Münir Nevin, kes läks pensionile 1959. aastal ja veetis oma viimased aastad rongijaamas pärast seda, kui oli 35 aastat 1994. aastal sisenenud raudteede tuletõrjuja ja masinaehitaja, läks lõputule teekonnale.
Võib-olla olete kuulnud, et varem trammi kasutanud inimesed sõidavad trammiga ka puhkepäevadel. 80-aastane Münir Nevin, keda mõned nimetasid TCDD-s "Münir Ağabey", mõned "Ustam" ja teised "Dede", oli selline inimene. Keegi ei tundnud Münir Nevinit, alates kõige kvalifitseerimata töötajast kuni tippjuhtideni TCDD ettevõtetes İzmiris. Hulgub suurema osa päevast jaamades ringi koos töötajate ja juhtidega sohbet Münir Nevin oli õnnelik, et elas niimoodi ja sai peaaegu kõigilt armastuse ja austuse. Istudes reisijate saali sissepääsu juures ühel pingil, Bandırma 17 Eylül Expressi vastas, mis valmistub temaga Alsancaki jaamas liikuma. sohbet meil oli. Münir Nevin teatas, et sündis 1936. aastal Denizlis ega naasnud İzmirisse pärast seda, kui ta tuli 20-aastaselt İzmirisse ajateenistusse.
“ALGASIN FIRMAST”
“Alustasin aururongis tuletõrjujana ja viskasin täpselt 12 aastaks söe aurukatlasse. Siis määrati mind Halkapınari jaama. 1972. aastal osalesin mehaaniku kursusel ja minust sai 4-kuulise koolituse lõpus mehaanik. Kuid nad usaldasid mulle reisirongi asemel alati kaubaronge. Esimene vedur, mida kasutasin, oli Saksamaal toodetud aurumasin, mida kutsume 56 tuhandeks. Need II maailmasõja ajal kasutatud vedurid anti sõja lõppedes TCDD-le. Kaks aastat vedasin last Izmiri ja Denizli vahel. Tegin sadu reise 2 tuhande ja 44 tuhande veduriga. Siis tegid nad minust mootorirongijuhi. ”
Münir Nevin, kes selgitas, et oli 1960. aasta Fiati mootorirongide masinaehitaja pärast aastaid kestnud harjumust auruveduriga, ütles: “Ma tõin reisijad Basmanest Söke ja Partneritesse, Alsancaki jaamast Afyoni ja Bandırmasse, Isparta. Mootorironge oli palju lihtsam kasutada kui auruvedureid. Kuid mulle meeldisid auruvedurid rohkem. Teel Izmirist Denizlisse põletasime 4 tonni kivisütt, aurukatla kolbides pruulitud tee maitse on endiselt minu suulaes. Ma tõesti igatsen nende aurude vilet, korstnast kostuvat kõla, kolbidest "Chug-chuf". Ma kasutasin auruvedurit nimega 46105. Armastasin seda nii palju, et vaatasin seda nagu oma last, hoolitsesin selle eest. Need, kes mu sädelevat vedurit nägid, olid kadestusväärsed. Olin mu reisikaaslane. Izmirist Denizlisse sõitmiseks kulus neil aastatel 12–14 tundi. Kuid ma ei saanud aru, sest ma armastasin oma tööd nii väga. ”
“ELIMİ ÖPSÜNLER LÕPPENUD”
Münir Nevin rääkis, et õppis seda, mida ta oli õppinud oma 1994-aastase pensionipõlve jooksul kuni 35. aastani, mil ta küpses selles ametis: “Kui ma pärast tunde reisimist Halkapınarisse astusin, palusid mind ümbritsevad töötajad abi kõigis küsimustes, mida nad ei suutnud lahendada. Selle abi vasteks oli alati lõhnav tee, eelnevalt keedetud. Õpetasin kõike, mida teadsin sellest väsimusest, ilma ühtegi neist katkestamata. Osa töötajaid, kellele sel ajal masinaid aitasin, töötab endiselt jaamas. Neile piisab, kui öelda, kuidas sul läheb, ja suudelda mu kätt. ”
“TRANSPORT on väga lihtne”
Münir Nevin ütles, et TCDD ja Suurlinna linnaosa olid İzmiris toimunud läbimurretega väga rahul ja et nad jõudsid Şirinyeri 10 minuti jooksul Alsancak Stationist İZBANiga. sa võidad. Mis võiks olla ilusam kui see linnas elava inimese jaoks. Nende rongide kasutamine on ka reisimisel väga nauditav. Nii masinaehitaja kui ka reisijad pole enam väsinud ... ”
Küsisin onult Münirilt, kas tal on huvitavaid mälestusi oma mehaanikuperioodidest. Värskendades meie kohvikus Gar põlenud tulekahjus valminud teed, ütles ta: "OK, mitte nii palju" ja ütles enne hüvasti jätmist mälestuse:
“OTSISime VASAKEEGA”
“1990-ndad. Läksime Isparta poole mootorirongiga. See oli südaöö lähedal. Möödusime Tepeköyst, liikume oma esitulede valguses pimedas. Ma nägin, et keegi kõndis jälgede kaldal kõvasti. Vajutasin kohe vilet, hoiatasin teda ja heli kuuldes tõmbus ta pisut rööbastelt tagasi, kuid pöördus uuesti rööbaste poole. Rippusin piduri peale. Mootorirong ei peatu nii kiiresti, kuna see aeglustub, rongi kaitseraua tagant kostab hääl, mida nimetatakse pistikuks. Ma ütlesin, et okei, ma hakkan ennast purustama. Kui rong peatus, saime kohe alla ja jooksime tagasi. See asub rööbaste kallastel, jalga pole. Töötajad maandusid, mõned reisijad maandusid ka, hakkasime pimedal ajal rööbaste äärest murtud jalga otsima. Otsisime palju, kuid ei leidnud. Tulime tagasi mehe juurde, kelle juurde tagasi pöördusime, mitte tema ise. Ta avas millalgi silmad. Ma ütlesin, et su jalg on katki, kuid me ei leidnud seda. Tal oli raskusi joogi mõjust rääkida, ütles ta eitavalt, "olen invaliid, kaotasin lapse teises lapseõnnetuses jala." (izmirgazete/ Engin YAVUZ)
Ole esimene, kes kommenteerib