Sabiha Gökçeni metroopeatused

On teada, et 2020 võtab kasutusele uue Sabiha Gökçen Tavşantepe metrooliini, mida oodatakse väga.

Praegune M4 Kadıköy-Tavşantepe metrooliin on operatsioon, mis eraldatakse Sabiha Gökçeni lennujaama suunale pärast Tavsantepe suunamist ja ühendatakse M10 Pendik-Sabiha Gökçeni lennujaama liiniga, mis tuleb Pendikust Fevzi Çakmaki jaamas ning selles lõigus tehakse ühine operatsioon.

Millal Sabiha Gökçen Tavşantepe metrooliin avatakse?

M16.03.2015 Tavşantepe-Sabiha Gökçeni metrooliini ehitamiseks, mis algas 4, kulutati Gülermak-YSE tavalise partnerluse raames 169.500.000 7.5 70.000 eurot. Öeldi, et 12 km pikkune projekt, mis mahutab 2020 XNUMX reisijat ja mille transpordiaeg on XNUMX minutit, avatakse XNUMX. aastal.

Istanbuli raudteesüsteemi kaart

Liini esimene etapp viidi lõpule 1 ja Kadıköy avati teenindamiseks 21,7 jaamaga 16 km pikkusel lõigul Kartali ja Kartali vahel. Yakacık-Adnan Kahveci, Pendiku ja Tavsantepe jaamade ehitamisega valmis ka liini teine ​​etapp. 2. etapiga ulatus liini pikkus 2 km-ni jaamude arv suurenes 26,5-ni. Liini keskmine kestus on 19 minutit. Kell 82:06.00 hommikul algav metroo töötab edasi kuni kella 24.00-ni. Iga 4 minuti järel säästavad reisijad aega.

Joon, KadıköyAlustades asub see D100 marsruudil Acıbademi piirkonnas ja järgib seda marsruuti kuni Tavsantepe. Liinil on Maltepe ja Hooldekodu jaamade vahel ning Maltepe jaama piirkonnas 52 sõidukit (13 rongit) mahutav ladu ja 32 sõiduki hooldustöökoda. Kogu liin ehitati maa alla, sealhulgas lao- ja töökodade alad.

Liini tunnelid, Kadıköy TBM Kozyatağı ja Kartal - Kaynarca vahel; Kozyatağı ja Kartali vahel kaevati see NATMi meetodil. Bostancı jaamal on täiendav raudteeliin ja kaks külgplatvormi, arvestades alternatiivse käitamise vajadust. Kõik muud jaamad on ehitatud külgplatvormidena. Jaam on 180 meetrit pikk ja selle konstruktsioon sobib 8-rongiliseks tööks. Rajatisel on 259 eskalaatorit ja 70 lifti. Juurdepääsuteenust osutatakse 30 pöördenurgaga, millest 315 on mõeldud puuetega reisijate võimaldamiseks.

Süsteemi ohutus ja turvalisus

Kadıköy Tavsantepe Metro Line'is esineda võivate ebasoodsate sündmuste vastu on koostatud suitsu ja reisijate evakuatsiooni stsenaariumid ning simulatsioone on testitud. Jaamades on kokku 991 kaamerat, turvamehed jälgivad, kontrollivad ja kontrollivad süsteemi pidevalt.

Liini ja salvestusruumi signaalimisel on mobiilsidepõhine mobiilsideplokkide süsteem. Signaalsüsteemiks on Thales CBTC süsteem ja rongidel on juhita parkimine.

Kõik liini ehitamisel kasutatavad seadmed valitakse materjalidest, mis on kõrge temperatuuri suhtes vastupidavad ja ei eralda mürgiseid gaase. Tulekahju korral tagada reisijate evakueerimine võimalikult kiiresti ja ohutult; Vastavalt standarditele, eriti NFPA-le on olemas usaldusväärne suitsutõrje- ja evakueerimissüsteem, mis suudab täielikult toimida.

Kadıköy Tavsantepe Metro Line'is toimub kogu süsteemi energiavarustus kolmest erinevast punktist. Kui kõik kolm söödapunkti on keelatud, aktiveeritakse kahe erineva otsaga generaatorid. Generaatorite kasutuselevõtuga veetakse kõik tunnelis olevad rongid lähimasse jaama ja pakutakse reisijate evakueerimist. Sellises olukorras, kus energiavarustust ei saa tagada ja generaatorid rikkeid; valgustussüsteemi ja elektroonilisi juhtimissüsteeme saab katkematute toiteallikate kaudu toita 3 tundi.

Transpordisüsteemide integreerimine

• Kadıköy Jaamas, T3 Kadıköy - Moda trammiliin, linnaliinid, merebussid ja meremootorid,
• Ayrılıki purskkaev jaamas, Marmaray,
• Ünalani jaamas
• Pendik jaamas saab edastada Pendiku kiirraudteejaama IETT busside kaudu.

Kadıköy Tavsantepe metroopeatused

• Kadıköy
• Eraldamise purskkaev
• mõrumandel
• Unalan
• Goztepe
• Yenisahra
• Kozyatagi
• aednik
• Kucukyali
• Malta
• hooldekodu
• Rose-vesi
• Esenkent
• Haigla-õiguskeskkonna
• Soganlik
• Kartal
• Vaata Yakacik täielikku profiili
• pendik
• Tavşantepe