui ka sotsiaalselt. "Mersinis on kõik võimalused, mis nõuavad noorelt ülikooli õppimist või muudavad selle atraktiivseks."
“Arutame siiani, kas Mersinis on metroo või mitte. Kuid me oleme kindlameelsed. Hindasime seda investeeringuna, mis oleks pidanud olema ”
Metro-süsteemist rääkides selgitas president Seçer, et selle süsteemi ajalugu ulatub Londoni metroosse 1860. aastateni. Seçer ütles: “Teisisõnu, me räägime süsteemist, mis on umbes 1.5 sajandit vana. Kahjuks on selliseid teadmisi, et endiselt leidub neid, kes näevad metrooinvesteeringut Mersinis tarbetu investeeringuna, investeeringuna, mis ei tohiks olla varajane investeering. Oleme tööstuse 4.0 ajastul. Investeerides väga erinevatesse, palju uuematesse tehnoloogiatesse, arenenud ühiskonnaga uutesse ühiskondadesse, ühistransporti, arutame ikkagi, kas Mersinis on metroo või mitte. Kuid me oleme kindlameelsed. Hindasime seda investeeringuna, mis oleks pidanud olema ”.
"Üldine kontseptsioon, mida kasutame, peaks olema rööbassüsteem"
Seçer, kes jätkas oma kõnet, arutades päevakorras arutatud erinevate linnade metrooprojekte, jätkas järgmiselt:
"Türgi ajaloos väga erinevad raudteesüsteemidega mudelid elavad paljudes punktides. Raudteesüsteem on praegu aktiivne enam kui 160 hinnatud linnas üle maailma. Ei tohiks segi ajada mõisteid. Ma ei ole selle teema ekspert, kuid linnapeana peate tundma kõiki aineid. Peate teadma, mida teete ja milliseid otsuseid teete. Üldine mõiste, mida kasutame, peaks olema raudteesüsteem. See ei ole metroo, see ei ole kergraudteesüsteem ega tramm. Need on erinevad mudelid. Rakendame oma Mersini raudteesüsteemi projektis erinevaid mudeleid kolmes erinevas etapis, mida me nüüd selgitame. Üks neist on maa-alune raudteesüsteem, üks on raudteeülesõidukoht ja teine on trammirööbas. Siin kirjeldatud tehnika on määratletud kui tramm, mis mahutab kuni 3 tuhat reisijat. Kui vedate tunnis 15–15 tuhat reisijat, nimetate seda kergraudteesüsteemiks. Kui vedate sellel liinil ehitatud liinil üle 30 tuhande reisija tunnis, nimetatakse seda raskete raudteede süsteemiks või metrooks. Oletame, et raudteesüsteem üldiselt. "
Seçer ütles, et praegu päevakorras oleva ja pakkumisjärgus oleva süsteemi raudteesüsteemi struktuur on umbes 13.4 kilomeetrit. 2-kilomeetrine raudteesüsteemi struktuur etapis. See on tase. Vana Mezitli valla eest algav liin on 9 kilomeetri pikkune maa-alune raudteesüsteem. Me teeme seda ennekõike. Seejärel jätkatakse põhja poole Siteleri suunas, umbes 13.5 kilomeetri kaugusel vanast bussipeatuse punktist. Me lõpetame selle süsteemi seal. 1. etapp on seal tasa. Nii et see tuleb välja maapinnast. Edasi liigutakse linna haiglasse ja sealt uude bussijaama. See liin on 2-kilomeetrine. Teine algab laadaplatsilt, meie piirilt Yenişehiriga. Sealt tuleb umbes 9 kilomeetri pikkune rida, sealt kuni 34. tänavani, ülikooli haiglani, ülikoolini ja ülikooli tänavalt ühtse joonena rõnga kujul. Raudteesüsteemi kokku 7.25 kilomeetrit. Anname ligikaudsed arvud. Arutame siin tegelikult oma esimest etappi. Kahe ülejäänud osa jaoks tehakse ettevalmistusi. Praegu tehakse põhjalikke uuringuid. "
