See on raudtee-ettevõte, mis tegutses Küprosel aastatel 1905-1951 Küprose valitsusraudtee nime all. See töötas mööda Lefke Evrihu küla ja Famagusta linna vahelist joont. Aktiivse tegutsemise aastate jooksul vedas see kokku 3.199.934 7.348.643 XNUMX tonni lasti ja XNUMX XNUMX XNUMX reisijat.
Selle ehitamist alustati 1904. aastal ja pärast Nicosia-Famagusta lõigu avamist, liini esimese lõigu, tegi Briti ülemkomissar Sir Charles Anthony King-Harman, tegi ta oma esimese reisi Famagustast Nicosiasse 21. oktoobril 1905. Samal aastal algas Nicosia Omorfo liini töö ja see lõik sai valmis kahe aastaga. Lõpuks algas Omorfo Evrihu liini töö 1913. aastal ja liin valmis 1915. aastal, kui see lõik tööle hakkas.
Ehituse eesmärk on transportida ümber Omorfo linna (Güzelyurt) toodetud köögivilju ja puuvilju ning Lefke linnast kaevandatud vasemaaki Larnaca sadamasse. Selleks kaaluti kõigepealt Omorfo-Larnaca liini. Pärast seda, kui mõned silmapaistvad tegelased Larnakast väitsid, et raudtee nõrgendab kaubandust kaamelitega ja kaameliomanikke kahjustatakse ning nad on sellele liinile vastu, nihutati liini viimane peatus Larnakast Famagustasse.
Raudtee finantseerimine summas 127,468 1899 naela (nael) anti laenuga vastavalt XNUMX. aasta koloonialaenude seadusele, liin ehitati põhimõtteliselt alltöövõtja lepinguga.
Raudteeliin
Liini kogupikkus on 76mil (122 km), rööpavahe on 2 cm (6 jalga 76,2 tolli). Neljas peajaamas oli jalakäijaid. Liini kalle oli Famagusta Nicosia vahel 100/1 ja Nicosia Omorfo vahel 60 1.
Liini ümber oli umbes 30 jaama, eriti Evrihu, Omorfo (Güzelyurt), Nicosia ja Famagusta. Jaamade nimed kirjutati türgi (Ottomani türgi keeles), kreeka ja inglise keeles. Mõnda neist jaamadest kasutati ka posti- ja telegraafiagentuuridena. Rong läbis Nicosia ja Famagusta vahemaa umbes 30 tunniga, keskmise kiirusega 48 km / h (umbes 2 km / h). Kogu liini sõiduaeg oli 4 tundi.
Jaamad ja vahemaad
- Famagusta sadam
- KUULUS
- enkomi (Tuzla)
- Stylos (õnnelik)
- Gaidhoura (korkuteli)
- Nõue (Dortyol)
- Pyrga (Pirhan)
- Yenagra (saialill)
- Vitsada (koos Pinariga)
- Mousoulita (Ulukışla)
- Angastina (Aslankoy)
- Exometohi (Düzova)
- Epicho (Cihangir)
- trakhoni (Demirhan)
- Mia Milia (Haspolat)
- Kaimakli - (kreemiga)
- NIKOSIA
- Jerolakko (Alayköy)
- Trimithi
- Dheni kuni
- Avlona (Gayretköy)
- Peristerona
- Katokoopia (Zümrütköy)
- Argakhi (Akcay)
- OMORFO (Guzelyurt)
- Nikita (Güneşköy)
- Kazivera (veteran)
- Pentagia (Yesilyurt)
- Camlikoy LEFKE
- Agios Nikolaos
- flau
- EVRYCHOU - 760
See teave kuulub liini olekusse 1912. aastal ja kuna liin Omorfost EVRYCHOUsse avati hiljem, ei ole selle liini jaama kauguse teave selles loendis.
Raudteeliini sulgemine ja viimane aeg
Briti koloonia administratsioon tegi otsuse lõpetada raudteeliinid paranenud maismaatranspordi, vähenenud nõudluse järele raudteel ja majanduslikel põhjustel. Selle 1951. aastal tehtud otsusega on Küprose 48-aastane raudteereis lõppenud. Tema viimane lend lõppes Famagusta jaamas 31. detsembril 1951 kell 14 reisiga Nicosiast Famagusta.
Umbes 200 ettevõttes töötavat töötajat ja riigiteenistujat viidi poolametlikesse asutustesse.
Raudteeliin täna
Pärast raudteeteenuse peatamist müüs Briti koloniaalvalitsus kõik liinil olnud rööpad ja vedurid ning müüdi 65.626 XNUMX naela eest ettevõttele nimega Meyer Newman & Co. Sel põhjusel pole joone rööbastelt ühtegi osa jäänud.
Põhja-Küprose piiridesse jäävad Güzelyurti, Nicosia ja Famagusta jaamahooned on endiselt püsti ja on avatud teeninduseks erinevates piirkondades. EVRYCHOU jaam seevastu asub Küprose Kreeka riigi kontrolli all oleval territooriumil ja seda kasutatakse ka muudel eesmärkidel. Kahena ettevõttes kasutatavast 12-st vedurist; Vedur number 1 asub Famagusta kinnistusameti aias ja vedur number 2 on Güzelyurti festivalipargis.
EVRYCHOU jaam, kus on ka vasekaevandused, on endiselt saadaval ka tänapäeval.
Ole esimene, kes kommenteerib