Burulaşi peadirektor Kürşat Çapar, kes jagas epideemia tabanud ühistranspordi kohta šokeerivaid andmeid, ütles, et reisijate arv vähenes 85 protsenti. Teatades, et 50-protsendiline reisijate läbilaskevõime reegel ei ole jätkusuutlik, helistas Çapar kodanikule: "Selleks, et saaksime töötada 50-protsendilise reisijate mahuga, peame ostma veel 800 sõidukit. See tähendab 500 miljoni liiri investeeringut. Eeldame, et kodanikud on tundlikud oma käekellade ja vagunite valiku suhtes. Ajavahemik, kus kõik alustavad hommikul kell 9 ja lõpetavad õhtul kell 5, tuleks maha jätta. "
Nentides, et ehitamise lõpetanud T2 trammiliini pakkumisele peaks eeldatavasti kogunema ka Metropolitan Council, jagas Çapar olulist teavet liiklusummikute ja kokkuhoiumeetmete kohta: „Saavutasime liikluses 15-protsendilise voolavuse väikeste puudutustega. Lennukite müümisega vältisime 11 miljoni liiri aastasest kahjumist ja andsime 7 miljonit sularaha. Muutsime selle ressursi teenusteks, mis on Bursa kodanike poolt intensiivsemad ja puudutavad enamikku kodanikke. "
Burulaşi tegevjuht Kürşat Çapar oli selle nädala esmaspäevaste vestluste külaline.
- Kuidas Burulaşi töötajad epideemiaprotsessist üle saavad?
- Kuidas epideemia mõjutas ühistransporti?
- Liiklusummik Bursas?
- Kuidas on rahaline olukord?
- Millises signalisatsioonietapis?
- Millal reisijate läbilaskevõime suureneb?
- T2 algab siis, kui liin?
- Kas väikebussid muudetakse bussideks?
- Kas silmapiiril on mõni matk?
Mustafa Özdal ajalehest Olay küsis, vastas Çapar.
"Me hoidsime kõrvale LÜHISED TÖÖPROTSESSI ASSIGNEERINGUD"
► Kuidas epideemiapäevad mööduvad? Kas sa käid iga päev tööl?
Puhang seisab meie ees tõsise probleemina. Selle käigus väljusime rutiinist. Ühistransport on üks olulisemaid riskipiirkondi. Tervishoiutöötajate oht on teada, kuid kõige olulisem riskirühm on kaupmehed ja ühistranspordis töötavad töötajad. Seetõttu rakendasime karantiini ja kaitsemeetmeid. Peale nende, nagu Burulaş, vahetasime lühiajalise töötamise hüvitist, et mitte rahvamassi siseneda ja raha säästa. Üks kolmandik töötajatest on puhkusel 10 päeva. See pani meid asendama töötajaid. Ja tulen iga päev tööle, kuna juhin orkestrit.
“REISIJATE ARV JUHTAB, KUI ME EI OLE AJAS LAADIMISI”
► Kuidas mõjutas epideemia Bursa ühistransporti? Kas saaksite anda teavet täituvuse kohta?
Reisijate arv väheneb üle 85 protsendi. Nii et meil oli tõsine kaotus. Oleme sotsiaalse kauguse kaitse keskpunktis. Seetõttu ei olnud meie reiside vähenemist 85 protsenti.
► Kas kõige rohkem langes reisijaid või Bursaray?
Suuri erinevusi pole. Bursarays langes see 280 tuhandelt 50 tuhandeni. Bussis on natuke rohkem vähendamist.
► Pärast epideemia lõppu ennustatakse, et meie vanad harjumused muutuvad. Näiteks hoiame mõnda aega eemal rahvarohkest keskkonnast. Niisiis on arvamus, et inimesed ei eelista mõnda aega ühistransporti. Kas sa nõustud?
Seda me tänapäeval kogeme. Elame täiesti piiramatus majandus- ja ühiskondlikus elus ning näeme, et inimesed kasutavad minevikuga võrreldes oma eraviisilisi vahendeid. See jätkub, kuid kui elu muutub normaalseks, suureneb reisijate arv veidi. Kui jõuame vanade numbriteni, pole piisavalt sõidukeid ega piisavalt personali. Samuti ei taha me jõuda vanade reisijate arvuni. Kuna meil on raskusi ohutu teenuse pakkumisega.
“RAHASTASime 15-protsendilist liiklust”
► Kui me võrdleme Bursa liiklusummikuid eelmiste aastatega, kas teil on sisulisi andmeid?
