Amfiibsete operatsioonide ajalugu ulatub 1200-ndate aastate taha enne Kristust. Neil aastatel ründasid Egiptust sõdalased, kes elasid Vahemere saartel ja Lõuna-Euroopa kallastel. Jälle BC Muistsed kreeklased, kes ründasid Troy’t 1200ndatel, tulid amfiibse operatsiooniga. Või Kreeka okupeerimine Pärsia armee poolt, kes läksid Marathon Baysse 490 eKr…. Veel hiljuti Gallipoli lahing Esimese maailmasõja ajal, Normandia maandumine, mis oli II maailmasõja suurim sõjaline operatsioon, kus ühiselt osalesid mere-, õhu- ja maismaaelemendid, ning Küprose rahu, mille viisid Türgi relvajõud 1. aastal läbi mere, maa ja õhu elementidega. töötav ...
Amfiiboperatsioon / jõuülekanne on sõjaline operatsioon, mis alustatakse merest laevastiku poolt vaenlaseks või potentsiaalseks vaenlaseks peetava riigi dessandiks koolitatud ning vastava varustuse ja relvadega varustatud mere- ja maavägede väljatoomiseks. Amfiiboperatsioon nõuab laialdast osalemist õhus ja see viiakse läbi erinevate lahingfunktsioonide jaoks väljaõppinud, organiseeritud ja varustatud jõudude ühise tegevusega. Amfiiboperatsioone saab läbi viia mitte ainult sõjalistel eesmärkidel, vaid ka humanitaarabiks.
Amfiiboperatsioon kasutab üllatuse elementi ja kasutab ära vaenlase nõrkusi, kasutades lahingujõudu kõige soodsamas kohas ja ajal. Amfiibmaandumise oht võib julgustada vaenlasi suunama oma vägesid, parandama kaitsepositsioone, suunama suuri ressursse rannakaitsesse või jaotama vägesid. Sellise ohu korral võib vaenlase katse kaitsta rannajoont kulukate jõupingutustega.
Amfiiboperatsioonid võivad hõlmata nii kõrge riskiga kui ka kõrge tasuvusega pingutusi kriitiliste ülesannete täitmiseks. Amfiiboperatsioonid; See hõlmab mitmesuguseid operatsioone, nagu lendvägede operatsioonid ja õhudessantoperatsioonid.
Kahepaiksel operatsioonil on viis etappi:
- Ettevalmistus ja planeerimine
- Laadimine / ülekatted
- Tõend
- Mereületus ja kahepaikne rünnak
- Tagasiülekanne / ümberkorraldamine
Kaldapea saamiseks operatsiooni esimestel tundidel, eriti etapis, kus laevade kaldale liikumine jätkub, tuleb laevu ja õhuelemente kaitsta, välja arvatud see, et kaldal asuvatel vägedel on piisav varustus, et kaitsta neid vaenlase õhu- ja maapealsete elementide rünnakute eest.
Gallipoli
Meie ajaloos on kaks olulist kahepaiksete operatsiooni. 25. aprillil 1915 alustasid ANZACi väed maandumisoperatsiooni Gallipoli poolsaare kallastel Entente'i riikide mereväe kaitse all. Rannikualasid kaitsesid nõrgad väed, kuna rünnaku täpne asukoht polnud teada. Peamised väed ootasid vaenlase mereväelasest kindlas kohas. Seetõttu takistati õigeaegse ja õigeaegse sekkumisega vaenlase vägedel, kes tegid maandumise esimestel tundidel teatavaid edusamme, sisemistesse osadesse edasi liikuda, kuid rannikualade moodustumist ei suudetud ära hoida. Kaitseküljel olnud Türgi armee suutis vaatamata vaenlase mereväe toetusele hoida vaenlase vägesid mööda kaldajoont ja tagas nende väljaastumise, muutes otsusekindluse.
