Tänapäeva relvajõud vajavad personali ja ressursside kiireks transportimiseks ja kasutamiseks paindlikke ja rahaliselt sobivaid vahendeid. See vajadus kajastus ühises "Euroopa personalinõudes", mille võttis vastu 1997. aastal kaheksa Euroopa riiki, kõik NATO liikmed. Pärast mitme ettepaneku hindamist selle nõude täitmiseks teatasid riigid 27. juulil 2000, et nende valimine pooldab Airbus A400M ettepanekut.
Uue kujundusega A400M on suur transpordilennuk, mis on loodud klientide vajaduste optimaalseks rahuldamiseks. Pakkudes rohkem koostalitlusvõime võimalusi, pakub õhusõiduk rahvusvahelisi väljaõppe tugipakette, mis võimaldavad päästa elusid.
A400M on OCCAR (ühine relvastuskoostöö organisatsioon) projekt. Türgi ei ole liige OCC on projekti partnerriikides.
Programm käivitati ametlikult mais 2003 ja integreeriti OCCAR-i. Kuigi projekt põhines 1980. aastatel, sai A400M projekt algselt alguse OCCAR-ist. Osalevate riikide praegune kavatsus on tarnida 170 lennukit. Riigid ja tellimiskogused on järgmised;
- Saksamaa: 53
- Prantsusmaa: 50
- Hispaania: 27
- UK: 22
- Türgi: 10
- Belgia: 7
- Luksemburg: 1
Malaisia, kes pole programmi liige, on tellinud 4 lennukit.
Sõjaväe transpordilennuk A400M
Strateegilisi koormaid kandval A400M “Atlas” suudab taktikalist laevaliiklust ette valmistada ettevalmistamata radadel. A400M suudab vedada mitmesuguseid soomukid nagu kaubahelikopterid, ZMA-d ning palju erinevaid monoliitseid ja segmenteeritud koormaid. Lisaks sõjaliste vedudele võib see teenindada hädaolukordades ja erioperatsioonidel, näiteks loodusõnnetused ja meditsiiniline evakueerimine. Samuti kasutasid Türgi õhuvägi A400M-sid edukalt näiteks maavärinate ja meditsiiniliste evakuatsioonide korral.
Transpordilennuk A400M suudab lahtivõetud istmesüsteemiga viia läbi personali ja reisijaid. Sellega seoses viidi läbi Türgi õhujõudude evakuatsioonioperatsioon A19M, et tuua linna linnast pärit türklased ja kaaskodanikud meie riiki, et mitte mõjutada Hiinast Wuhanist pärit viirust COVID-400. Selle operatsiooni ajal paigaldati istmed reisijatele sobivaks A400M-le ja teostati ka KRBN-i isoleerimine.
Türgi õhujõudude loodi jaanuar 2020 pärast maavärinat, mis toimus Elazig provintsid Ankara ja Istanbuli, Türgi Elazýð õhu silla eriti. Selle õhusilla peaosaliseks olid viis A400M transpordilennukit Türgi õhujõududelt.
A11M-i esimesed tootmislennukid, mis tegid oma esimese lennu 2009. detsembril 400, tarniti Prantsuse õhuväele 2013. aasta augustis ja võeti kasutusele aasta lõpus. Kuigi transpordilennuk A400M on hiljuti aktiivselt osalenud Iraagi ja Süüria kasutajate lennuoperatsioonides; Afganistan, Kesk-Aafrika Vabariik, Aafrika Saheli piirkonnas on näinud oma finants- ja tegelikuks kasutamiseks Prantsusmaa ja Türgi sõjaliste operatsioonide Lähis-Idas. Katari ja Türgi toimus domineeriv transport platvormi A400M Somaalias toimuva sõjategevusega.
