... 1930 päeva nii Türgis kui ka majandusliku kokkutõmbumise maailmas ... armee olulised vajadused rahuldati avalikkuse poolt kogutud annetustega. Neil päevil toimusid sõjalennukite ostukampaaniad. Kampaaniat paluti toetada ka rikastel ärimeestel. Üks neist oli Nuri Demirağ. Demirağ vastas sellele taotlusele järgmiselt: „Mida sa ütled? Kui soovite minult selle rahva jaoks midagi, peate paluma kõige täiuslikumat. Kuna rahvas ei saa ilma lennukita elada, ei tohiks me seda elamisvahendit oodata teiste armust. Püüan ehitada nende lennukite tehase. "
BEŞİKTAŞSE ASUTATUD ÕHUSÕIDUKITEHAS
Nuri Demirağ aasta oli 1936, kui kips relvastati Türgi lennundussektorisse. Ta alustas uurimistööd esimese tööna ja koostas kümne aasta plaani. Beşiktaşis on tehtud jõupingutusi lennukitehase rajamiseks piirkonda, kus asub praegune meremuuseum. Ta sõlmis lepingu Tšehhoslovakkia firmaga. Moodne hoone ehitati vastavalt oma perioodile.
Kui infrastruktuuri- ja ehitustööd jätkuvad, viidi läbi ka tehnilisi uuringuid. Õppereise korraldati selliste riikide õhusõidukite ja mootorite tehastesse nagu Nõukogude Venemaa, Saksamaa ja Inglismaa. Nuri Demirağ ja tema meeskond võiksid nüüd teise riigi õhusõidukite litsentsimise asemel hakata tootma oma prototüüpe.
Testlendude jaoks osteti Diamond Pasha talu Yeşilköy's. Elmas Pasha talu, mida praegu kasutatakse Atatürki lennuväljana, oli suur maa, 1559 aakrit. Lisaks lennurajale ehitati põllule Nuri Demirağ Göki lennukool, remonditöökoda ja angaarid.
ESIMENE KORRAL ISTANBULIST ANKARAni
Türgi esimese lennukiehitaja Selahattin Resit juhtis lennukite ja purilennukite plaane. Nii toodeti 1936. aastal esimene ühe mootoriga lennuk: “Nu.D-36”. Aastal 1938 "Nuri Demirağ Nu D.38" oli Türgi esimene selle nime järgi toodetud reisilennuk.
Türgi tehnikute ja töötajate poolt ehitatud lennuk, välja arvatud selle mootorid, oli võimeline kiirust 325 km tunnis kiirendama. Lennuk oli varustatud kahe 2200 hobujõulise mootoriga, topeltjuhtimisega ja 2 p / min. 160 kilogrammi kaaluv lennuk võib vedada kuni 1200 kilogrammi reisijaid ja pagasit. Lennuk, mille lennuulatus on 700 km täispaagiga, võiks õhus püsida 1000 tundi. Laekõrgus oli 3.5 meetrit.
Esimesed proovilennud viisid läbi piloodid Basri Alev ja Mehmet Altunbay. Ka katselendudel osalesid riigiametnikud. Nu.D-38 liigitati 1944. aastal maailma lennureisijate lennukiklassiks. Õhusõiduki väga oluline omadus oli see, et seda oli võimalik vajadusel muuta sõjaväe transpordi- ja pommilennukiks.
Lõpuks saabus oodatud päev… Esimene kodumaine reisilennuk, mahutavusega 6 inimest, tegi oma esimese lennu 26. mail 1944. Lennukis oli 2 pilooti, ajalehe Tasvir-i Efkar omanik Ziyat Ebuzziya, Vatani ajalehe reporter Faruk Fenik ja Nuri Demirağ. Istanbulist kell 9 startinud lennuk maandus 45 tundi hiljem Ankara Etimesguti lennujaamas. Esimese lennu reisijaid kohtas Ankaras Airlinesi peadirektor Ferruh Bey. Tulemus oli suurepärane ...
Nu.D-38 tegi hiljem proovireise sellistesse linnadesse nagu Bursa, Izmir, Kayseri ja Sivas. Nuri Demirağ ei saanud aga tootmise jätkamiseks vajalikke tellimusi. Seega projekt katkestati. Kui Türgi esimesed reisilennukid pärast elu kaotamist olid Nuri Demirağ kaasatud vanarauakauplustele.
KES ON NURİ DEMİRAĞ?
Nuri Demirağ sündis Sivas-Divrigis 1886. aastal. Ta on aastaid pangandusega tegelenud. 1910. aastal asus ta rahandusministeeriumi eksamil tööle Beyoğlu tulude direktoraadis riigiametnikuna. Finantsinspektoriks sai ta 1918. aastal. Pärast finantsinspektsioonist lahkumist astus ta sigaretipaberi tootmisega tegelevasse ettevõttesse.
Ta hakkas Eminönü väikeses poes tootma esimest Türgi sigaretipaberit. Oma esimesest äriettevõttest teenis ta suurt kasumit. Sel ajal kui Demirağ tegeles kaubandusega, algas rahvuslik võitlus. Nuri Demirağ osales aktiivselt võitluses, juhatas Müdafaa-i Hukuk Cemlığı Maçka filiaali.
KUIDAS DEMİRAĞ NIMI võttis?
Pärast Vabadussõda võttis Nuri Demirağ ette veel ühe olulise ülesande. 1926. aastal püüdis Samsun-Sivase raudtee ehitamisega tegelenud Prantsuse ettevõte sellele projektile loobuda. Ta tegi koostööd oma venna Abdurrahman Naci Beyga ja töötas raudteeettevõtjana. Ta valmis ühe aasta jooksul 1012 km pikkuse raudtee, mis koosnes liinidest Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum ja Afyon-Dinar. Selle suure edu tulemusel anti Atatürkile perekonnanimi "Demirağ".
BOSPHORUSE Silla PROJEKT
Nuri Demirağ koostas 1931. aastal Bosporuse silla projekti. Ta tegi lepingu San Franciscosse Golden Gate Bridge'i ehitanud firmaga. Ta tutvustas projekti president Mustafa Kemal Atatürkile. Ehkki Atatürkile projekt meeldis, ei saanud valitsus heakskiitu. Nii sai sillaprojekt riiulisse.
1945. aastaks ilmus Nuri Demirağ seekord poliitilisel areenil. Ta astus poliitikasse, asutades Rahvusliku Arengu Partei. Kuid partei ei pääsenud valimistel parlamenti. Seejärel sai temast Sivase asetäitja Demokraatliku Partei nimekirjast 1954. aasta valimistel. Nuri Demirağ suri 13. novembril 1957, jättes suure edu maha.
Ole esimene, kes kommenteerib