Aastatel 1856–1923 pärines meie Ottomani ajastust 4.136 kilomeetrit raudteed. Vabariiklikul perioodil ehitati raudteeinvesteeringute kiirendamise kaudu umbes 3.000 km raudteed. Kuni 1950. aastani oli raudteevõrku läbitud kokku 3.764 kilomeetrit. Sel perioodil oli reisijatevedu 42% ja kaubavedu 68%. Pärast 1940. aastat aeglustunud raudvõrkude areng koges 1950ndatel enam kui poole sajandi pikkust pausi. See periood, mil terasest rööpad said kummist rattad lüüa, oli mälestustes ka mõne sammuga natsionaliseerimise suunas. Eskişehiris toodetud Eskişehiris toodetud KARAKURT abil tegi BOZKURT ajaloo esimese kodumaise auruvedurina ja Eskişehiris toodetud Revolutioni auto esimese kodumaisena. 1950. aasta oli raudtee jaoks verstapostiks perioodil, mil raudteedel ja linnade raudteetranspordi süsteemides, mis jäid 2003–2003 unarusse, olid lootused ammendunud. Sellel uuel perioodil seati eesmärgid 2023 ja seejärel tehti terasrööbaste osas suuri arenguid. Hüljatud mädanema tolmune riiul projektide viib raudteel maha üksikute riiul Türgi viimase 15 aastat tulevikku hiiglaslik projekte viidi ellu.
Türgi kohtus YHT-ga 2009. aastal Ankara-Eskisehiri liiniteenuste avamisega ning kaheksas maailmas tõusis Euroopa 8 YHT-tehnoloogiat kasutavate riikide positsioonile. Ühelt poolt on meie pealinn kiirraudteega ühendatud selliste linnadega nagu Eskişehir-Konya-Istanbul, teiselt poolt on Aasia Euroopaga ühendatud MARMARAY-ga. Meie 6 aasta unistus, Siiditee projekt, realiseeriti liiniga Bakuu-Thbilisi-Kars (BTK). Marmaray projekt ja ICTA kuni Londonini Pekingist, et tagada katkematu raudteetransport kogu maailmas ning see viitas Türgi tuleviku arengule. Pärast Ankara-Eskişehiri, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir ja Ankara-İstanbul kiirrongiliini; Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT liinid valmivad hiljuti ning meie 150 provintsi, mis vastab 46% -le riigi elanikkonnast, ühendatakse üksteisega YHT-ga ning saavutatakse linnadevaheliste kaubandus-, kultuuri- ja turismivisiitide arvu suur kasv.
Linnatranspordis rakendati Marmaray Istanbulis, Egeray İzmiris, Başkentray Ankaras, Balray Balıkesiris ja Gaziray Gaziantepis. Türgi on praegu kokku 12 tuhat 710 kilomeetri raudteevõrgustikku. Täna jätkatakse vastavalt 2023. aasta eesmärkidele suure kiirusega 10 tuhat km kiirrongi, 4.000 km uut tavalist rongiliini, elektrifitseerimise ja signaalimise tööd. Kiirrongiliinidega 2023. aastal kokku 25.000 2035 km ja 30.000. aastal XNUMX XNUMX km. Raudtee sihtmärgid on kavas saavutada. Marmaray, sajandi projektiga, mille ehitamine on tänaseks lõppenud, kaasnevad Euraasia Bosporuse torutunnel, kolmas Bosporuse sild ja uued ehitatavad metrooprojektidMetroo kõikjal, metroo kõikjal ” Viimistlus loosung suunatud linna raudtee liini pikkus aastani 2023 740 km aastaks 2030 ületab 1100 km.n teistes provintsides tehtud ja kogupikkus kõik linna- raudteesüsteemi Türgis linna raudtee saab süsteemi 2035 See läbib 1500 km. Kõigi nende eesmärkide ja plaanide kohaselt on raudteetranspordi osakaal 2023. aastal; 10 protsenti ja 15 protsenti reisijate koormus "jõudmiseks Türgi, kus protsent reisijateveo 2035 suhe 15 ning 20 protsenti kaubaveo on kavandatud eemaldamist. Lisaks on eesmärk varustada raudteevõrk nutika transpordi infrastruktuuri ja lahendussüsteemidega, et integreeruda teiste ühistranspordi süsteemidega, logistikakeskustele ja nutikatele transpordisüsteemidele omistatakse suur tähtsus. Nagu kõigis veondusvaldkondades, näitab suur raudteemuutus meile nüüd:
Raudtee mobiliseerimine, mis algas vabariigi esimestel aastatel, kuid on olnud riiulil alates 1950. aastast, on raudteele tehtud suurte investeeringutega taas rööbastele jõudnud ja Anatoolia macus fortune raudteeprojektide abil on see uuesti arenenud. Kui kõik need arendused toimusid, hakkasid ARUS-i liikmed, mis asutati 2012. aastal, tootma ükshaaval meie kohalikke ja riiklikke riiklikke kaubamärke vastavalt nende ühtsuse ja ühtekuuluvuse vaimule, meeskonnatööle ning praeguseks on nad tootnud kodumaal 8 rahvuslikku kaubamärki ja 184 riikliku kaubamärgi sõidukit.
Kodutoodete kasutamist raudteesüsteemides käsitleva ringkirjaga 07.11.2017/2017, mis avaldati 22, on tervishoiuministeerium muudetud raudteesüsteemide riiklikuks poliitikaks ringkirjaga, mis käsitleb vähemalt 51% kodumaiste toodete kasutamist raudteesüsteemides.
Eesistujariigis 15. augustil 2018 kinnitatud määrusega "Tööstuskoostöö programmi rakendamise kord ja põhimõtted" (SIP) sai 36. numbriga ametlikuks riigi- ja munitsipaalhangete lokaliseerimise ja riikliku kaubamärgi tootmise protsess.
Kooskõlas otsusega nummerdatud 18.07.2019 ja kuupäevaga 1225 avaldatud 11. arengukavas on vähemalt 2023% kohalike ja riiklike kaubamärkide tootmine raudteesüsteemides kuni aastani 80, strateegiline vedu raudteetranspordi sektoris, mis kuulub prioriteetsete sektorite hulka 18. aasta 2019. septembril 2023. aastal avaldatud tööstus- ja tehnoloogiastrateegias. Otsustati materjalide väljatöötamise, riiklike ja originaalsete toodete tootmise ning tööstustrateegiate väljatöötamise kohta.
Järelikult autasustatakse ARUSe liikmeid 2035 kiirrongiga ja 96 metroo-, trammi- ja kergraudteesõidukiga (LRT), 7000 elektriveduriga, 250 diiselveduriga, 350 äärelinna komplektiga ja tuhandete sõiduautode ja pakkidega, mille pakkumine toimub kuni 500. aastani. Kõigi infrastruktuuriinvesteeringutega, sealhulgas 30 miljardi euro väärtuses, elektrifitseerimise ja signaalimisega, annab see olulise panuse vähemalt 70 miljardi euro suuruse majanduse hoidmisel riigi majanduses, koos nõudega kasutada kodumaiseid sissemakseid 60–80% eurodest ja toota riiklikke kaubamärke. . Need uued raudteesüsteemides toodetavad omamaised tootmispõhimõtted sillutavad teed teistele sektoritele, nii et lennunduse ja kaitse, energeetika, transpordi, kommunikatsiooni, infotehnoloogia ja lennundussektori kohalike omavalitsuste jaoks on vähemalt 50% -line kohaliku panuse nõue, mis on kavas pidada kuni 2035. aastani, 700 miljardi euro kasutuselevõtuga tagatakse meie riigi tööstusele jäämine. Kui tuuakse sisse riikliku kaubamärgiga toote seisund, milles meil on lõpptoodete litsentsiõigused ja nendes ostuspetsifikaatides vähemalt 60% omamaine panus, siis hakkavad meie rahvusliku tööstuse kui iseseisva riigi tööstuses rattad kiiresti pöörlema, lahendatakse töötuse ja jooksevkonto puudujäägi probleem ning see kuulub maailma kümne suurima majanduse hulka. me võtame oma koha.
