Siseminister Süleyman Soylu tegi eksamid Ankaras Kahramankazani kassas liikluse kohaldamise kohas. Minister Soylu uurimise ajal ei jäänud AKSUNGUR SİHA lend märkamata.
AKSUNGUR SİHA üleandmist, mis peaks eeldatavasti julgeolekujõududele toimetama 2020. aasta alguses, ei ole veel kohale toimetatud. Kahramankazani piirkonnas on TUSAŞ tooteid võimalik lendamise ajal näha. Sel ajal, kui minister Soylu uurib, on AKSUNGUR SİHA õhku sattumine täiesti juhuslik. Tõenäoliselt tegi ta enne julgeolekujõududele üleandmist viimaseid katselende.
Türgi lennunduse ja kosmosetööstuse peadirektor Dr. Temel Kotil; ANUS UAV-is oma ressurssidega TUSA developed-i poolt välja töötatud AKSUNGUR MALE klassi mehitamata õhusõiduk teatas, et seda pakutakse julgeolekujõudude kasutamiseks 2020. aasta alguses, kuid tarnimist pole veel tehtud.
AKSUNGUR MALE klassi UAV-süsteem: võimeline teostama luure-, seire-, luure- ja rünnakuülesandeid kõigis ilmastikuoludes, päeval või öösel; EO / IR, SAR ja signaalluure (SINGINT) on keskmise kõrgusega pikaajaline mehitamata õhusõidukite süsteem, mis suudab kanda kasulikke koormusi ja mitmesuguseid õhk-maa-tüüpi laskemoona süsteeme. Sellel on kaks kahe turboülelaadimisega diiselmootorit PD-40.000, mis võivad ulatuda 40 170 jala kõrgusele ja võimaldada kuni XNUMX tundi õhku, et täita ka kõige nõudlikumad toimingud.
Sarnase avioonikaarhitektuuriga AKSUNGUR, mis kasutab samu maapealseid süsteeme nagu Türgi relvajõudude (TSK) inventar, ja kasutab samu maapealseid süsteeme, sealhulgas İHA ANKA süsteemi elektroonilise sõja tingimusi suure kandevõimega 750 kg. See on üles ehitatud lennukogemustele kõige keerukamates võitlustingimustes.
Süsteemi omadused:
- Täielik autonoomne töö
- Topelt koondatud automaatne lennujuhtimissüsteem
- Kahekordne koondatud automaatne õhkutõusmise ja maandumise süsteem
- Kahekordne koondatud elektritootmise süsteem
- Ühilduv tarkvara DO-178B
- Ühilduv riistvara DO-254
- Maapealse juhtimisjaama ja andmesideühenduse ühilduvus olemasolevate ANKA UAV süsteemidega
- Jääkaitsesüsteem
- Lisaks päikeseliinide töötamise paindlikkusele SATCOM-iga
- Autonoomne tagasituleku- ja maandumisvõimalus õhkutõusmisbaasi lingi katkemise korral
- Kokkupandav maandumisvahend
- Komposiitstruktuur
- Integreeritud kütusepaak
Tehniline VSee on mehelik:
| Kanaari kliirens | 24,2 m |
| Uzunluk | 12,5 m |
| kõrgus | 3,1 m |
| Õhus viibimise kestus | 40 tundi |
| Maksimaalne kõrgus | 40.000 XNUMX jalga (MSL) |
| Maksimaalne stardimass | 3300 kg |
| Lingivahemik | +200 XNUMX km |
| Mootor | PD170 raskekütuse mootor (170 hj) |
| Kasulik kandevõime | 750 kg |
KASULIKUD KOORMUSVÕIMALUSED
- Kujutise intelligentsus
- Elektrooptiline / infrapuna / laseri osuti / laservahemiku leidmise kaamera
- SAR / GMTI-ISAR kasulik kasulik koormus
- Laipiirkonna valvekaamera
- Signaalluure (SIGINT)
- COMINT / DF (HF / VHF / UHF)
- ESM / ELINT
- kommunikatsioon
- Satelliitside (SATCOM)
- Personali asukoha määramise süsteem (PLS)
- V / UHF raadiorelee
- Sideteenuse Pod
- Relvasüsteemid
- 500 relvajaama kaaludes 300 kg, 150 kg ja 6 kg
- TEBER-81 (laseriga juhitav Mk-81)
- TEBER-82 (laseriga juhitav Mk-82)
- L-UMTAS
- MAM-L (LUMTASi juhitav rakettvariant)
- oda
- MAM-C (kolvi juhitav raketivariant)
- HKG-3 (täpse juhendamise komplekt)
- UPS (82) kodulindude juhendamise komplekt
- Kääbuspomm
Allikas: (Ahmet Alemdar / defenceturk)
Ole esimene, kes kommenteerib