Mõõdan enda süsteemi järgi. Bussiliini sõiduaeg on ka liiklusummikute näitaja. Epideemia perioodil oli ringreiside aeg kiirenenud. See näitab, et liiklus liigub kiiremini. Võrreldes 3 aasta taguse ajaga saavutasime ekskursioonide aja märkimisväärse kasvu. Esmakordselt saabudes näeme, et meie ekskursioonid, mis kestavad 1 tund ja 10 minutit, on lühendatud 50 minutiks. Väikesed puudutused, pöörlevate saarte eemaldamine ja sõiduradade laiendamine Acemleris vähenesid tipptunnil ekskursioonide ajad. Liikluses oli voolavus umbes 10,15 protsenti.
"MÜÜSIME ÕHUSÕIDUKI, SALVESTASIME JA TEENINUD"
► Milline on Bursaray ja busside rahaline olukord? Kas teete ühistranspordis haiget?
Ühistransport ei ole valdkond, kus raha tehakse. Bussiäris on sõit kilomeetri kohta 1,2. Olgu, hommikutundidel on reisijaid palju, aga on ka aegu, mil reisijaid on väga vähe. Meil on tõsine rahaline koormus nendel tundidel, kui reisijaid on vähe, osa seda koormust tasakaalustasime Bursaray tulude ja muude tegevustega ning tegelikult on meil firma, kes on maksebilansi arveldanud. Tasuta sõitu doteerib ka vald. Teisisõnu, on Buruluş, mis on röstitud oma rasvas, kuid teeb väga olulisi investeeringuid. Burulaşi ressurssidega tehakse ka 150 miljoni liiri signalisatsiooni ja poriseerimist. Ressursid, mille saime müüdud lennukitelt, kulutasime Bursale. Selgub, et tegime õige otsuse. Kasutades rohkem sõidukeid, hoiame sotsiaalset distantsi ja kaitseme kodanikke riskide eest. Vahetasime ka kõik Bursaray liftid. Oleme omakapitaliga ostnud üle 50 uue sõiduki ja juunis jõuab kohale 20 sõidukit. Ostame omakapitaliga 70 sõidukit. Seetõttu on Burulaşil struktuur, mis suudab suurendada oma laevastikku, suurendada oma võimsust, juhtida moderniseerimistööd ja luua tulude ja kulude tasakaalu. Kuid Covid-19 protsess on tekitanud tõsise puuete.
► Rääkisite Burulaşi lennukite müügist. Kui palju need müügid kokku hoidsid?
Lennukite müügil oli 2 eelist. Aastakahjust vabanemine ja ressursside hankimine. Lennukite müümisega vältisime 11 miljoni liiri aastasest kahjumist ja andsime 7 miljonit sularaha. Muutsime selle ressursi teenusteks, mis on Bursa kodanike poolt intensiivsemad ja puudutavad enamikku kodanikke.
“SIGNALISEERIMINE VÕIB LÕPPIDA”
► Millises etapis toimub signaalitöö Bursarays? Millal reisijate maht suureneb?
Kaabli lõikamise toimingud on lõpule viidud. Tehakse seadmete komplekte. Asjaolu, et töövõtjaettevõte on Saksa päritolu, põhjustas epideemiaprotsessis tõrke. Kuid lõpuks viisime läbi tehase vastuvõtukatse. Tegime ka pakkumise 2 trafo keskusele. Meie plaan oli septembris esimest korda võimsust suurendada ja koolide esimesel päeval rohkem sõidukeid käitada. Kuid võib esineda mõningast lõtvumist.
“T2 TÖÖTLEMINE KIIRENEB, KUI ASEMBLE AVATAKSE”
► Pealinna linnapea Alinur Aktaş ütles oma viimases avalduses trammiliini T2 kohta, et nad lahendasid finantsprobleemi. Milline on T2-liini viimane olukord, mis pole aastaid valminud?
See küsimus on osaliselt transpordiministeeriumi valdkonnas. Härra presidendi initsiatiivil on laenulepingus saavutatud kindel punkt. Kuid epideemia tõttu ei saa Metropolitan Councili istungeid jätkata. Viivitusi esines nii siin kui ka krediidifirmades. Pärast laenulepingu sõlmimist saab kohe pakkumise teha. Oleme valmis.
► Linnapea Aktaş oli kutsunud väikebussi kauplejaid tagastama oma sõidukid bussi, kuid väikebussid ei kaldunud selle poole. Kas see teema on päevakorrast väljas?
See kõne ei ole üleskutse. Aeg-ajalt on koosolekuid. Kaupmehed ei vaata soodsalt, kuna neil on seadusega tagatud privileegid. Kuid aeg muudab mängureegleid. Seetõttu pole see töö, millest loobume. Jätkame jõupingutusi mugavama ja kaasaegsema transpordi nimel.
