Rahvusvahelise transpordi- ja logistikateenuse pakkujate assotsiatsiooni UTIKAD korraldatud veebikohtumisel "Covid-31 ja logistika" osales teisipäeval, 2020. märtsil 11.00 kell 19:100 üle XNUMX tööstusharu esindaja.
UTIKADi peadirektori Cavit Uğuri modereeritud koosolek algas UTIKADi juhatuse esimehe Emre Eldeneri ettekandega. Koroonaviiruse epideemia mõjud riiklikule ja rahvusvahelisele logistikatööstusele ning järgmise perioodi ennustused jagati liikmetele koosolekul, millest võtsid osa UTIKADi juhatus ja UTIKADi juhatuse liikmed.
COVID-19 JA TRANSPORDI ÜLDINE HINDAMINE
Koronaviiruse epideemia tagajärjel vähenes Hiina eksport, millel on maailmas suuruselt teine majandus, 2020. aasta esimese kahe kuuga 17.2%. USA ja Hiina vahelised kaubandussõjad olid tegur, mis mõjutas üle kahe aasta globaalset nõudlust, kaubandust ja investeerimiskeskkonda negatiivselt. Ehkki pooled jõudsid kokkuleppele 2. aasta jaanuaris, realiseerus teenuste ja kaupade hulk, mida Hiina lubas USA-lt osta. seda peetakse koroonaviiruse puhangu tõttu väga väikese tõenäosusega.
UTİKADi esimees Emre Eldener võttis mõne artikli abil kokku riikide meetmete koronaviiruse epideemia tõrjeks võetud meetmete mõju;
- Reisilennukite lendude tühistamise tõttu on nõudlus kaubalennukite järele palju kasvanud.
- Multimodaalseid transpordisüsteeme ei saa rongiliiklustees esinevate häirete tõttu tõhusalt juhtida. Sadamates ootavad konteinerid.
- Kontroll ja piirangud maanteepiirde väravates põhjustavad viivitusi.
- Vahemaandumiste tühistamise tõttu on mereveokonteinerite veol probleeme.
Pärast UTİKADi presidendi Emre Eldeneri ettekannet vastati sektori esindajate küsimustele ükshaaval. Turgut Erkeskin, UTİKADi aseesimees ja FIATA vanem asepresident, Ayşem Ulusoy, UTIKADi juhatuse liige ja maanteede töörühma juht,
Veebikohtumistel osalesid ka UTİKADi juhatuse esimees Kosta Sandalcı ja UTİKADi juhatuse liige Mete Tırman küsimuste ja lahendustega. UTIKADi veebiseminari esiletoodud pealkirjad olid järgmised:
REISIJATE ÕHUSÕIDUKITE REISIDE TÜHISTAMINE
Väga oluline osa lennukikaubadest (70–80%) veetakse reisilennukitega. Reisilendude tühistamise tõttu on reisijate õhusõidukite kehas elimineeritud märkimisväärne maht lennukite kaubaveoks ja nõudlus kaubalennukite järele on suurenenud. Sel hetkel lennuettevõtjad, kes laadivad reisijatele mõeldud õhusõidukite maksumusest 80 protsenti ja reisijatele makstavad kaubad 20 protsenti; äkki pidi ta kogu lennuki kulud laadima. Lennufirmad hakkasid oma reisilende kiiresti korraldama ja veoste veoks kasutama, kuna vastavalt reisijate nõudluse vähenemisele suurenes kaubavajadus. Tehingud kaubalendude ning ajutiste ladustamiskohtade ja ladudega toimuvad karmides tingimustes, kõik lennufirmad tagavad, et lastilendude teostamiseks võib lende korraldada ilma majutuseta ning lennumeeskonna liikmed viibivad karantiinihotellides. Värskeima jagatud teabe kohaselt on Sabiha Gökçeni lennujaam alates 1. aprillist üheks kuuks lendudele suletud.
RAUDTEE TRANSPORT ON CORONAVIRUSE TINGIMUSTES KÕIGE OHTLIKUD LIIGID
Kuna füüsilist kontakti on raudteetranspordis vähem kui teiste transpordiliikide puhul, võime öelda, et riikide võetud meetmetel on raudteetranspordile suhteliselt vähem negatiivne mõju. Näeme, et raudteetranspordi järele on viimasel ajal olnud tõsine nõudlus. Vastusena sellele kasvavale nõudlusele võib olla võimalik sagedusi suurendada ja raudteevedu vagunite pakkumisega tõhusamalt pakkuda. Sellega seoses teatas TCDD ka, et suurendab oma läbilaskevõimet liinil Bakuu-Thbilisi-Kars.
RAUDU JA PUMBRITsooni ei ole veel saadaval
Praegu saadetakse Iraani veos Kapıköy piiriväravas steriliseeritud kaubarongid pärast 4-tunnist ootamist jaamast välja. Igasuguse füüsilise kontakti vältimiseks veetakse kaubavagunid tagant Iraani piirialale või vastaskülje Türgi piirialale. Vahepeal vedur ja personal ei ületa piiri.
SOOVITUSED MAAPIIRI UKSELE
Eelkõige on kõige olulisem maanteel piiri meie seoses Kapitan Andreevo piiriületuse Türgi ja Bulgaaria võtta meetmeid seoses pika tailbacks oluşturuyor.türk ja välismaa juhtide 14-päevase karantiini ja peatada tõttu kaubaveo soiku geldi.çekic viisa andmise korra Euroopa riikides, kui d või kaheastmeline plaan, mis sisaldab juhivahetust, ei ole praegu kohaldatav.