A400M spetsifikatsioonid
- Crew: 3-4 (2 pilooti, 3 valikulist, 1 laadimisjuhendaja)
- maht: 37,000 82,000 kg (116 66 naela), 25 täisvarustusega sõdurit / langevarjurit, XNUMX kanderaami ja XNUMX meditsiinipersonali,
- pikkus: 43.8 m (143 jalga 8 tolli)
- Tiivad: 42.4 m (139 jalga 1 tolli)
- kõrgus: 14.6 m (47 jalga 11 tolli)
- Tühi kaal: 70 tonni (154,000 XNUMX naela)
- Maksimaalne stardimass: 130 tonni (287,000 XNUMX naela)
- Sisekütus kokku: 46.7 tonni (103,000 XNUMX naela)
- Maksimaalne maandumismass: 114 tonni (251,000 XNUMX naela)
- Maksimaalne kasulik koormus: 37 tonni (82,000 XNUMX naela)
- Mootor (tuge): EPI (EuroProp International) TP400-D6
- Rekvisiidi tüüp: Turboprop
- Sondide arv: 4
- Peamine jõud: 8,250 kW (11,000 XNUMX hj)
- Suurim reisikiirus: 780 km / h (421 kt)
- Sõidukiiruse vahemik: Mach 0.68 - 0.72
- Missiooni maksimaalne kiirus: 300 kt CAS (560 km / h, 350 mph)
- Esimene navigatsioonikõrgus: MTOW juures: 9,000 m (29,000 XNUMX jalga)
- Maksimaalne kõrgus: 11,300 37,000 m (XNUMX XNUMX jalga)
- Maksimaalne missiooni kõrgus - erioperatsioonid: 12,000 40,000 m (XNUMX XNUMX jalga)
- Vahemik:Maksimaalse koormusega: 3,300 km (1,782 nmi)
- Vahemik 0-tonnise koormusega: 4,800 km (2,592 nmi)
- Vahemik 20-tonnise koormusega: 6,950 km (3,753 nmi)
- Koormata lend: 9,300 km (5,022 nmi)
- Taktikalise stardi vahemaa: 940 m (3 jalga)
- Taktikaline maandumisdistants: 625 m (2 jalga)
- Pöörderaadius (maapinnal): 28.6 m
Transpordivõime A400M
Maksimaalse kandevõimega 37 tonni ja mahuga 340 m³ suudavad A400M soomustatud lahingumasinad kanda väga erinevaid koormaid, näiteks koptereid NH90 ja CH-47. 2019. aastal sooritas A400M edukalt 80 varustatud langevarjuri üheaegse hüppe sertifitseerimislennu mõlemalt küljelt.
A400M-i saab transportida katteta maapealsetele radadele, radadele, mille pikkus pole piisavalt pikk, radadele, millel pole parkimis- ja manööverdamisruumi piiratud maapealseid teenuseid. Kuni 400-tonnise A25M kandevõimega lühike, pehme ja ettevalmistamata alla 750 meetri pikkune CBR6 suudab rajalt startida ja maanduda.
Türgi õhujõudude transpordilennuk A400M Atlas startis 15. aprillil 2015 Malatya Tulgas, Kayseri Erkiletis asuvas 2. õhutranspordi peamajas 2. maa-õhurügemendi väejuhatuses. Ta siirdus edukalt baaskomandosse.
A400M mootor
Nelja EuroProp Internationali (EPI) TP 400 turbopropellermootori jõul töötav A400M on võimeline lendama Machi 8.900 kiirusega, maksimaalse ulatusega 37.000 3700 km, püsikiiruse kõrgusega kuni 0.72 jalga / 400 meetrit. Spetsiaalsete operatsioonide jaoks võib A40.000M lennata 12.200 meetri kõrgusel XNUMX XNUMX jalga.
A400M õhukütusevarustuse võime
A400M on projekti algusest peale kavandatud kaherealiseks transpordi- ja tankerilennukiks. See võib muutuda kulutõhusaks tankimislennukiks, rahuldades samal ajal õhuväe mitmekülgse logistika ja taktikalise lennuki vajaduse.