Küprose operatsioon
Kuigi Türgi relvajõud tegid Kreekas mitu korda piiratud õhusekkumisi saarel asuvate kreeklaste rünnakute tõttu Türgi elanike vastu, kuid 1964. aastal vajas operatsioon suureneva vägivalla tõttu nii TAF-i kui ka piisavat väljaõpet ja vahendeid sellise operatsiooni jaoks. see ei saanud rahvusvahelise surve tõttu tõeks. 1964. aasta maandumisoperatsiooni jaoks polnud mereväel maandumislaeva ega helikoptereid. Väed on sõjaväelased ja tsiviillennukite vedajad jne. vedada laevalaevadel. Sel viisil oleks maandumiseks sobimatute sõidukitega toimingute tegemine põhjustanud palju kaotusi ja rikkeid. Kuni rahuoperatsioonini, mis viidi läbi 20. juulil 1974, varustas TAF maandumisoperatsiooni jaoks vajalikke eemaldusvahendeid, koolitas oma personali ja valmistus ette vajalike luuretegevuste läbiviimisel. Sel viisil püüdis ta vaenlase, kes uskus, et me ei saa operatsiooni läbi viia, ja suutis õhuväe toel edasi liikuda, viies sõdurid merest ja õhust saarele, hoides kaldapead ja saare siseosi.
Teise maailmasõja ajal läbi viidud maandumisoperatsioonides veetakse sõdurid sõja ja lennukikandjatega kaitstud laevadega maandumisalale, samal ajal kui vaenlase kaitseliinid pommitavad laevu ja lennukeid, kaotavad sõdurid sageli raske tulekahju korral nõrgalt kaitstud maandumissõidukitega, mida nad laevadelt võtavad. nad läheksid randa. Aeg ja tehnoloogia areng on muutnud paljudes valdkondades alates nendeks toiminguteks kasutatavatest laevadest kuni laevadeni.
Loeme nende muutuste näidet amfiibade merekorpuse esindaja Bora Kutluhani mälestustest: “Oli 1975 oktoober. NATO riigid koos kahepaiksete jõududega korraldasid Põhja-Egeuse Sarose lahe tagasihoidliku õppuse. Õppuse nimi “Exercise Express Deep”, osalevad riigid on Ameerika Ühendriigid [USA], Suurbritannia, Itaalia ja Türgi. Sellel õppusel osalesid 3. mereväe jalaväepataljon, TCG Serdar (L-4o2) ja piisav arv Türgi mereväe LCT-sid. Leitnandi auastmes osalesin ka sellel õppusel koos oma kompaniiga selle pataljoni kompaniiülemana. Kui jõudsime Sarose lahes asuvasse kahepaiksete sihtkohta (AHS), oli merel kümneid suuri ja väikeseid laevu koos TCG-serdariga, milles me viibime. Meie liit lebas laagrites TCG Serdari alumisel tankitekil. Kogu 12-päevase „Mere ületamise faasi” vältel lebas 4PT ADPT ja seisis siin, tegi sporti ja treenis ülemisel tanki tekil, pidas vastu mitmesugustele mereoludele ja püüdis olla valmis oma tegevuseks rannas. Nüüd oli alanud operatsiooni kõige tundlikum ja kriitilisem etapp. Laeva-ranna operatsioon. Selles etapis korraldati liit kui "paadimeeskonnad" ja laskusid neile eraldatud maandumissõidukitele vastavalt lainetele, et tulla kaldale laeva sadamas ja sadamas moodustatud madalamatest jaamadest riputatud võrkude kaudu. Selles laskumises; Esmalt langetati meeskonnaga kasutatavad relvad 57mm tagasilöögita kuulid, 81mm mördid ja 12.7mm kuulipildujad juhtkinnituste abil paatide külge ja seejärel laskus merejalavägi võrkudest paatidesse neljas reas. See tegevus võttis üsna kaua aega ja tegevuse käigus suurenes amfiibjõudude tundlikkus igasuguste ohtude suhtes. See on esimene kord, kui LPD-sid näen. Ahtripoolsed kaldteed olid avatud. USA ja Suurbritannia väed on praegustest AAV-idega, seejärel LVTP-ga avatud lambist väljas ja meie kiirusega vähemalt kolm või neli korda (meie LCT maksimaalne kiirus oli 4-5 meremiili / tunnis). nad viskaksid selle veelgi alla ja laskuksid kuni 2mililini), purjetades ohutult ja kiiresti laevast randa ning peatudes lakkamatult esimesse looritatud positsiooni, vabastades merejalaväe siinsetest LVTP-st. Neid vaadates: "Kas meil on ühel päeval selliseid laevu ja sõidukeid?" Ma mäletan väga hästi, et sain sellega hakkama. Mulle seda ei antud. Ametikohtade merejalaväe brigaadis töötades käisin alati rannas kuni vööni. ”
