Koroonaviiruse puhanguga oleme selgelt näinud, kuidas pullitegevuse (nõudlusega liialdamine) mõju avaldub tarneahelates. Mõned tooted on muutunud nähtamatuks, tururiiulid on tühjad ja nende hinnad on kahekordistunud. Tootmisvabrikud peatusid osade tarneprobleemide tõttu. Riigid võtsid tootjate kaitseks lisameetmeid. Teisest küljest on e-kaubanduses toimunud plahvatusi. Väljastusteenused on uskumatult kasvanud.
Füüsiline kaugus on muutunud oluliseks. Ajutised tervishoiu tarneahelad tuli kiiresti luua. TIR-transiit peatus piiridel ja moodustusid TIR-sabad. Sõidukijuhid hakkasid kohaldama 14-päevast karantiini. RO-RO vedamisel ei saanud juhte lennukiga vedada ja nende viibimine Euroopa Liidus lühenes. Juba olemasolev draiverite puudus on kokku korjatud. Maanteetranspordi piirangute tõttu on kaubavedu läinud üle mere- ja raudteetranspordile. Nõudlus suurenes märkimisväärselt. Kuna impordikonteinereid ei olnud võimalik merevees õigeaegselt tühjendada, kui ekspordisadamates suurenes vajadus tühjade konteinerite järele, tõusid hinnad koos puhtama kütuse seisukorraga. Lennutranspordi jaoks registreeriti kiireloomulised tellimused. Reisilennukite lendude tühistamise tagajärjel vähenes kandevõime radikaalselt ja broneeringuid hakati tegema nädalaid hiljem. Ekspeditsiooniajad on pikenenud tänu vagunite desinfitseerimisele raudteepiiripunktides. Kas selle tagajärjel on tarneahelad katki? Jah. Hankekonflikti mõju tarneahelates saab vältida ainult tarneahelate sünkroniseerimisega. Kiire ja täpne teabevoog on kõige põhilisem küsimus. Nagu ütleb Maailma Terviseorganisatsioon: "test, test, test". Tarneahela osapooled peaksid kavandama kiiret teabevoogu ja tegutsema koos äri normaliseerimiseks. Ühekeskuse lahendustest ei piisa.
Protsess, milles me viibime, on meile taas näidanud logistika olulisust. Oleme näinud, miks logistilised funktsioonid on jätkusuutlike teenuste pakkumisel olulised nii tervise tarneahela jätkusuutlikkuse kui ka inimeste toitumis-, hügieeni- jms vajaduste rahuldamisel. Nagu liikumiskeeld, tuleb rahuldada ka nende inimeste põhivajadused, kes ei saa välja minna.
Tarneahela kulud on ostu-, tootmis- ja logistikakulude summa. Meie hiljutiste sündmuste järeldused näitavad, et peame looma vastupidavamad tarneahelad ja eristama katastroofi- ja katastroofijärgseid meetmeid. Peame epideemiaperioodidel leidma kontaktivabad väliskaubanduse meetodid. Sel hetkel muutuvad oluliseks infrastruktuuri investeeringud, mis suurendavad raudteekaubandust. On selge, et juhi vahetus piiril, konteineri vahetus (täis-täis, tühi), poolhaagise vahetus ja kiire desinfitseerimise meetodid tuleb edasi arendada. Selleks tuleb luua puhvertsoonid. Arvesse tuleks võtta alternatiivseid marsruute ja piiriväravaid ning kiire kasutuselevõtu lahendusi. Erinevatel riikidel on erinevatel marsruutidel erinevad teemaksud. Nende riikidega sõlmitavate ajutiste lepingute abil saab luua sobivad marsruudid.
Sõidukijuhtidele piiripunkti sisenemisel kohaldatud 14-päevane karantiiniperiood tuleks võimalikult kiiresti eemaldada ja nii Türgi kui ka välismaiste sõidukijuhtide sisse- ja väljapääsud peaksid olema lubatud koos proovikomplektidega piiridel. Sõidukijuhtide ELi riikides viibimise kestust tuleks suurendada. Juhiviisa taotlusi tuleks pidada esmatähtsaks ja uue viisa kehtivust tuleks pikendada. Vastavate asutuste koordineerimisel peaks see avaldama töö- ja puhkeaja jooksul rakendatavad lubatud hälbed, mis ei mõjuta negatiivselt ohutust, ja vastavalt vajadusele tuleks aega pikendada. Mereekspordikonteinerite äriprotsesside lihtsustamiseks tuleks kontrollitud brutomassi (VGM) kaalumise kohaldamine katkestada ja laevaagentuurid peaksid taotlema saatvatelt ettevõtetelt kohustuste võtmise kirja. Juhi / laadimissüsteem tuleks uuesti läbi vaadata ning juhtide ja ettevõtete sõidumeerikute pakkumist tuleks lihtsustada ja kiirendada. Tuleks kavandada uute autojuhtide pakkumist rahvusvaheliste vedude jaoks (koolitus, eksamid, atesteerimine) ning hinnata tuleks mõne SRC ja ADRi koolituse ja eksami Internetis kättesaadavust.
Vahetustega töö riigiteenistujate juures pikendab äriprotsesse. Selle asemel tuleks protsessi kiirendada, tagades paberivabade töötlemisprotsesside tõhusa kasutamise ning tuleks võtta meetmeid töökohtade kaotuse vältimiseks igas etapis. Väljakuulutatud paketis ei ole spetsiaalset tuge puhangust tugevalt mõjutatud logistikasektorile, välja arvatud see, et käibedeklaratsiooni tasumisega viivitatakse 6 kuud. Seda toetust on antud juba 16 sektorile. Sel perioodil tuleks eemaldada kütuse SCT, mis on oluline logistika kuluartikkel, ja teenust tuleks osutada soodsamatel tingimustel.
Keskmise tähtaja jooksul tuleks kaubavoo kindlustamiseks ja riskide vähendamiseks määratleda meie peamised transpordikoridorid, mis ühendavad meie riiki katvaid peamisi rahvusvahelisi koridore ja nendel koridoridel loodavaid logistikakeskusi / külasid.
Meie riigis on globaalsete tarneahelate piires palju ettevõtteid. Lääne riigid ei soovi toota mõnda toodet oma kodumaal. Türgi kasvab koos ekspordile orienteeritud arengu mudel. Siiski peaksime arvestama ka asjaoluga, et oleme sõltuvad toorainest. Seetõttu peaksime määratlema probleemid, mida nende toorainete hankimisel kogeme, ja keskenduma siinkohal lahenduspunktidele. Mõned tooted ei ole valmistatud Türgis. Seetõttu peame kogu aeg olema globaalsetes tarneahelates.
Oluline on arvutada kõik riskid ja võtta vajalikud meetmed. Peame läbi viima riskijuhtimist süstemaatiliselt ja pidevalt ennetavalt tarneahela ja logistika osas ning tugevdama oma kriisiohjesüsteemi lühikese aja jooksul. Nii et me peame leidma viise, kuidas majanduslikult üleminekuks ühekeskuse tarnemudelilt mitmekeskuse tarnemudelile. Peame oma riigis tootma strateegilisi tooteid.
Selle tulemusel ilmnes tarneahelates taas ülemääraste võimaluste ja paindlikkuse tähtsus. Arusaadavalt tuleks nii logistikaprotsessides kui ka tootmises eelnevalt kindlaks määrata võimalused ning arenguid tuleks dünaamiliselt jälgida ja vastavalt tingimustele kasutada kõige sobivamat.
professor Dr Mehmet TANYAŞ
Logistikaühenduse (LODER) president
Ole esimene, kes kommenteerib