Standardvarustuses tootmisliinist väljunud A400M lennukil oli enamus seadmeid ja tarkvara tankimiseks kahepunktilise proovivõtturi ja vihmameetodi abil. Kui mõni A400M-sond võtab vastu riistvaravastuvõtjaid, pääseb see kiiresti juurde kahes punktis tankimise võimalusele.
Selle põhikütuse mahutavus on 400 63.500 liitrit, mida saab veelgi suurendada, kui lisapaagid paigutatakse AXNUMXM kaubaruumi.
Lõpetades 2019. aastal A400M Cargo Holding Tanks (CHT) tankimisüksuse sertifitseeritud lennukatsed, on Airbus astunud suure sammu lennumasina täieliku sertifitseerimise suunas tankerite missioonidele.
Õhutankimist saab teha kahe voolikule kinnitatud vooliku abil või ühe taga asuva keskjoone kaudu.
Tiibadel olevad voolikud suudavad vastuvõtvale lennukile anda kuni 1.200 kilogrammi voolu minutis. Keskjoone kaudu on võimalik saavutada kütusevooge kuni 1.800 kilogrammi minutis. A400M saab varustada kolme kaameraga, mida piloot juhib piloodist, et jälgida tankimist päevasel ja öösel.
Sond-ja põrutusmeetodi A400M abil - vastavalt õhusõidukile - saab see kütuse üle kanda aeglastele kopteritele, hävituslennukitele või mõnele muule A400M lennukile.
A400M õhutranspordi languse võimalus
A400M suudab erinevatel kõrgustel alla kukkuda kuni 116 täielikult varustatud langevarjurit. See võib vähendada langevarjurite kiirust kuni 110 sõlmeni, et vähendada tilkade jaotust maapinnale.
A400M võib langevarjuga alla lasta kuni 25 tonni konteinerit või roomiklast. Automaatsel väljalaskesüsteemil põhinev arvutatud õhu väljalaskepunkt tuvastab väljastuspunkti automaatselt optimaalse kohaletoimetamise täpsuse, sealhulgas tuule efektide parandused.
Meditsiiniline evakueerimine (MEDEVAC)
A400M on standardvarustuses kaheksa kanderaamiga ja neid hoitakse püsivalt pardal. MEDEVACi (meditsiiniline evakueerimine) operatsiooni korraldamisega võivad kandevõime saavutada 66 NATO standardset kanderaami ja 25 tervishoiutöötajat.
A400M ja Türgi
Türgi on üks A400M projekti projekteerimise ja tootmise partneritega.
Projektiga A400M on TUSAŞ lülitunud “Painting to Production” tehnoloogialt “Design to Production” tehnoloogiale. Integreeritud logistikatoe vastutuse tõttu pakutakse pärast õhusõiduki projekteerimist ja tehnilist tuge kogu õhusõiduki eluea jooksul.
Lisaks metallilisele ja komposiitstruktuurile, mille eest TUSAŞ vastutab, on TUSAŞ võtnud endale ka esimese astme projekteerimis- ja tarnevastutuse kõigi A400M õhusõidukite sise- ja välisvalgustussüsteemide (välja arvatud kabiini) ning jäätmete ja puhta veega süsteemide eest.
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş. projekteerimise ja tootmise A400M tarneahelas osalenud komponendid on järgmised:
- Esiosa keskmine kere,
- Kere tagumine osa,
- Langevarjurite väravad,
- Avariiväljapääsu uks,
- Tagumine ülemine päästerõngas,
- Saba koonus,
- Tiivad ja
- Kiirpidurid
Lennuki A12M ATLAS üheksanda, millest esimene lisati inventuuri 2014. mail 400, katsete vastuvõtmise tegevus viidi lõpule 2019. aasta augustis Sevillas.
Moderniseerimine töö Türgi
Türgi piires A400M programmi jätkuvalt saada võime. Kayseri 2020. õhuhooldustehase direktoraadis viiakse alates 2. aastast läbi ümberehitustööd (tugevdamistööd), mis võimaldavad lennukitel saavutada oma lõpliku konfiguratsiooni.