On väga oluline, et üksused, kes amfiibioperatsiooni läbi viiksid, elaksid merel, oleksid selle mõjuga harjunud, teaksid, kuidas hädaolukorras tegutseda ja oleksid selleks koolitatud. Sel põhjusel ka Türgi merekorpus; Sel ajal üritasid TCG Ertuğrul, TCG Serdar ja TCG Karamürselbey klassi Türgi LST-id seda probleemi hilisematel perioodidel TCG Erkinis realiseerida. Kuna LST-del on siiski vaid sama palju ruumi kui tankidel ja muudel sõidukitel, mida nad kaasa võtavad; Merejalaväepataljon piinas pidevalt nii laevu kui ka merekorpust. LPD-d (maandumisplatvormi dokk / maandumislaev), mille projekt on käivitatud, on laevad, mis on võimelised majutama vähemalt 6oo-7oo merekorpust ning vastama toidu-, joogi-, tervise- ja muudele vajadustele pikaajalise kruiisi ajal.
Kuna LPD-d on „ühendatud” laevad, võivad nende alumised tekid vett võtta ja kuna liitumist eemaldavad sõidukid asuvad nendes dokkides, laaditakse merejaam või nende kaasas olevad üksused maandumissõidukitele suletud dokkidesse ja väljuvad ohutult laevalt. LPD-d on saadaval ka helikopteriga töötamiseks. Selleks loodud tekid; mõnes osas asub see laeva ülemisel platvormil ja mõnel pool ahtritekil.
Basseinilaeva projekt
Türgi mereväel on üks Vahemere suurimaid amfiibleerimisjõude ning viimaste aastate uute laevade hankeprojektidega on see suurendanud maandumislaevastiku ja kahepaiksete merejalaväe brigaadi olemasolevaid võimeid tasemele, mis vastab 21. sajandi lahingunõuetele. Selle raames võeti kasutusele 8 traavi ekstraheerimise anumat (LCT) ja 2 tanki ekstraheerimise anumat (LST).
Lisaks neile viidi pärast 1974. aastal läbi viidud Küprose rahuoperatsiooni ÜRO ja NATO katusel Somaalias, Albaanias, Bosnias ja Hertsegoviinas ning Kosovos läbi ulatuslikum jõuülekanne (rahvusvaheline projekteerimine). Türgi merevägi, kes realiseerib oma olemasolevaid kahepaikseid rajatisi ja võimalusi, alustas oma tööd 90ndate lõpus basseinilaeva tarnimiseks, mida saab kasutada loodusõnnetuste, näiteks meie maavärina katastroofide korral. Sellega seoses avaldas kaitsetööstuse direktoraat juunis 2000 teabenõude dokumendi (BID) ja laev pidi teenistusse asuma 2006. aastal.
Selles kontekstis on LPD-l, mis eeldatavasti suudab rahuldada kahepaiksete merejalaväepataljoni personali toidu- ja joogivajadusi, mis koosneb peale laevapersonali 615 päeva jooksul 30 inimesest ja hoida 755-liikmelise merejalaväe logistiliseks toetamiseks vajalikke materjale, kaks üldist 15-tonnist. Paluti kopteriteki olemasolu, kuhu saaks korraga paigutada kopteriteki ja neli 15 tonni kaaluvat kopterit, mis võimaldaks sihtotstarbelise / allveelaevade kaitsesõja (DSH) ja Surface Warfare (SUH) kopteril korraga startida ja maanduda. Tonnaaži ja tervisekeskuse olemasolu, mis võiks Türgi vahel teenindada 12.000 patsienti üheaegselt, ehitamiseks kasutatavaga, või kavandada täiesti uus kujundus olemasoleva LPD kavandatud 15.000 10–XNUMX XNUMX tonni vahel. Projektis olulist edu ei saavutatud ja järgnevatel aastatel viidi projekt majanduskriisi tagajärjel riiulisse.