Kohalikud ja riiklikud kaubamärgirongide projektid
1957. aastal tõid Eskişehiri joonistamise töökojas välja kaks väikest auruvedurit, Mehmetçik ja Efe, mis toodeti täiesti kohalike vahenditega, Eskişehir Draw Workshop uhkust ja lootsid meie riigis toota suuri vedureid. 1961. aastal sai Türgi töötajate ja inseneride tööga kasutusele esimene Türgi auruvedur, mille võimsus oli 1915 hobujõudu, mis kaalus 97 tonni ja oli võimeline 70 km / h.Karakurt " See oli toodetud. Esimene Türgi auto 1961. aastal REVOLUTIONSeda toodeti Tülomsaşi tehastes.
1968. aastal alustati Saksa MAK-i ettevõtte litsentsi alusel DH 360 tüüpi diiselmootoriga vedurite tootmist 3600 hobujõuga ja kuni 1975. aastani toodeti 25.
1968. aastal alustati Prantsuse ringkonna Pielstick Companyga sõlmitud litsentsilepinguga 16 PA4 V185 tüüpi mootori tootmist.
1971. aastal toodeti Prantsuse veojõu eksportivate ettevõtetega sõlmitud mootori litsentsilepingute ja Chantiers de L'Atlantique'iga sõlmitud mootori litsentsilepingute raames esimene diiselmootoriga elektriline vedur veduriga, mille võimsus oli 2400 hobujõudu, 111 tonni raskust ja 39.400 XNUMX kg tõmbejõudu.
Kuni 1985. aastani toodeti 24000 DE 431 tüüpi diiselmootoriga elektrilisi vedureid.
1986. aastal alustati Lääne-Saksamaa ettevõttega KRAUSS-MAFFEI sõlmitud litsentsilepingu ja diiselmootorite litsentsilepingu raames 1100. aastal 11000 hobujõulise veduri DE 1990 tüüpi kontuuri ja maantee manööverdamist.
1987. aastal; Ameerika EMD GENERAL MOTORS Company-ga sõlmitud litsentsilepingu raames toodeti 2200-st 22000 hobujõulisest DE 48 tüüpi kontuurvedurist XNUMX.
1988. aastal alustati Jaapani NISSHO IWAITOSHIBA Companyga sõlmitud Electric Outline Locomotive litsentsilepingu raames 4300 hobujõuga E 43000 tüüpi elektriveduri tootmist.
1994. aastal toodeti TÜLOMSAŞ-le kuuluva TÜLOMSAiesel-le kuuluva 709 hobujõuga diiselhüdraulilise manööverveduriga DH 7000 DH 20 ja toodeti 950 ühikut. Samal aastal alustati 9500 hobujõulise DH 26 tüüpi diiselhüdraulilise kontuuri ja manööverveduri tootmist ning toodeti XNUMX masinat.
Aastatel 2001-2003 toodeti 1000 hobujõul 10000 DH 14 tüüpi diiselhüdraulilist kontuuri ja manöövervedurit.
2003. aastal toodeti USA General Motorsist tehtava tehnoloogiasiirde raames esimesed kuus DE 89 tüüpi diiselmootoriga elektrivedurit, et rahuldada TCDD jaoks 33000 kontuurveduri vajadust. 6. aastal toodeti ülejäänud 2006 vedurist 83, moodustades 36% kohaliku sissemaksega, ja kuni 51. aastani toodeti 2009 vedurit 47% -lise omamaise sissemakse määraga. TCDD-laevastikku lisati kokku 55 DE 89 vedurit.
