TAYSAD jagas koroonaviiruse mõjuuuringu tulemusi. Uuringu kohaselt lõppes 1. juuni seisuga tarnetööstuses "täieliku hoiaku" trend, samas kui 21. juuni seisuga teatas 42 protsenti liikmetest, et naasevad oma tavapärasesse töökorda sotsiaalse distantsiga. Uuringus, millest selgus ka, et tarnetööstuse tootmismahud tõusevad juuniks üle 60 protsendi, pälvis erilist tähelepanu tööstuse võimalik käibe ja tööhõive vähenemine. Uuringutulemuste kohaselt kaotasid vähemalt pooled TAYSADi liikmetest aprillis enam kui 55 protsenti käibest. Iga teine tarnetööstur ennustab aasta lõpus 25% käibekaotust. Väljendades, et pandeemiast tingitud töökaotuse tõttu võib töötajate arv väheneda, ütlesid osalejad, et aasta lõpuni oli umbes 15 protsenti sinikraedest; Ta nentis, et valgekraede arv võib väheneda 9 protsenti.
TAYSADi president Alper Kanca märkis, et varajased meetmed autotööstuse jaoks võivad ära hoida paljusid negatiivseid stsenaariume ja pakkuda Türgile tõsiseid eeliseid. Tuues näiteid Euroopa autotööstusele välja kuulutatud ettevaatusabinõude pakettide kohta, ütles Kanca: „Meie viimane uuring näitab, et juuni seisuga alustasid kõik meie liikmed uuesti tootmist ja nende tootmismahud kasvasid järk-järgult. Uuring annab aga ka kiireloomulisi signaale autotööstuse tuleviku osas. TAYSAD-ina arvame, et siseturgu aktiveerivad maksuregulatsioonid tuleks teha võimalikult kiiresti ning kodumaist sõidukimüüki tuleks toetada avalike pankade kaudu. Lisaks on muude oluliste väljakuulutamist vajavate toetuste hulgas ka lühikese töötoetuse perioodi pikendamine. Vastasel juhul võib meil tekkida kaotusi, eriti tööhõive osas, nagu uuringust nähtub.
Sõidukite tarnetootjate assotsiatsioon (TAYSAD), mis on autotarnetööstusel oma korraldatud uuringutega pulsil hoidnud alates uue tüüpi koroonaviiruse (Covid-19) epideemia esimestest hetkedest, mis on maailma vallutanud. torm, jagas neljandat korda läbi viidud Coronavirus Impact Research tulemusi. TAYSADi liikmesettevõtete osalusel läbi viidud uuringust selgusid olulised andmed autotööstuse tootmisse naasmise, aastalõpu ootuste ja võimalike probleemide kohta. Uuringu kohaselt lõpeb 1. juuni seisuga tarnetööstuses "täieliku seisukoha" trend. Kui 59 protsenti liikmetest teatas, et säilitab osalise töökorra kuni 21. juunini, siis normaalne töökord sotsiaalse distantsiga ületab juunis eeldatavasti 40 protsendi piiri.
Tarnetööstuse käibekadu on üle 25 protsendi
TAYSADi uuringust selgus ka, et juuni seisuga on näha osaliselt töötavate varustustöösturite tootmismahtude kasvu. Sellest lähtuvalt ennustasid tarnetöösturid, et mais 50 protsendi ringis olnud tootmismahud tõusevad juunis üle 60ndate piiri.
Covid-19 puhang mõjutas oluliselt ka tarnetööstuse käibekaotust ja kasumlikkuse määra. Uuringu tulemuste kohaselt väitis üks kahest TAYSADi liikmest, et neil oli aprillis rohkem kui 55 protsendiline käibekaotus. Pooled uuringus osalenud tarnetöösturitest ennustasid, et aasta lõpuks langeb neid enam kui 25 protsenti. Teisest küljest arvestasid osalejad oma maksueelse kasumi vähenemise määraks aasta lõpus 40 protsenti või rohkem; 11 protsenti väitis, et jäävad kahjumisse.
Võib juhtuda töökaotus.
Neljandas TAYSADi korraldatud uuringus kaasati ka olulised andmed autotarnetööstuse võetud meetmete ja nende meetmetega kaasnevate võimalike tööhõive vähenemiste kohta. 91 protsenti küsitletud tarnetöösturitest märkis, et keskenduvad Covid-19 mõjude tõttu eelkõige üldkulude vähendamisele. Osalejad loetlesid ka meetmed, mida sel perioodil kasutusele võtavad, nagu investeeringute vähendamine või peatamine, personalikulude vähendamine ja lisavõlgade võtmine. Küsitluses osalenud tarnetöösturid leidsid ka, et pandeemiast tingitud töökaotuse tõttu võiks töötajate arvu vähendada ning aasta lõpuks sinikraede osas ligikaudu 15 protsenti; Ta nentis, et valgekraede arv võib väheneda 9 protsenti.
"Autotööstuse toetamise plaanid tuleks avalikustada"
TAYSADi president Alper Kanca ütles: "Ma arvan, et meie riik tegi Covid-19 protsessi käigus väga eduka testi. Valitsuse kiire reaktsiooniga välja kuulutatud toetus oli pandeemiast põhjustatud haavade paranemisel tõhus. Selles protsessis pakkus autotööstus nii põhi- kui ka tarnetööstusega eelmainitud tervise mobilisatsioonile väga tõsist tuge. Nüüd peame samamoodi keskenduma oma majandusele. Siinkohal on väga oluline roll autotööstusel, mida peame Türgi veduritööstuseks. Nii nagu Euroopas, usume ka meie, et autotööstuse toetamise plaanid tuleks võimalikult kiiresti ette valmistada ja ellu viia. Ettevõtluse avamine meie riigi suurimal eksporditurul Euroopas võtab aega. Siseturu elavnemine on väga oluline, et Türgi tööstust sel perioodil liigselt ei kahjustataks. Asjaolu, et Euroopa riigid peavad Kaug-Idast pärit toodete tarnimist riskantseks ja tugevat siseturgu, võib samuti sillutada teed uutele autoinvesteeringutele üle pika aja meie riiki.
"Kui vajalikke ettevaatusabinõusid ei võeta, võib töö kaotada"
Alper Kanca rõhutas, et esimene autotööstust toetavatest meetmetest peaks keskenduma siseturule ja kodumaisele tootmisele, ütles Alper Kanca: "Kuigi Türgi oli 2017. aastal 1 miljoni ühikuga ülemaailmses sõidukimüügi edetabelis 17. kohal, siis see langes. 2019. aastal alla 500 tuhande ühiku ja taandus 25. kohale. Aastal 2020 teame, et praegune olukord muutub veelgi riskantsemaks. Seetõttu tuleks kiiremas korras kasutusele võtta meetmed, et tugevdada meie signaale andma hakanud tööstuse positsiooni võrreldes konkureerivate riikidega. TAYSADina usume, et võimalikud negatiivsed stsenaariumid hoitakse ära valitsuse varajase toetusega. Selles kontekstis leiame, et koduturgu aktiveerivad maksuregulatsioonid tuleks võimalikult kiiresti teha ja riigisiseseid sõidukite müüki toetada avalik-õiguslike pankade kaudu. Lisaks on muude väljakuulutamist vajavate toetuste hulgas ka lühikese töötoetuse perioodi pikendamine. Vastasel juhul, nagu uuringust näha, võib meil tekkida kaotusi, eriti tööhõive osas, kuigi me seda ei taha."
Ole esimene, kes kommenteerib