Teises pakkumismenetluses langetati maandumislaeva (LPD) projekti esialgne otsus kaitsetööstuse juhatuse (SSİK) koosolekul 22. juunil 2005 ning ressursside seisundi ülevaade ja sellega seotud korraldused tehti 12. detsembri 2006. aasta SSIK-is. Kaitsetööstuse asekretariaat avaldas teabenõude dokumendi (BID), et hankida projektitegevuses osaleda soovivatelt ettevõtetelt haldus-, finants- ja tehnilist teavet ning BID-ile vastas 06 kodu- ja välismaist ettevõtet, mille vastamisaeg lõppes 2007. augustil 10. Ligi kaks aastat kestnud hindamiste ja eksamite tulemusel avaldas SSB 2007. aasta veebruaris seitsmele kohalikule erasektori laevatehasele kaitsetööstuse valdkondliku strateegiadokumendi projektikonkursi.
TÇD-s avaldatud erasektori laevatehased on:
- Anatoolia mere ehituse rööpad
- Teraspaadi tööstus ja kaubandus
- DEARSAN laevaehitustööstus
- DESAN mereehitustööstus
- Istanbuli merelaevaehitustööstus
- RMK merelaevaehitus
- SEDEF laevaehitus
Laevatehastel paluti esitada oma ettepanekud SSB-le 2010. aasta novembrini. Laeva LPD, mis on kavas ehitada viie aasta pärast, saab lisaks amfiibioperatsioonile kasutada ka humanitaarabi ja rahuvalveoperatsioonides.
LPD projekt; 1 mehaaniline maandumislaev ja 4 mehhaniseeritud maandumismasinat (LCM), 27 amfiibset soomusrünnakut (AAV), 2 sõidukite ja personali maandumissõidukit (LCVP), 1 juhiülema sõiduk ja 2 jäiga paadiga täispuhutavat paati ( Sisaldab täispuhutavate paatide / RHIB-i tarnimist. LPD-l on võimalus vedada kokku 8 kopterit, 94 erinevat amfiibsõidukit ja kahepaiksete merejalaväepataljoni. Türgi mereväel on ka neli hankeprojekti õhkpadjaga eemaldatavate sõidukite (LCAC) hankimiseks, millest 2 kavatsetakse kasutada LPD-s, et reageerida äkitselt amfibiooperatsioonil.
FNSS ZAHA amfiibne soomusrünnak (AAV)
LPD-laeval on helikopteri koht (stardi- / maandumispunkt), mis võimaldab korraga startida ja maanduda neljale 15-t klassi kuuluvale GM / DSH / SUH või Assault Helicopterile. Helikopteri angaari saab transportida vähemalt neli SeaHawki või AH-1W / T129 rünnakukopterit ja kolme FireScouti moodi laeva-laeva-UAV-i (G-UAV). LPD-l, mis peaks olema varustatud ADVENTiga; SMART-S Mk2 3-BAR, navigatsioonradar, Alperi LPI radar ja miinide likvideerimise sonar (kere külge kinnitatud) LN-300 Gyro, Hızıril põhinevad TKAS ja IFF süsteem, ÇAVLİS (potentsiaalne kasv Link-2 / Link-270 ja Link-11) ja SatCom Systems. Kaks üheharulist 16omm kiireid nelikümmend C-tüüpi mererelvi [AselFLIR-22D varustatud], integreeritud Aselsan 4omm Ball tulejuhtimissüsteemiga [TAKS] kasutamiseks laeva, pinna ja õhu sihtmärkide korral, kaks 4omm Phalanx Close See on relvastatud kaitsesüsteemiga [CIWS] ja kolmega 300mm STAMP. Küll aga öeldakse, et relva riistvara võib lepinguläbirääkimiste ajal muutuda ning paketti võib lisada ka RAMi enesekaitseraketisüsteemi.