Teisest Electric Outline'i veduriseeriast E68000 toodeti 80-st 8 Lõuna-Koreas, ülejäänud 72 toodeti TÜLOMSAŞ-s 10-aastase tootmislitsentsiga ja tarniti TCDD-le.
Türgi Wagon Industry Inc (TÜVASAŞ), 1951. aastal "Wagon remont töötuba" oli nüüd tegutsevad nime all. 1961. aastal toodeti ettevõttes esimene vagun, mis muudeti Adapazarı raudteevabrikuks alates 1962. aastast. 1971. aastal alustatud eksporditegevuse tulemusena eksporditi Pakistani ja Bangladeshi 77 vagunit. Aastal 1975 tootis Adapazarı vagunitööstuse organisatsiooni nime kandev ettevõte rahvusvaheliste standardite järgi RIC-tüüpi reisijavaguneid.
Alates 1976. aastast alustati elektriliste äärelinna massiivide tootmist ettevõtte Alstom litsentsiga ning kokku toodeti 75 seeriat (225 ühikut) ja tarniti TCDD-le. 1985. aastal praeguse staatuse saavutanud TÜVASAŞ on kiirendanud uusi projekte, tehes läbimurdeid teadus- ja arendustegevuses ning inseneriteenuste valdkonnas, samuti reisivagunite ja elektrisarjade tootmisel. 1990ndatel toodetud ja TÜVASAŞ kujundatud projektide järgi laagerdunud raudteebussid hakati tootma 2000. aastal uue RIC-Z tüüpi luksusvaguni ja TVS 1994 õhukonditsioneeriga ja magava luksusvaguniprojektiga. Kõik 23000 linnalähirongide komplekti, mis koosnevad kolmest 32 jadavagunist, mida plaanitakse toota ja tarnida linnalähiliinide teenindamiseks, on kasutusele võetud. Reisijate vedu alustati raudteebussidega liinidel Eskişehir-Kütahya-Tavsanli ja Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabuk, kõik 12-seeria diiselrongide 15000 ühikut koos kahe ühikuga, mis olid ette nähtud kasutamiseks keskmise vahemaa transpordil.
Esmakordselt Türgi 160 km / h kiiruse alumiiniumist korpusega ja projektitöö teostas elektrilise rongi TÜVASAŞ. Selle projekti raames peaks 100. aastal valmima ja kasutusele võtma 20 rongikomplekti 2022 sõidukiga.
Türgi Raudtee masinad Industry Inc (TÜDEMSAŞ); See pandi 1939. aastal tööle kui Sivas Ceri töökoda, et parandada TCDD kasutatavaid auruvedureid ja kaubavaguneid. Kaubavagunite tootmist hakati tootma alates 1953. aastast. Pärast 1958. aastat jätkas ta oma tegevust Sivase raudteevabrikuna. Aastal 1961 oli Karakurti kaksikuna kohalik ja riiklik aur Sivas Ceri töökojas “Bozkurt vedur”Toodeti. Esimene Tüdemsaşis, mis aitab kaasa kauba- ja sõiduautode remondi arendamisele, igasuguste kaubaautode ja nende varuosade tootmisele ning raudteevedudele. „Uue põlvkonna riiklik koormus Wagon ”projekteeriti 2017. aastal ja toodeti 150 ühikut.
Esmakordselt 17.12.2013 avalikkusele välja kuulutatud riiklik rongiprojekt on kavas realiseerida 3 eraldi projektina nagu riiklik kiirrong, riiklik elektri- ja diiselrongikomplekt ning riiklik kaubavagun. Projekt, mis areneb kõigist kolmest harust täie hooga ja mille viib läbi 3 töötajat avaliku, erasektori ja ülikoolide esindajatest juhtide, inseneride, teadlaste ja tehniliste meeskondadena, on lõppenud. Lõpetatud on projektide etapp, mille on ette valmistanud TÜLOMSAŞ, mis hakkab tootma riiklikku kiirrongi, TÜVASAŞ, mis hakkab tootma riiklikke elektri- ja diiselrongikomplekte, ning TÜDEMSAŞ, mis hakkab tootma riiklikku kaubavagunit. İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS ja RSK klastrid osalesid sidusrühmadena riiklikes projektides.