SOOVITUSED reisijatele
► Viimastel aastatel oli seisvate reisijate vedamine keelatud. Kuid täna oleme tunnistajaks, kuidas mõni tund busse ummistati, rääkimata seisvast reisijast? Miks see on lubatud?
Nüüd on see kõigepealt majandusküsimus. Ikka on väikebussidel keelatud seisvaid reisijaid vedada. Selles küsimuses pole mingit kompromissi. Kuid erabussidel ja muudel bussidel on reisijate maht püsiv. Covid-19 meetmete raames saate siseministeeriumi ringkirjaga kasutada 50-protsendilist võimsust. Kodanik saab sellest aru, pool kohtade arvust. Kuid saate kanda mitte pooli istekohti, vaid poole reisijate mahust. Näiteks 12-meetrise sõidukiga on juhiluba kirjas 98. Teisisõnu võib see sõiduk vedada 49 reisijat. Poole kohtade arvu kandmine pole jätkusuutlik. Ühistranspordi osas on 3 mugavustunnet. Üks, punkt. Nii et auto lahkub iga paari minuti tagant. Kaks hinda. Moos kolm. Muidugi sunnib hinna parameeter ülekoormuse parameetrit. Kui hoiate hinda liiga madalal, suurendate mõne aja pärast ülekoormust. Nüüd proovime viia kõik 3 parameetrit optimaalsesse punkti. Meie eesmärk on muuta raudteesüsteem peamiseks selgrooks ja pakkuda mugavamat transporti. Suurendasime lendude sagedust. Inimesed ootavad pigem 12, 13 minutit kui pool tundi. Aeg-ajalt võib siiski tekkida tehnilisi probleeme. Eeldame, et reisija näitab veidi rohkem refleksi. Kui sõiduk satub ohtu tervisele, laske neil oodata teist sõidukit. Bursarays tuleb rong õhtul iga 4 minuti tagant, kuid ühes vagunis on kuhja, teised on tühjad. Miks nii? Sest täisvagun on treppidele lähim vagun. Kodanik riskib nii enda kui ka teiste tervisega, kõndides ja trepist kaugele jääva vaguni peale saamata. Eeldame, et kodanik muudab oma käitumist. Sest meil pole võimalust oma vanu harjumusi jätkata. Puudub ressurss, mis suudaks püsida nagu varem. Meil pole luksust, et meil on kahekorruseline buss, üks on tühi ja teine sõidab. Linnatranspordis on meil 2 ühistranspordisõidukit. Selleks, et saaksime töötada 800-protsendilise reisijate mahuga, peame ostma veel 50 sõidukit. See tähendab 800 miljoni liiri investeeringut. Me ei saa seda rahastada. Kui elu normaliseerub, on need 500 sõidukit tühikäigul. Sel põhjusel eeldame, et kodanik on kellade ja vagunite suhtes tundlik. Periood, mil kõik alustavad hommikul kell 800 ja lõpetavad õhtul kell 9, tuleks maha jätta. Tööaeg tuleb jagada. Kuid me ootame alati lahendust, paludes ühistranspordiametil buss panna.
► Kas kasutate Bursa ühistranspordivahendite oleku vaatamiseks ühistransporti?
Ma kasutan seda väga sageli. Alustasin päev enne Covid-19 ühissõidukiga sõitmist.
“MEELDETASIME KODANIKELE KASVAMISE 10%
► Kas teie sissetulekute vähenemise tõttu on lähipäevil ühistranspordi tõus?
Elame teatud inflatsiooniga riigis. Teil on kulude kasv. Kuid me püüame seda kodanikele minimaalselt kajastada. Alates Alinuri presidendiga koostöö alustamisest on meie kogukulude kasv 55 protsenti. Oleme sellest kodanikele kajastanud ainult 10 protsenti. Ametisse asumise päeval oli meie sissetulek reisija kohta 1 liir ja 69 kuruş. Tegime tõste, 1 liir tuli 82 sendi tasemele. Kuid meil on reisija kohta 2 liiri ja 50 kurušit. Meie sissetulek on 182 senti. Oleme otsustanud süsteemi maksjatelt kulusid mitte arvestada nende arvelt, kes süsteemi tasuta kasutavad. Kui oleksime teinud vastupidist, oleksime kotist võrgu teinud. Tasuta reisitoetus kaetakse valla eelarvest. Pealinna omavalitsuse kassast kantakse toetuse saamiseks igal aastal üle 40–45 miljoni liiri ressurss.
Ole esimene, kes kommenteerib