Piljardilaeva (LPD) projekt; Minimaalne pataljon (550–700 inimest), mida saab kasutada Egeuse, Musta mere ja Vahemere operatsioonialadel ning vajadusel India ookeanis [Araabia poolsaare põhjaosa, India lääneosa] ja Atlandi ookeanis [Euroopa lääs, Aafrika põhjaosa] suudab oma logistilise toega üle kanda suurusjärku kriisipiirkonda ilma kodubaasi toeta. LPD-l, mille peamiseks ülesandeks on jõu edastamine ja amfiibne operatsioon, on vähemalt 2.000-tunnise kruiisi põhjal vähemalt 40-aastane füüsiline elu. Kõrgendatud ettevalmistusastmega meri, mida kasutatakse seoses missioonidega, mida NATO korraldab mereoperatsioonide ühisoperatsiooni peakorter (MHDGG), mis koosneb kahepaiksete missioonide vägede operatsioonide keskusest ja Laskejõudude operatsioonide keskusest, mille kogukaal (täiskoormus) peaks eeldatavalt jõudma 18-20.000 3 tonnini. Kaasa võetakse ka liidu (HRF (M)) peakorter. LPD, millel on täiustatud integreeritud juhtimis- ja sidesüsteemide (CXNUMX) süsteemi infrastruktuur, võib seega olla nii lipulaev kui ka käskluslaev.
Selle laeva kõrval võib Türgi mereväes toimuda oluline kontseptuaalne muudatus. Kuna sellised laevad on oma väärtusliku lastiga olulised allveelaeva-, pinna- ja õhu sihtmärgid. Ta peab tegutsema pinnaelementidega, mis tagavad tema kolmemõõtmelise kaitse kõigi nende ohtude vastu. See tähendab töörühma. Nii et lähitulevikus on meil võimalik näha vähemalt 5-6 meie merel seilava laeva amfiibatiivset töörühma. Kahepaikne jõud annab omanikule suure heidutusvõime. Elastsus on üks teistest eelistest, mida see pakub. See on üks teistest paremustest, mida võib nimetada jõustatavaks igal ajal soovitud piirkonnas.
TCG ANATOLIA
Kaitsetööstuse täitevkomitee [SSİK] alustas lepinguläbirääkimisi Sedef Gemi İnşaat A.Ş. Juhul kui otsustatakse jätkata lepinguläbirääkimisi Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Lepinguläbirääkimised SSB ja Sedefi laevatehase vahel algasid 26. veebruaril 2013.
Poollaevalaev (LPD) sarnaneb Navantia poolt Tuzlas Sedefi laevatehases ehitatud Juan Carlos I (L-61) Doklu helikopterilaevaga (LHD), mille kavandamise, tehnoloogiasiirde, varustuse ja tehnilise toe pakub Navantia. ja see on vastavalt DzKK taotlustele muudetud versioon. Laeva saab vajadusel kasutada ka loodusõnnetuste likvideerimise (DAFYAR) missioonide raames. Tänu oma täieõiguslikule haiglale ja operatsioonisaalile saab seda kasutada meditsiiniliseks abiks loodusõnnetuste likvideerimise, humanitaarabi ja pagulaste evakueerimise operatsioonide raames.
Ehituse tseremoonia toimus 1. aprillil 2015 projekti Mitmeotstarbeline kahepaikne rünnaklaev (LHD) raames, mille leping allkirjastati SSB ja Sedefi laevatehase vahel 30. juunil 2016. Pärast lepingu allkirjastamist tehti mõned muudatused, et viia lennukisse F-35B VTOL lennuk vastavalt DzKK nõudmistele laeva lõpliku konfiguratsiooni kindlaksmääramisel. Lisaks sellele on ajakohastatud 120 'kaldenurgaga kaldtee (Ski-Jump), et see sobiks keskmise ja raske klassi helikopterite ja kallutatava rootoriga (MV-35) õhusõidukite ning UAV-ide maandumiseks / stardiks, mille maandumis- / stardimass on kuni 22 tonni ja On kindel, et see asub lennuki kabiini ülaosas, millel on 6 kohta (maandumis- / lähtepunkt).
Pärast neid muudatusi muudeti projekti nimeks „Mitmeotstarbeline kahepaikne rünnakulaev (LHD). Praegu ehitamisel olev TCG ANADOLU LHD võetakse sel aastal inventuuri.
Allikas: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST
Ole esimene, kes kommenteerib