"Ehitussektor Türgi on tõsiseid raskusi"
Teatades, et hange sisenes süsteemi 25. jaanuaril, ütles Seçer: „See pakkumine oli siiski 27. veebruaril. Kasutasime oma 20-päevast edasilükkamist koroonaviiruse tõttu. Meie kui Mersin, oleme selle suurusega Türgis esimene pakkumishinnana sedavõrd ulatuslik meetod. Teisisõnu, töövõtjafirma leiab ise rahastamise ja ehitab metroo. Kui see on meil selle protsessi pakkumistingimustes olemas; Kui meil on juurdepääs taskukohasemale finantsressursile, see tähendab, et kui leiame rahalise ressursi maksumuse, mis on madalam kui sellel pakkumisel meile pakutav ettevõte, siis rahastame seda ettevõtet ja teine ettevõte teeb ehituse. Finantseerimine on siin väga oluline. Tegelikult on ta kõige tähtsam. Või konjunktuur ja Türgi, mõlemad pakuvad praegu maailmas olukorda, mis on seda tüüpi investeeringute tegemiseks tegelikult sobiv keskkond. Türgi ehitussektoris on tõsiseid raskusi. Väga väärtuslike, tõsiste ja kindlate ettevõtete parklad ootavad tühjana. Nad tahavad ehitada väga väikese kasumiga. Teisest küljest on kõige olulisem rahastamise osa. Maailmas on tõsine raha ülejääk. "Kui teie riigis valitseb poliitiline ja majanduslik stabiilsus, võivad need ressursid teile väga madalate kuludega tulla."
"Hiina finantsasutused, kellele anname kõige odavamat raha"
Rääkides Corona viiruse mõjudest maailmas ja märkides, et nende poolt kõige odavamat raha pakkuvad allikad on Hiina finantsasutused, ütles Seçer: „Corona viiruse mõju maailmas jätkub. Allikas, kust me kõige odavamat raha anname, on Hiina finantsasutused. Lükkasime hanke 20 päeva edasi, kuna sealsed erakorralised tingimused panid meid hätta. Veel 20 päeva on meie seaduslik õigus. Kuigi me ütlesime, et kasutagem seda, vaatasime ühtäkki ka siin nimetatud ettevõtet: ettevõte nimega Dev İnşaat esitas 10. jaanuaril vastuväite ja riigihangete amet mõnel tehnilisel põhjusel; See tühistab meie pakkumise väga mõttetu põhjendusega. Lubage mul teha kokkuvõte. See firma "Giant Insaat" hakkab tegelema teemaga, millel pole piire. Oleme seda ka uurinud. See ettevõte sellist projekti ei teinud. Seda ei peeta tõsiseks ettevõtteks, kellel on kogemusi nii suures ehituses. Hanke väljakuulutamiseks on hädavajalik osutada teenust. Ühegi ametniku ülesanne pole aga panna omavalitsus pankrotti määramata võlgadega ja need sätted on iseenesest praeguse ameti kuritarvitused. Mis on sellise rõhuva reklaami põhjus? " ütles. Olime sattumas tohutusse võla. See puudutas ettevõtet. Me käitusime valesti. Mõttetu vastuväitega tühistab riigihangete amet selle hanke, ”ütles ta.
