Türgi merekaubanduse ja impordi-ekspordi protsessi (TÜRKLİM) katusel Türgi sadamaoperaatorite ühenduse (TÜRKLİM) katusel tegutseva sadamasektori olulisim komponent on regulaarselt välitöödega võetav meede, käsitledes sadamaäri kui ökosüsteemi.
COVID-19 pandeemia ajal on TÜRKLİM spetsialiseerunud TURKLİMile kuni detsembrini 2020, et hinnata tööstuse üldist olukorda. Ersel Zafer ORAL ja Dr. Ta jagab igakuist COVID-19 pandeemiaprotsesside majandusliku mõju analüüsi aruannet (*), mille Soner ESMER koostab oma liikmete ja avalikkusega.
Hiljuti avaldati 2020. aasta märtsi ja aprilli perioodi kohta koostatud aruande osa. TÜRKLİM president M. Hakan Genç kommenteeris aruannet ja sektori olukorda. Eriti viimase 10 aasta jooksul, osutades Türgi sadamate kvantitatiivsele ja kvalitatiivsele suurenemisele, juhtus noor, looduslikult pandeemiast mõjutatud, ja Türgi juhtis tähelepanu lühikese sadamaäri jooksul tugevuse kogumisele. Uues normaalsuses on muutunud mitmepolaarseks tarneahelaks - riigi toetus - saab elada oma kuldseid aastaid Türgi sadamaoperatsioonide valdkonnas, mis esindab Noori, "maanteede ja raudteedega sadamad riigis, mille vahel me teeme investeeringuid, et pakkuda nurga mitmeliigilise perspektiivi logistika terviklikkust, võivad tõlkida tsükliliste arengute võimaluse, Meist võib saada sadamate haldamise valdkonnas mängude tegija. ”
Kui sadamatoimingutes täheldati osalist langust, siis kohati täheldati tõusu…
Hinnates aruande märtsikuu ja aprilli tulemusi, teatas TÜRKLİMi juhataja Hakan Genç, et märtsis ei olnud sadamates olulist erinevust, kuna sadamates väliskaubanduse arengud hilinevad, kuid aprillis 2020 sadamatesse saabuvate laevade arv vähenes märkimisväärselt.
"Meie sadamal on väga oluline ja aktiivne roll meie riigi väliskaubanduses, Covidien-19 protsess vastutab selleks pühendunud töötajate toetusel, selle asemel, et tuua kohale" ütles Türgi väliskaubandus, mis seisis teisel transpordikanalil või jätkub sadamate kaudu seal, kus piiratud "Meie sadamad on katkestusteta jätkanud ettevaatusabinõudega, mida nad on võtnud COVID-19 vastu, ja mis kõige tähtsam - nad on teistele sektoritele eeskujuks." Genç rõhutas, kui oluline on sel perioodil sadamate kaudu inimestele tarnida elutähtsaid tooteid, nagu ravimid, meditsiinitarbed ja toit. Genç ütles: “Eelmistel kuudel sõlmitud lepingute ja märtsis tegutsevate sadamate ainsa logistilise alternatiivi tõttu kogesid sadamaoperatsioonid osalist langust ja kohati täheldati isegi tõusu. Meie kruiisisadamaid mõjutas aga kõige rohkem asjaolu, et turism ja reisijate vedu peatusid. ”
Türgi väitis Covidien-19 sadama majandusmõju analüüsi kohaselt, et Covidien-19 eelnenud kuusse sisenenud laevade arvu muutuse tõttu võrdles sadama aprilli seisuga Newsi hinnangul järgmist: "Suurim langusreis laevade teenindamise sadamas, mille määr on 80 protsenti see on kogenud. Laevade kummitamise arvulisele langusele osutasid ka 78 protsenti Ro-Ro terminalidest, 50 protsenti konteineriterminalidest, 46 protsenti puistlasti terminalidest ja 30 protsenti üldkaubaterminalidest. Sadamate määr, mis kuulutas aprillis vedelate puistlastilaevade külastatavuse vähenemise, püsis vaid 19 protsenti. Nende sadamate osakaal, mis väidavad, et küsitlusele vastanud sadamate külastuste arv ei muutu, on üldkaubalaevade puhul 41 protsenti, vedellastilaevade puhul 38 protsenti, konteinerlaevade puhul 33 protsenti ja puistlasti korral 29 protsenti. "
Märkides, et sellised mõisted nagu isoleeritud elu ja sotsiaalne kaugus said oluliseks koos COVID-19-ga, juhtis Genç tähelepanu ka sadamate ja sadamatega seotud tegevuste personali töölevõtmises toimunud muutustele ning jätkas järgmiselt: Krooniliste haigustega inimesed pidid mõneks ajaks töölt lahkuma, sadamates olevad üleliigsed töötajad tuleks viia põhipuhkusele, kuni periood oli läbi, kohaldada paindlikku tööaega, osalist töökorda.
Covidien-19 majandusmõju analüüsi järgi Türgi sadam 64 protsenti sadamast märtsis ei ole muutnud valgekraede personali. Sinikraede osas öeldakse, et 69 protsenti meie sadamatest tehakse allhanke korras alltöövõtjate ja 67 protsenti sadamate töötajate jaoks. Maanteetranspordi logistikaettevõtted olid tööhõivest kõige vähem mõjutatud veokijuhtide töötingimuste tõttu. Aprilliks ei muutnud küsitletud sadamate hinnangu kohaselt 50 protsenti küsitletud sadamatest valgekraede töötajate töökorda. Sinikrae osas öeldakse, et 50 protsenti osalevatest sadamatest on sadamate töötajate tööhõive tavaline ja 46% osalevate sadamate puhul sadamate alltöövõtjate jaoks. Väidetakse, et 26 protsendil uuringus osalenud sadamatest langes valgekraede töötajate hõive mõistlikult. Nende sadamate osakaal, mis väidavad, et sinikraede sadamate töötajate arv on nende sadamates mõistlikult vähenenud, on 29 protsenti, samas kui sadamate osakaal, kes väidavad, et sinikraede alltöövõtjate sadamatöötajate arv on mõistlikult vähenenud, on 23 protsenti. "
* 'COVID-19 pandeemiliste protsesside majandusliku mõju analüüsi aruanne', mis sisaldab COVID-19 puhangu tagajärgi märtsis ja aprillis. I TÜRKLİMVõite pääseda saidi.
Hibya uudisteagentuur
Ole esimene, kes kommenteerib