TCDD pakkumismenetluse korras välja käinud kiirrongides kiirusega 250 km / h oli eesmärk toota originaalseid ja riiklikke YHT-komplekte, mis paikneksid vahemikus 53% kuni 74%. See projekt Türgi, mis on kõigist litsentsi õiguste ja rahvusvahelise müügi võimalusi ilma piiranguteta YHT planeeriti uue põlvkonna tehnoloogiat.
TCDD nõudlus ja tugi TUBITAK Marmara teaduskeskuse ja ITU, TCDD tütarettevõtte TÜLOMSAŞ koostöös E-1000 riiklik elektrimanööver vedur kõrgem tase pärast tootmist E-5000 tüüpi võlliga elektrivedur Alustati arendusprojektiga. 2021. aastal plaanitava projekti tulemusena valmib see TÜLOMSAŞ rajatistes. E-5000 tüüpi spindelvedurProjekteeritud ja toodetud Türgis oodatakse alla Raudteel kõige võimsam tööriist.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik ja ASELSAN uus meeskond ja keskkonnasõbralik Manööverdav vedur HSL 700Oli eksponeeritud Berliini messil Innotrans 2018. Moderniseerimisprojektina alanud projekt kujunes uueks veduriprojektiks koos TCDD Tasimaciliku pikaajaliste plaanidega ning TÜLOMSAŞ ja ASELSANi uute tehnoloogiliste arendustega. Kasutegurit suurendati, kui kasutati HSL 700 jaoks sobivamat diiselmootorit, mis oli kavandatud kodumaiseks ja rahvuslikuks kaubamärgiks. HSL 700, millel on uue põlvkonna Li-Ion akud, kasutab elektrilist veomootorit esimesel käivitamisel ja peatub. Taastavate piduritega vedur salvestab pidurites ja akudes maandudes elektridünaamilist energiat. Samuti vähendati keskkonnasõbraliku veduri heitkoguseid. Arendatud vedurit kasutatakse päästesõidukina tunnelites, eriti suurtes tehastes ja raudteehoolduskeskustes. Tänu HSL 700 diiselmootori ja elektro-pneumaatilise pidurisüsteemi vähem kasutamisele on vähendatud hoolduskulusid ning elektrimootorite kasutamine on vähendanud energiakulusid. Uuel veduril on välise laadimise võimalus ka väljaspool ladu. 68 tonni kaaluva veduri kiirusega 80 km / h on võimsus 700 kW. TCDL Tasimacilik hakkab kasutama TÜLOMSA will ja Aselsani koostöötoodet HSL 700. Veel üks uus põlvkond tutvustati messil Eurasia Rail İzmir 2019 DE10000 vedurSilmapaistev omadus on see, et juhtimissüsteem kogub sõidu ajal umbes 200 erinevat teavet ja salvestatakse digitaalsete andmetena. Neid andmeid kasutatakse juhi teavitamiseks / hoiatamiseks sõidu ajal, veduri kaugjälgimiseks, rikete registreerimiseks ja juhi kasutusharjumuste statistika loomiseks. 68 tonni kaaluv vedur võib jõuda kiiruseni 80 km / h.
TÜLOMSAŞ on edukalt läbinud 1000 hobujõulise koduse ja riikliku TLM6 diiselmootori testid ning jõudnud masstootmise faasi.
750 kW projekt valmis koostöös Tülomsaşi ja Tübitaki MAM-iga. Praegu jätkuvad sellised natsionaliseerimistööd nagu uue põlvkonna diiselmootoriga Co-Co veduriprojekt, uue põlvkonna 8-silindriline 1200 HP diiselmootori projekt, vedelgaasi vaguniprojekt, tuletõrjevaguniprojekt, diiselmootori moderniseerimise projekt.