“Ootame Riigihangete Ameti põhjendatud otsust”
Seçer kinnitas, et seda teemat on avalikkuses eksitatud mõnes meedias, ajakirjanduses, visuaalses meedias ja televisioonis ning jätkas järgmist:
"" Projekt põrkas vastu seina ". "Projekt, metroo pakkumine oli riiulil". "Projektikonkurss on tühistatud". Ühiskonnas on arusaam, nagu seda konkurssi enam ei korraldataks või seda projekti ei tehtaks. See oli valeuudis. See oli uudiste kirjutamise juhtum, mida ei loetud hästi, ei analüüsitud hästi ega hinnatud hästi. Seetõttu peame ka avalikkust valgustama. Selliseid vastuväiteid võib esineda pakkumismenetluste käigus. See ei ole meie esimene ja viimane. Pakkumisi on meil palju. Nüüd on meil seal pakkumine Tevfik Sırrı Gür'i keskkooli jaoks. Bürokraatias on asjad aeglased. Tõesti, allkiri toimub 3 kuu, 5 kuu pärast. Lähed, tuled, otsid. Mõned etteheited tulevad meile. Ka seal oli vastuväide. Meie pakkumine lükati 20 päeva võrra edasi, näidates probleemi väikse spetsifikatsioonina. Need lihtsalt raiskavad meie jaoks aega. Vastasel juhul pole meil sellist olukorda nagu metrooprojektis tagasi astumine. Pole välistatud, et hange kaotatakse, hange enam ei jätku, metroo projekt on riiulil. Meie uue edasilükkamise taotlusega langeks see pakkumine kokku aprilli keskpaigaga. Nüüd ootame antud juhul riigihangete ameti põhjendatud otsust. See tuleb täna, homme. Teeme spetsifikatsioonis mõned muudatused, lähtudes meile esitatud põhjustest. Pakkumismenetlus jätkub uuesti. Jällegi, kui võtate arvesse Corona viiruse põhjustatud viivitusi, mida me ette näeme, toimub see hange isegi nendes tingimustes aprilli keskel, meie hinnangulisel perioodil. Ainult et me ei hakka selle projektiga reisijaid ühest Mersini punktist teise vedama; Tegelikult toome selle projektiga kokku sotsiaalmajanduslikud struktuurid. Kui nüüd Mersini kodanik elab Siteleris, Gündoğdus, teistes piirkondades, Mezitlis, ülikoolis või veedab palju aega Vahemerel, võib Mersini kodanik kiiresti, mugavas, turvalises ja korralikus keskkonnas väga lühikese aja jooksul jõuda soovitud punktini. pääseb juurde. Bazaar saab elavaks. "
“Metro tähendab arengut”
Väites, et metroo on oluline investeering, jätkas Seçer oma kõnet järgmiselt:
„Metroost saab üks investeering, mis aitab kõiki neid kaebusi kõrvaldada. Kui ütlete, et olete kaubamärgilinn, tähendab metroo investeeringut, mis peaks olema. Metro tähendab arengut, tähendab arengut, Metro tähendab tsivilisatsiooni. Sa pead seda niimoodi võtma. Ei ole õige vaadata seda sündmust ärilisest vaatepunktist, justkui tagastaksid süsteemid, millel on ainult reisijate maht, ratsionaalse investeeringuna. Muidugi teeme ka tema arvutusi. Päevane reisijate arv Mersini keskuses, mis koosneb neljast linnaosast, mida me ette näeme aastal 2030, on 4 1 200 tuhat. Ligikaudu 13.5 protsenti Mersini päevasest kogu reisijate mahust on sellel 60-kilomeetrisel liinil. Praegu on Mersinis reisijate arv päevas umbes 800 tuhat. 