Hiinas Wuhanis esile kerkinud ja kogu maailmas levinud koroonaviiruse epideemia mõjutas paljusid sektoreid. Hiinas tekkiv ja kiiresti teistesse riikidesse leviv koroonaviirus näitab jätkuvalt oma mõju paljudes sektorites. Muidugi ei saa me minna rääkimata viiruse negatiivsest mõjust maailmaturgudele globaliseerumise tagajärjel. Sest Hiina oli lisaks suurele turule ka ülemaailmse autotööstuse peamine tarnijariik. Asjaolu, et auto- ja varuosade sektori tarneahelat saab läbi viia ilma katkestusteta, sõltub rangelt logistikategevuse sujuvast toimimisest. Nii sektori eksport kui ka import toimub vastavalt vajadustele erinevaid transpordiliike. Siinkohal imporditud sõidukite toomine, nende käitlemine sadamates, saatmine tolliparkimisaladele, tollivormistusprotseduurid, varuosade vedu, montaažimaterjalide transport ja laevadele laadimine jne. Kogu tema tegevus hõlmab autotööstuse logistikat.
Alustades Hiinast, kus viirus hakkas levima, peatasid autotootjad oma tootmise, mistõttu tootjad lukustasid oma tehased viiruse levikuga Euroopas. Lisaks pidid paljud Ameerika tootjad selle protsessi käigus oma tootmise peatama. Lõpuks katkestasid paljud autotööstusettevõtted Türgis viiruse leviku tõkestamiseks oma tootmise, et kaitsta mõlema töötaja tervist. Autotööstuses, mis realiseerib enam kui 80 protsenti oma ekspordist ELi riikidesse, hakkasid tekkima tõsised probleemid ja kahjumid. Samamoodi on autode varuosade müük tõsiselt vähenenud. Kui karantiiniprotsessi ajal peatati tootmine põhitööstuses, peatus ka allharu. Türgi vähenes jaanuari-märtsi perioodil eelmise aasta sama perioodiga võrreldes kuus protsenti kogutoodangust 341 tuhande 136 tükini. Eksport vähenes seevastu eelmise aastaga võrreldes 14 protsenti ja ulatus 276 348 ühikuni. Muidugi mõjutasid need langused ka autotööstuse logistikat ja põhjustasid ärivõimaluste tõsise kaotuse.
Tellimuste tühistamine ELi turu järsu kokkutõmbumise, logistikaprotsesside säilitamise probleemide tõttu, mis tulenevad piiriületustest ning katkestustest ja aeglustumistest sadamates, ning raskused Euroopast tarnitavate toodete tarnimisel põhjustasid tootmishäireid. Uuringute tulemusena hinnatakse autotootmise olulist vähenemist 2020. aastaks. Aasta kahel viimasel kuul antud teabe kohaselt kasvas Türgi eelmise aasta sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite turu kasv 90 protsenti märtsi lõpuks, kui langus oli kuni 40 protsenti. Euroopas on väidetud, et müük ja tootmine kahanesid eelmise aastaga võrreldes 70–90 protsenti. Ehkki see negatiivne mõju avaldub eeldatavasti aasta teises kvartalis, annab sektorile lootust asjaolu, et Hiina müük märtsis suhteliselt taastus. Hiina algatatud sularahatoetust autoostjatele, et stimuleerida müüki omaenda siseturul, maailma suurimal autoturul, peetakse oluliseks sammuks selle turu püsti seismisel.
Lisaks püsib probleeme logistikatööstuse dünaamikas. Maanteede liiklus on vähenenud ja ka riskantsetest riikidest naasevad juhid on piiriväravates karantiinis. Laevaomanikud jätkasid oma reise, peatudes vähemates sadamates, kuna kogu maailmas oli vähenenud nõudlus konteinerite järele, ja tühistasid muud reisid. Kui meie import Kaug-Idast lakkas, hakkas tühja konteineri tagasitoomine meie riiki hiljaks. Raudteetranspordi nõudlus suureneb, kuid ebapiisava infrastruktuuri ja läbilaskevõime tõttu pole soovitud efektiivsust võimalik saavutada. Kiirteel ja merel tekkinud häirete tõttu on suurem osa veost nihkunud lennufirmale. Selle intensiivsuse tõttu on õhutranspordiagentuurid aktiveerinud ka kaubalennukid, kuigi nende maksumus on palju suurem ja nad üritavad kasvavat nõudlust rahuldada.
Ole esimene, kes kommenteerib