Türgi KPMG pidi hindama logistikasektori koronaviiruse puhangu mõju. Õhu-, maismaa- ja meretranspordis kogu maailmas, mis näitab, et KPMG Türgi peatus ja reisijateveo transpordisektori juht Suggest Yavuz on lukustatud, ütles, et lennuettevõtja on kaotanud suurima sissetuleku. Öner: "IATA ennustab lennufirmade ülemaailmset kahjumit Covid-19-lt 314 miljardile dollarile," ütles ta.
KPMG uuris Covidien-19 logistikasektori mõju Türgis, ta on andnud hinnangu puhkemisele järgneva perioodi kohta. Transpordisektori juht, KPMG Türgi Yavuz Öner, "Covidien-19 ülemaailmse makromajandusliku kokkuvarisemise puhkemise üks peamisi põhjuseid oli õige tee kulgemine, oli ülemaailmse tarneahela võrgu halvenemine. Tegevuse lõpetamine Hiinas, mida peetakse maailma toorainevabrikuks, algas globaalse kaubanduse mahust ja see mõjutas peaaegu iga majanduse kapillaare. ”
Öner väitis, et paljud maailma riigid katkestasid maantee-, õhu- ja merereisijate liikluse, ütles Öner, et kõige võimsama löögi said lennufirmad:
„Tööstust tabas peaaegu lendude nullimine. Tulude vähenemine on liiga suur, et ettevõtted saaksid ilma valitsuse toetuseta ellu jääda. Rahvusvaheline õhutranspordi assotsiatsioon (IATA) ennustab lennuettevõtjate kahjumit Covid-19 pandeemiast kogu maailmas 314 miljardile dollarile. IATA 2020. aasta aprilli uuringu kohaselt ei oota 86 protsenti tööstuse esindajatest taastumist enne 6 kuud. Pealegi tähendab selle protsessi pikendamine, et lennuettevõtjate koormus muutub veelgi raskemaks. See on peamine põhjus, miks USA lennuettevõtjad on avaldanud SOS-i valitsuse toetuse taotlusi. ”
Soovita; "Aprilliandmed DHMİ Türgi lennud vähenesid esimese nelja kuuga 4 protsenti. Kokku teatati reisijate vähenemisest 32 protsenti. Türgi on Sabiha Gokceni lennujaama epideemia vastu võitlemiseks ajutiseks kasutamiseks peatatud ja piiratud arv siselende meenutades, et ainult THY luba on "antud juhul teistele lennufirmadele suur väljakutse", ütles ta.
Raske aasta merel
Covidien-19 mõjuhinnang vastavalt Türgi KPMG-le oli samasuguse koormusega kui meretranspordis. Maailmakaubanduses väga oluliseks näitajaks peetav Balti riikide kuivkaupade indeks registreeris selle aasta märtsis viimase nelja aasta madalaima taseme, kuna COVID-19 aeglustas nõudlust kuivade veoste järele. Aprilli seisuga taastus indeks mõnede ettevõtete taasalustamisel mõnevõrra, kuid märkimisväärset taastumist see ei saavutanud. Öner, “Moody's, rahvusvaheline reitinguagentuur, on järgmise 19-12 kuu jooksul muutnud ülemaailmse laevanduse väljavaateid tänu Covid-18 stabiilseks negatiivseks. Nõudlus, mis näitab konteiner- ja kuivlasti olulist vähenemist koos tootmis- ja kaubandustegevuse nõrgenemisega, vähendab ülemaailmsete laevafirmade kasumit 2020. aastal enne intressi, kulumit ja makse. ”
Covidi-järgne periood
Öner kommenteeris pärast ülemaailmset karantiini järgmiselt: “Täna on mängu nimi muutunud kui“ tarneahela kaitse ”nii tootmis- kui ka teenindussektoris tegutsevate ettevõtete jaoks. Kõik, alates jaemüügiettevõtetest kuni autotootjateni kuni veebimüügini, vaatavad oma tarneahelaid üle, et vältida töökatkestusi. Ettevõtted, kes teavad, milline rõngas on tarneahelas katki või ohustatud, minimeerivad tekkiva kahju kiiresti ja need, kes meetmeid ei võta, peavad kandma suuri kulusid.
Pärast viiruse kontrolli alla saamist ja elu normaliseerumist jätkame paljude selles õpitud ja kohandatud tavade kasutamist. Sõltumata saadavatest kaupadest või teenustest on meie rahulolu peamine punkt tegevus tarneahelas. Seetõttu on sektori praegused väljakutsed valdkonnad, kus tuleks teha kõige olulisemad investeeringud tulevikku. Pole tähtis, kuidas tootmine ja tarbijate ostukäitumine muutuvad, on selle taga olev logistikaprotsess ettevõtete tuleviku võti. ”
Ole esimene, kes kommenteerib