Raudteevedu, mida hakati kasutama Ottomani riigi viimastel aastatel, ei olnud sel ajal Ottomani riigi järelevalve all, vaid seda hooldasid rikkad inimesed ehitamise ja opereerimise põhimõttega. Hiljem, vabariigi deklaratsiooniga vastu võetud seadusega, andsid raudteed riigi kätte. Selle olukorraga ehitati palju rongijaamu ja paljud Ottomani ajast jäänud erajaamad võttis riik üle ja taastati. Raudteejaamu on palju, mõned neist on endiselt kasutusel ja mõned ammendatud, ajaloo tolmustest lehtedest kuni tänapäevani. Selles artiklis tutvustame 10 ajaloolist rongijaama, mis on jõudnud ajaloo sügavusest tänapäevani.
1. Alsancak Station - İzmir
Esimene anatoolias ehitatud jaam on Izmir Alsancak Station, mille ehitust alustati 1858. aastal ja lõpetati 1861. aastal. Hoones, mille ehitamisest alates on tehtud palju muudatusi ja uuendusi, on nii jaam kui ka haigla- ja administratiivhoone. See näitab funktsiooni koos semaga, mida on nähtud paljudes Euroopa jaamades.
2. Basmane jaam - İzmir
Izmir Basmane linnaosas asuv jaam kavandati etappidel pärast Izmiri liini ehitamist. Jaama esiosa, millel on suur esik ja ristkülikukujuline ning sümmeetriline plaaniskeem, koosneb lõigatud kividest. Ehituse ajal kasutati teravate kaarte asemel ümmargusi ja lamedaid kaare. Basmane rongijaam on ehitatud kolmele korrusele ja ülemine korrus toimib öömajana. Nostalgilise atmosfääriga Basmane jaama platvormide ülemine osa on kaetud teraskatetega.
3. Haydarpaşa jaam - Istanbul
Ajaloo ja raudteede osas tuleb kõigepealt meelde Haydarpaşa rongijaam. Kõige kuulsam kõigist Türgis pakutavatest jaamahoonetest on vaieldamatult Haydarpaşa rongijaam. Haydarpaşa raudteejaam, mis võeti raudtee jaoks kasutusele 1908. aastal, on RönesansSee sisaldab jälgi Saksa arhitektuurist ja on tugev näide sellest. U-kujulise plaaniga jaam on ehitatud viiest korrusest ja igal korrusel on koridori ümber rivistatud kontorid. Jaama lõunakülg, mis jääb põhjapoolsest küljest reisijate lahtede poole, on mere poole. Nagu sellest omadusest võib aru saada, on põhjafassaad muudetud tavalisemaks kui lõunafassaad. Tohutu struktuuriga Haydarpaşa rongijaam on saadaval ka katuse ülaosas asuvates tubades.
4. Sirkeci jaam - Istanbul
Sirkeci jaam on meie riigi jaamahoonete seas kõige olulisem koht. Sirkeci jaam on ehitatud 1890. aastal ja tekitas selle ehitamisel palju müra. Peaaegu kõik pärast selle ehitamist Euroopas ehitatud jaamad olid mõjutatud Sirkeci jaama arhitektuurist. Sirkeci jaam on kavandatud ristkülikuna ja selle iga sissepääsu juures on torn. Selle arhitektuuris kasutati klassikalisi Ottomani perioodi kupleid ja raskemaid peakaunistusi.
5. Konya jaam - Konya
Ristkülikuna kavandatud Konya jaamal on kahekorruseline sissepääsuala, mis avaneb väljapoole, samuti on Ankara ja Eskişehiri jaama hooneid meenutav struktuur. Üldiselt on selle plaan kooskõlas Malatya, Kayseri ja Kırklareli jaamahoonetega. Konya jaama ehitamisel kasutati ainult tellistest, kivist ja puitmaterjale. Jaamal on puitkatus.
6. Adana jaam - Adana
Ehkki Adana jaam sarnaneb paljude samal perioodil ehitatud jaamadega, on sellel ka mõningaid erinevusi. Sellel puudub arhitektuur, mida rõhutatakse väljast nagu teised jaama sissepääsu ajal ehitatud jaamad, kuid sellel on ainulaadne stiil puitmaterjalidest tehtud tugipostidega. Adana jaam asub linna keskel koos peahoone, majutuskohtade ja töökodadega, kus toimuvad rongide hooldus ja remont. 1912. aastal valminud Garis valitseb nostalgiline õhkkond.
7. Edirne jaam - Edirne
Edirne'i jaam, mille arhitektuuris on hõlpsasti näha Sirkeci jaama inspiratsiooni, kujundas arhitekt Kemalettin Bey, üks meie ajaloo olulisi arhitekte. Rektoraadi hoonena kasutatakse praegu 1910. aastal ehitatud ja teeninduseks avatud Edirne'i jaama. Sellel on hoone, kus näeme Türgi traditsioonilise arhitektuuri tuulte. Krooniuksega sissepääsu juures on Gar kujunenud lihtsate kivitoodete tooteks, liialdusest kaugel.
8. Ankara Gazi jaam - Ankara
Meie riigi jaamahoonete hulgas on Ankara Gazi jaam ka eriline positsioon. Jaam, mille kujundas meie riigi teine oluline arhitekt Burhanettin Tamcı, valmis 1926. aastal. Ankara Gazi jaamal on oluline koht, kuna see on esimene näide meie riigi rahvusliku arhitektuuri perioodist. Erinevalt teistest näitavad traditsioonilised motiivid jaama ehitamisel nägu, mille sissepääs on ruudukujuline. Jaamahoone fassaad on kaunistatud Kütahya plaatidega ja esiplaanile tuuakse suurepärane visuaalsus.
9. Ajalooline Ankara jaam - Ankara
Uus Ankara jaam, mida uue jaamana nimetati sellest ajast, kui see oli Ankara viimane jaam, ehitas arhitekt between aastatel 1935–1937. Selle kujundas Akalın. Jaamal, millel on umbes kolme korruse kõrgune sissepääsuvahesein, on kavandatud ka kaks sümmeetrilist külgsektsiooni. Monumentaalse kolonni paigutusega hoonel on pikendus ida ja lääne suunas. Uus Ankara rongijaam, mis on endiselt kasutusel Ankara kesklinnas asuvas Ulus rajoonis, on koduks ka uutele kiirrongiteenustele.
10. Kayseri raudteejaam - Kayseri
Kayseri jaam, mille ehitus valmis 1933. aastal, on üks monumentaalseid jaamahooneid, mis kannab esimest riiklikku arhitektuuriperioodi. Jaamas, millel on ristkülikukujuline plaan, on ka majutuskohti. Kayseri jaamahoone kajastab seda perioodi konstruktsiooni osas täielikult. Kayseri jaamas, mille sissepääsuruum on valmistatud marmorist, on parim peegeldatud Ottomani dekoratiivsete elementide näide tänapäeval.
Ole esimene, kes kommenteerib