Kohalikud ja riiklikud kaubamärgid linnaraudteesüsteemi sõidukid
Meie riigis on alates 1990. aastast 12 erinevast riigist ostetud 14 erinevat kaubamärki: Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha Osteti 10 sõidukit koguväärtusega 3516 miljardit eurot. Neid sõidukeid teenindab praegu 12 provintsis, sealhulgas Ankaras, Istanbulis, Izmiris, Bursas, Eskisehiris, Kayseris, Konyas, Kocaelis, Adanas, Samsunis, Gaziantepis, Antalyas. Erinevate kaubamärkide varuosad, valuutakursi kadu, varude maksumus, hooldus-remont, tööjõud jne Lisakuludega on meie riigist saanud täielik välissõltlane. Need tõid lisakulusid umbes 10 miljardit eurot ja meile maksid kokku 20 miljardit eurot.
Pärast ARUS-i asutamist toimunud suurte võitluste tulemusel on Ankara suurlinna omavalitsus toonud Ankara pealinna 2012 metroosõidukile 324% -lise kohaliku sissemakse tingimuse ja sellest tähtajast on saanud meie riigis verstapost. Meie riiklikud kaubamärgid on hakanud ükshaaval tõusma, jõudes pärast seda kuupäeva korraldatud kõigi pakkumismenetluste sisetingimuste tasemele.
Raudteesüsteemid, mille pakkumine tagab pakkumistes kohaliku panuse nõuded
Parimad näited sellest Durmazlar 18 siidiussiga trammi ja 60 Green City LRT kergraudteeveokit, mis on meie ettevõtte poolt toodetud pealinna Bursa linnale, Durmazlar 18 meie ettevõtte toodetud Panorama rahvusliku kaubamärgi trammi Kocaeli Metropolitan Municipality jaoks ja 8 Panorama rahvusliku kaubamärgi tramm Samsun Metropolitan Municipality jaoks, 30 trammi toodetud Istanbul B.B. Bozankaya 30 meie ettevõtte poolt toodetud Talase riikliku kaubamärgi trammi Kayseri Metropolitan Municipality jaoks, 18 Istanbuli riikliku kaubamärgi trammi, mis on toodetud Istanbuli transpordiga Istanbul BB jaoks. Täna teenindavad need sõidukid meie linnades Istanbulis, Bursas, Kayseris, Samsunis ja Kocaelis.
Riigisisene ja riiklik raudteetranspordi süsteem
Sisemaise panuse tase on ületanud 2012% 700 kodumaise ja riikliku kaubamärgiga raudteetranspordi sõiduki, sealhulgas HSL 184 tootmisel, mida on toodetud meie riigis ja teenindanud meie linnades alates 60. aastast.
Bozankaya Meie firmaga toodeti Bangkoki linna 88 metroosõidukit Bangkok Greenline liini jaoks ja 105 metrokeha Bangkok Blueline liini jaoks. Varsti Bozankayavõitis Rumeeniasse Timișoara linna 16 trammi ja Iaşi linna 16 trammi hanke. Durmazlar, võitis Poolas 24 trammi hanke ja alustas oma esimesi vedu. Durmazlar, võitis ka hanke 100 trammile Rumeenias ja 213 trammisõiduki hanke H.Eurorem Poolas. Nii alustasid ARUS-i liikmed eksporti mitte ainult Türgis, vaid ka maailmas.