Teenitud kaitse süsteemi kasutajatele A400M õhusõidukite moderniseerimiseks tegevuse Türgi suunatud realiseerimise teistele riikidele.
Aktiivselt kasutatakse A400M
A400M on transpordilennuk, mida kasutab aktiivselt Türgi õhuvägi. Türgi õhuväge armastavad ka lennukitöötajad, kes vastavad nende vajadustele rahuldaval tasemel.
Türgi A400M evakueerimise operatsioonide abi oma tegevuse kaugemates geograafia, kasutades sõjalist tegevust üles ehitada laia raamistiku õhusilla transport personali katastroofi.
Mõnes funktsioonis A400M oli ülesandeid
- COVID-19 evakueerimine Vuhanist
- Humanitaarabioperatsioon Bangladeshis varjupaika sattunud rohingya moslemitele
- Meditsiinitarbed Euroopa riikidesse seoses COVID-19-ga
- Hürkuş käis reklaamimisel ja tutvustamisel ning vedas Boliiviasse
CEmONC
A400M on väga kasulik transpordilennuk, mida kasutab aktiivselt Türgi õhuvägi. Operatsioonid, millega ta on edukalt silmitsi seisnud mitmete puudustega, näiteks kõrge hind. Kui Türgi transpordivahendite täna arvesse võtta; Näib, et sellised õhusõidukid nagu C-160 Transall on oma elu lõpetanud ning selliste lennukite nagu CN 235 võimsused ja ulatus pole paljude ülesannete jaoks piisavad. Nendel põhjustel on ilmne, et on vaja transpordilennukit, mis oleks paigutatav nii A400M või kõrgemasse klassi kui ka CN-235 ja A400M vahele.
| Türgi õhuväe transpordilennukite nimekiri | |||
| Õhusõiduki nimi | loendama | liigid | märgib |
| C-130 T Herakles | 19 | 6 B + 13 E | Erciyesi moderniseerimine jätkub. Neist 6 viidi Saudi Araabiast. |
| C 160 D Transall | 14 | 3 ISR-i | 3 AselFLIR-300T ühikut on kohandatud ISR-i ülesanneteks, integreerides lennuandmete terminali ja antenni. |
| CN 235 100 miljonit | 41 | 24 St. + 3 Vips + 1 ASU + 3 MAK | Neist 3 on plaanis kasutada ISR-i ülesannete jaoks, integreerides AselFLIR-300T, lennuandmete terminal ja antenn. |
| A400M | 9 + (1) | 10 st. | Viimane lennuk loodetakse kohale toimetada 2022. aastal. |
| ISR: luure, seire ja luure / luure, seire ja avastamine MAK: võitlus otsingute ja päästetega ASU: avatud taeva lennuk St .: Standard Märkus: kokku 61 CN-235 võttis kohaletoimetamise Türgi. Airbusi andmetel on aktiivne 58 lennukit. CN-235-sid kasutavad nii õhuvägi kui ka rannavalve väejuhatus ja mereväe juhtkond. |
|||
Türgi CN-235 saab asetada vahel transpordilennukite A400 M väidetavalt tehtud Ukraina Antonov-178 lepingud tarnimise vajadustele.
Antonov-188 kohta seoses Türgi strateegilise transpordivõimega leppis kokku Ukraina võimude poolt 2018. aastal edastatud teabe ühine tootmine. Türgi ametiasutused seda teavet siiski ei kinnitanud ja projekti osas ei toimunud arengut.
Türgi, Somaalia ja rajada sõjaväebaase Katar, kus toetust seadusliku valitsuse Liibüa Arvestades Türgi strateegilist ja taktikalist transpordilennukeid nii klasside seisab meie ees tähelepanuta asjaolu, et ta vajab. Ei saa öelda, et ta täidab seda olemasoleva A400M autopargiga täielikult. See on Türgi vaja rohkem ja võib hinnata A400M oleks asjakohane minvalinde of ostude selles suunas.
Allikas: Defense Turk
Ole esimene, kes kommenteerib