IMMi president Ekrem İmamoğlutegi uurimisi Alibeyköy – Eminönü trammiliinil, mille lõik pidi maapinnal varisemise tõttu katkema 1,3 kilomeetrit.
Raudteesüsteemide osakonna juhataja Pelin Alpkökin jagas teavet, et 6-kilomeetrist joont, vahemikus 25 kuni 60 meetrit, sõidetakse umbes 250 vaia, kuna avariisid ei olnud kasutusele võetud. "Kahjuks pidime purustama ja tegema sellise kuhjaoperatsiooni 1,3 kilomeetri kõrgusel," ütles Imamoglu. Liini valmistas endine IMMi administratsioon 2016. aastal ja seejärel seiskus see rahaliste probleemide tõttu. Pärast İmamoğlu ja tema meeskonna ametisse astumist alustati taas tööd liinil, kus rahastamisprobleem lahendati.
Istanbuli linnapea linnapea (IMM) Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü trammiliini Balat ehitusplatsi jaos tehtud uurimised. IMM-i raudteesüsteemide osakonna juhataja Pelin Alpkökin selgitas toiminguid, mida nad plaaniga seoses Imamoglule liinil tegid. Alpkökin ütles: "Tegelikult oli see valmis projekt. Aga siin hakkasime uuesti tootma. Sõidetakse ligikaudu 20 vaia kolme erinevat tüüpi erineva pikkusega, 60-3 meetrit. Pealisehituse tootmise tahame vaiadega lõpetada aasta lõpuks. Praegu on meil eesmärk avada Cibali – Alibeyköy distants 250. aasta detsembris.
ALPKÖKİN: “OTSENE TÄITMISPIIRKONNA KOHASELT RAUDED”
Nagu Kuldse Sarve struktuur; Alpkökin väitis, et täiteala koosneb väga raskustes olevast savist mere põhjas ja kivimist, mida nimetatakse Traakia moodustiseks, ning andis kuhjamise toimingute kohta järgmist teavet:
“Selles piirkonnas läheme kalju alla. Varem ei valatud midagi otse muldkeha piirkonna kohale, pandi rööpad. Enne kui rong isegi möödas oli, olid 53 miili pikkused istumised. See ei ole homogeenne, iga tahvel istub iseenesest erinevalt. See istub juba siin, isegi kui te midagi ei tee. Põrand on tõesti rahutu. Meetodeid oli erinevaid; kuid me rakendasime kaljule laskumisel kõige kindlamat meetodit. Ligikaudu 8,8 km 6 km pikkusest joonest moodustatakse kuhjaga süsteem. Jälgime ka 2,8 km pikkust lõiku rannast väljas. Olin siin, kui see katki läks. Uskuge mind, mul on väga kahju, kuid midagi on vaja teha. ”
İMAMOĞLU: “ME PEAB MURDAMA 1,3 KM SEKTSIOONI”
Pärast Alpkökini lühiettekannet hinnangu andmise kohta ütles İmamoğlu: “Kuna siin kahjuks istub kohapeal, siis ekspertide õpetajate uuringute ja aruannete tulemusel - sellel pole trammi - toimus täiteplatsil operatsioon. Me töötame päeval ja öösel sellel liinil aasta lõpuni. Me pidime siit tingimata lahti murdma 1,3-kilomeetrise osa. Me üritame sellist viga parandada. Seda protsessi jätkatakse augusti lõpuni. Teistes punktides ettevalmistused jätkuvad. Loodetavasti näeme detsembri lõpus kõvasti vaeva, et see liin valmis saaks ja meil oleks tramm Cibalist Alibeyköy poole. Kuid 1,3 kilomeetri kaugusel pidime viimati nähtud rööbaste kohas tegema purustusprotsessi ja tegema sellise vaiaprotsessi. Kõik meie sõbrad töötavad siin öö ja päeva proua Pelini juhtimisel. ” Imamoglu jälgis selles piirkonnas kuhjamisoperatsioone.
LINNA LUGU
Uuel perioodil kiirendas ehitusprotsessi finantseerimisprobleemide lahendamine Eminönü-Alibeyköy trammiliinil, mille ehitustööd algasid IMMi raudteesüsteemi osakonna poolt 2016. aastal ja hiljem peatusid. Liini ehitamisel ilmnes aga oluline tehniline probleem. Tehti kindlaks, et 2018. aasta oktoobris valminud 1,3 km rööbassüsteemil oli praeguse vundamendi ja rööpa tasapinnast madalamal asuvatel maa-aladel vertikaalsed istekohad, kokkuvarisemine ja libisemine, mis ei istu kuhjatud süsteemil, mis takistaks trammi tööd.
HALİÇI PÕHJUST EI VÕTTA
Mõõtmisi ja uuringuid viisid kohapeal läbi İBB insenerid ja Sakarya ülikooli määratud akadeemikud. Uurimise tulemusel tehti kindlaks, et kuldsarvele omaseid kriitilisi maapinnatingimusi ei võetud tehnoraja pealisehituse kavandamise etapis arvesse ning maapealset mõõdistust ja põldtunnustamist ei viidud läbi projekti tasemel. Täheldati, et see 1,5 aastat kestnud ebaregulaarne ja maapinnaline liikumine piiras lisameetmete abil lahendatavat probleemi ja trammil on suur oht tööohutusele. Tehniliste hinnangute tulemusel ennustati, et maapealne liikumine suureneb aja jooksul. Sel põhjusel otsustati, et liini 1,3 km põhiosa, mis ei istu vaiade süsteemil, oleks kõige sobivam lahendus, kui see uuesti lahti murda. Sellega seoses on 2018. aastal põllul valminud Balat-Ayvansaray vahel alustatud trammi pealisehituse eemaldamist ja raudbetooni purustamist.
Ole esimene, kes kommenteerib