Eksporditud siseriiklikud ja riiklikud raudteetranspordisüsteemid
| COMPANY | RAUDTEESÜSTEEM | VÄLJASTATUD RIIK | SÕIDUK, Tükk |
| Bozankaya | Metroosõiduk | Tai | 88 |
| Bozankaya | tramm | Rumeenia | 32 |
| Durmazlar | tramm | Polonya | 24 |
| Durmazlar | tramm | Rumeenia | 100 |
| ma h.eurote | tramm | Polonya | 213 |
| KOKKU | 457 |
Riiklik signalisatsiooniprojekt
Esmakordselt meie riigis programmi TÜBİTAK 1007 raames, et natsionaliseerida välismaalt toodud signalisatsioonisüsteeme; TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM ja ITU koostöös on edukalt lõpule viidud riiklik raudteesignalisatsiooni projekt (UDSP) ning Adapazarı Mithatpaşa jaamas on prototüübid valmis ja tellitud. Projekti raames töötati koos riiklike rajatistega välja kolm peamist komponenti, nimelt blokeerimissüsteem (signaalimissüsteemi otsustuskeskus), liikluse juhtimiskeskus ja riistvara simulaator, mida peetakse signaalimissüsteemide kõige olulisemateks elementideks. Selle eesmärk on laiendada riiklikku raudteesignaalide süsteemi kogu riigis ning Afyon-Denizli-Isparta / Burdur ja Denizli-Ortaklar vahel on alanud riiklikud signaalide tootmistööd. Selle liini valmimisega tehakse põhivõrgu segmendis esimest korda meie võrkudes signaaliprojekt, millel on täielikult riiklik disain ja tootmine. Projekti raames; Denizli-Ortaklari liinil telliti Horsunlu-Buharkent jaamad. Riiklikke signaalide blokeerimissüsteeme viib läbi TÜBİTAK ja teeäärseid signaalimistöid teostab TCDD.
Veel üks 2018. aastal käivitatud riiklik juhita metroosignalisatsiooni projekt jätkub Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM ja ASELSANi koostöös. 2021. aastal tellitavas projektis töötab üle 100 teadus- ja arendustegevuse inseneri. Kui projekt on lõpule viidud, arendatakse täielikult 5-6 ettevõtte omanduses olev kommunikatsioonipõhine metro signaalimistehnoloogia koos riiklike rajatistega ja selle sõltuvus välismaast kaob.
Türgi raudteesüsteemi vajadused, kohalik ja riiklik kaubamärk tõid selle tähtsuse
Kiirrongiliinidega 2023. aastal kokku 26.000 2035 km ja 30.000. aastal kokku XNUMX XNUMX km. Plaanis oli jõuda raudtee sihtmärkideni. Kooskõlas nende eesmärkidega
Ehitatakse uus kiirraudteeliin 10.000 km.
Ehitatakse 5.000 km uus tavaline raudteeliin.
Liiklustiheduse põhjal määratava tähtsuse järjekorras muudetakse 800 km olemasolevast võrgust kaherealiseks.
8.000 km pikkune liin elektrifitseeritakse prioriteetsuse järjekorras, mis määratakse kindlaks sõltuvalt liikluse tihedusest.
Kõigist liinidest märku andmiseks viiakse lõpule 8.000 km pikkuse trassi signalisatsioon.
Igal aastal uuendatakse vähemalt 500 km olemasolevat raudteevõrku ja tõstetakse selle norme.
Vajalikud raudteesüsteemi sõidukid:
96 kiirrongit
7000 metroo-, trammi- ja kergraudteesõidukit (LRT),
250 elektrivedurit,
350 diiselvedurit,
500 pendelrännakomplekti
30.000 XNUMX sõiduautot
Juhul kui kõigi nende infrastruktuuride, pealisehitiste ja sõidukite koguväärtus on 70 miljardit eurot, toodetakse omamaise panusega vähemalt 11–60% kooskõlas 80. arengukava otsustega ja seda toodet kroonib riiklik kaubamärk, on see arv vähemalt 50 miljardit eurot. vesi teeb uusi investeeringuid meie riiklikku tööstusesse ja aitab suuresti kaasa meie riigi kuulumisele maailma 10 parima majanduse hulka.
Prof. İlhami Pektaş
Ole esimene, kes kommenteerib