Ootused ja ettepanekud;
- Agility tulemusena kiirete diagnostiliste test rakendamise asemel 14-päevase karantiini välismaalased tulevad Türgi piiri Türgi juhi ja draiverid peaks jätkuvalt negatiivselt aega.
- Euroopa ja sõidukite väljumised tuleks anda, teatades Bulgaaria ametivõimudele välis- ja Türgi sõidukijuhtidest, kelle tulemused eksporditranspordi kiire diagnoosimise testi tulemusel on negatiivsed.
- Seda meedet, mida võetakse peamiselt Kapıkule, tuleks kohaldada ka muude piiriväravate puhul.
- Türgi autojuhtide Schengeni viisade automaatseks pikendamiseks kindlaksmääratud kuupäeval tuleb EL-i suhtes võtta kiireloomulised meetmed.
- Enne EL-i tuleb võtta kiireloomulised meetmed kvoodi- ja transiidisertifikaatide süsteemi peatamiseks, mida EL-i riigid kohaldavad Türgi transpordivahenditele.
- Koormad peaksid saama piire ületada vähem kui 15 minutiga, transpordikoridorid peaksid olema kaubatranspordi jaoks avatud, tuleks kaotada riiklikud veopiirangud ja vähendada kõigi transpordisektoris töötavate inimeste jaoks kohaldatavaid haldusmenetlusi.
- UTIKADi maismaapiiriväravate ettepanekud saadeti 24. märtsil 2020 Türgi Vabariigi asepresidendile hr Fuat Oktayle.
40-protsendilise kaubaveo suurendamine mereveos
Laevaomanikud vähendasid epideemia tõttu lende Hiinasse või Hiinast, mis mõjutas negatiivselt konteinerite liiklust kogu maailmas. Laevad, mida sadamatesse vastu ei võeta, põhjustavad viivitusi veos ja suurendavad veokulusid. 2020. aasta esimese kahe kuuga kaotas tühja purjetamise tõttu maht 1.9 miljonit TEU. Kaug-Idast pärit impordi vähenemise tõttu pole ekspordikaupade laadimiseks tühje konteinereid. Ekspordi koormamise tõttu hakkas laevadel tekkima kosmoseprobleem. laevade keelatud riigist enne 14-päevase karantiini perioodi ei saa käsitleda sadamate Türgis. Eeldades, et laeva reisiaeg on sel juhul 8 päeva, ei võeta seda sadamasse vastu järelejäänud päevi täitmata. See põhjustab muidugi kulude tõsist suurenemist ja ekspordikoormuste hilinemist. Lisaks sellele on raudteede ja mereteede kombineeritud vedude puhul hilinemiste tõttu endiselt kahtluse all kõrged nõudmised ja laotustasud.
KÕIKI SOOVITAKSE: KINDLUSTUS
Võib juhtuda, et kliendid ei suuda makseid teha ega maksetega viivitada. Kuidas ja kuidas saaksime sel hetkel aktiveerida saadaolevat kindlustust? Kuidas protsess töötab?
UTİKADi riskijuhtimisjuht Pınar Kapkın teavitas liikmeid krediidikindlustusest.
Kööginõu; „Saadavaid kindlustusi võivad pakkuda nii kindlustusseltsid kui ka valitsuse toetatud kindlustusseltsid. Ehkki ulatuses on erinevusi, pakuvad need sarnast katvust. See tagab võlgade tasumata jätmise riski, mis tuleneb futuuride müügist, mis ei ole seotud ühegi ettevõtte tagatisega. See pakub tagatist juhul, kui ostja, kelle krediidilimiit on eraldatud, jätab maksejõuetuse sellistes õiguslikes olukordades nagu pankrot, konkordaat, likvideerimine.
Kui varem võisid riiklikult toetatavast kindlustusest kasu saada ainult mikroettevõtted ja väikeettevõtted, siis 1. aprillil 2020 välja antud uue otsusega suurendati seda arvu 125.000.000 10 10 kroonini. Seetõttu saavad keskmise suurusega ettevõtted seda ära kasutada. Lisatasu arvutamisel võetakse aluseks eelmisel majandusaastal ettevõtte tähtpäeva müügist saadud käive. Sellel teemal on süsteemis registreeritud umbes 15 kindlustusseltsi. Kuid praegu annab Halk Sigorta selle garantii. Nad taotlevad taotlusvormi registreerimiseks süsteemi ja selle taotlusvormi hindamisprotsess võib kesta XNUMX–XNUMX päeva. Pärast möödunud aega pakuvad nad teile tulemuse ettepanekuga ja teil on garantii antud limiidini.
Saadavas riigikindlustuses tuleb müügi tähtaeg täpsustada kindlustatud isiku ja ostja vahel sõlmitud müügilepingus. Kui müügilepingut pole, nõutakse arvel kindlustatud ja ostja vahel kokku lepitud müügitingimusi. Seda saab kohaldada Türgi liirides toimuva müügi korral, va välisvaluutas indekseeritud arved või lepingud. Arve maksimaalne tähtaeg võib olla 360 päeva. Kui vaadata tagatisi, on pandeemiakahjude hüvitamine praegu piirides. Ei tohiks unustada, et kindlustusseltsil on õigus seda limiiti vähendada või tühistada. ”
Ole esimene, kes kommenteerib