60 protsenti sellest on umbes 450–500 tuhat reisijat, nad sõidavad 13.5 kilomeetrit, isegi munitsipaalbussid, avalikud bussid, erasõidukid, väikebussid ja paljud transpordivahendid. Oleme selle kõik kokku arvutanud. Praegu on tipptundidel sellel marsruudil vahemikus 18–20 tuhat kuni 22 tuhat tundi. Selle süsteemi reisijate kandevõime esimesel ehitataval 13 kilomeetri pikkusel liinil on juba jõudnud keskmiselt 15 tuhandeni tunnis. Selle määratluse koostamise ajal ütlesin, et tramm kuni 15 tuhande reisijatunniga ja kergraudteesüsteem vahemikus 15-30 tuhat. Kergraudtee on jõudnud piirini. Ajavahemik ehituse algusest kuni selle süsteemi lõpuni on 3.5 aastat. Anname võimaluse negatiivsuse vastu iga 6 kuu tagant. Nii et kokku kestab see ehitus 4 aastat. Maksimaalselt teenindatakse 2024. aastal. Seni on täna keskmine reisijate maht 15 tuhat ja moodustub 20 tuhat. Tipptundidel jõuab see 25–27 tuhandeni ja kui see on aktiveeritud, jõuab 2030. aastal Mersinis eeldatav koguvõimsus ühe miljoni 1 tuhandeni ühe päevaga. See on oluline näitaja. "
Seçer, mainides, et nad peavad investeerima nagu Mersini pealinna omavalitsus, ütles Seçer: “Kas Mersini pealinna omavalitsus maksab selle hinna? Sest see on tõsine investeering. Ma ei oska praegu numbrit anda. Sest see on pakkumisjärgus. Jah, see on oluline investeering, suur investeering, kuid muidugi arvutame selle välja. Ehitus valmib 4 aasta pärast. Me ütleme, et vahemikus 3 kuni pool, 4 aastat. Me ei tee makse. Me ei tee veel 2 aastat, süsteem on tööle pandud, ajavahemik alates kaevamise löömise kuupäevast kuni selle kuupäevani, mille eest maksame, on 6 aastat. Pärast seda 2 aastat süsteem töötab. Nii et kui reisija hakkab vedama, pakub see süsteem nüüd ringlussevõttu. Kuna tegemist on tulu teeniva investeeringuga, hakkab sissetulek tekkima ja maksame selle ülejäänud 11 aasta jooksul. Me tabasime kori, võlgade lõppemise vaheline periood on 17 aastat. Me peame investeerima. Me peame laenama. Kuuleme selle teema kohta kriitikat. Mersini pealinna omavalitsus on suure võlakoorma all. Kuidas läheb, kui suurte investeeringute tegemise ajal ei laenata? ” andis väljendeid.
"Lisaks metroole teete seda ka parklas ja alajuhil"
Märkides metroo pakutavate eriti oluliste probleemide olemasolu, ütles Seçer: „Meil on 13,5 jaama 11 kilomeetri pikkuses reas. Neist 10 saab mootorrataste ja jalgrataste parkimiskohad ning 10 neist alamkäigud. Selle ehituse tõttu tekivad looduslikud alamteed. Jalakäijad hakkavad nüüd kasutama alakäiku. GMK lõõgastub. Tuleme maa-alalt GMK-st ja 6 punkti juurde tulevad parklad. Parkimiskohad on 1800 punktis 6 sõidukile. Teisisõnu investeerite metroosse, kuid teete seda ka parklas, teete seda ka alamtees ja suunate inimesi keskkonnasõbralikemate sõidukite, näiteks jalgrataste juurde. Näiteks tulevik koos tema mootorrattaga pargib sinna, sõidab metrooga, läheb soovi korral Çamlıbeli juurde, kui tahab, Çamlıbeli juurde, kui soovib, siis linnahaiglasse, kui tahab, või kui ta tahab minna mõnele muule teele, ”sõnas ta.
4 uut silda Mersinile!
President Seçer, kes andis häid uudiseid, et nad ehitavad uusi sillaristmikke, ütles: "Töötame Mersini liikluse kallal. Ma ei taha praegu punkti täpsustada. Tekivad uued sillaühendused. Tähtsuse järjekorras on nüüd tuvastatud 4 sillatud ristmikku. Sel aastal algab üks esimesi ehitusi. Esimese 4 aasta jooksul realiseerime vähemalt 2. Kui meie eelarve ja aeg selleks sobivad, võtame nelja aasta jooksul kasutusele nendes 4 punktis nimetatud sillatud ristmikud. Mitte ainult Mersini kesklinnas, vaid ka paljud väärtuslikud ja olulised projektid alates Anamurist kuni Tarsuseni ootavad meid. Töötame Mersini heaks siiralt, lisades oma öö oma päevale. Ainuüksi selle teadmine ja meisse uskumine annab teile tõenäoliselt meelerahu. Loodan, et pakume Mersinile väga häid teenuseid koos rakendustega, mida teeme, ”ütles ta.
Ole esimene, kes kommenteerib