Pärast teaduslikke uuringuid, mis seostavad koroonaviiruse pandeemiat õhusaastega, kuulutas Euroopa Komisjon keskkonnasäästliku transpordi teostamiseks välja 750 miljardi euro suuruse toetusprogrammi keskkonnasõbralike sõidukite jaoks.
Uute investeeringutega on Euroopa Liidu eesmärk toota 0 süsinikuheidet ja madalaim tahkete osakeste tootmine energiatootmises, transpordis ja kodumajapidamises kasutatavates kütuses. Maailma suurima alternatiivkütusesüsteemide tootja brc'n Türgi tegevjuht Kadir Knitter, olemuselt ja täpsustades tulevikku koos inimestega sõbraliku vedelgaasiga sõidukite vedamisega, "Elektrisõidukid, ehkki EMP kasutas ka nullheitmega liitiumakusid, kujutavad endast olulist ohtu keskkonnale. Pealegi toodetakse ligi 40% akude laadimiseks kasutatavast elektrienergiast endiselt soojuselektrijaamades. Vesinikkütusega sõidukite tehnoloogia on alles väljatöötamisel. Vedelgaasikütus on endiselt hõlpsasti kasutatav, selle laialdane kasutamine ja kõige loogilisem nn rohelise kütuse funktsioon koos 0 heitkogusega, vastavalt ÜRO rahvusvahelise kliimamuutuste paneeli avaldusele.
Teadusuuringud, mis seovad koronaviiruse pandeemia õhusaastet põhjustavate tahkete osakestega (PM), on ajendanud Euroopa Liitu (EL). Kui Harvardi ülikooli uuring USA-s näitas suurenenud koronaviiruse surmajuhtumeid kõrgete PM-sisaldusega piirkondades, näitasid Bologna ülikooli uuringud, et viirus võib kinni hoida tahkete osakeste käes ja riputada õhus ning hõlmata pikki vahemaid.
Euroopa Komisjoni eesmärk on „Kliimamuutused” 750 miljardi euro suuruses toetuste paketis, mille ta välja kuulutas, et kujundada elu pärast koroonaviirust, ning sihtrühmaks on null süsinikuheidet ja madalaimat tahkete osakeste tootmist kodudes, transpordis ja energia tootmisel kasutatavates kütuses. 20 miljardi euro suurust toetust kasutatakse autotööstusele alternatiivsete kütuste arendamiseks, et toota keskkonnasõbralikke sõidukeid.
AJALUGU SUURIM KLIIMAMUUTUSE TOETUS
750 miljardi euro suurune toetus, mida kirjeldatakse kui valitsuste ja riikideüleste asutuste praeguseks väljakuulutatud suurimat ja suurimat kliimamuutuste paketti, edendab päikeseenergia kasutamist hoonetes, „puhta kütuse sõidukite” arendamist autotööstuses, diislikütuse rongide täielikku loobumist ühistranspordist ja energeetikat. eesmärk on oma tootmises kasutada taastuvaid energiaallikaid. Euroopa Parlament, kuhu kuulub 27 ELi riiki, pole ettepanekut veel heaks kiidetud. Kavatsetakse siiski toetada varem sisse seatud programmi „2050, 0 süsinikuheidet”.
20 MILJONI EURO läheb "SÕIDUKITE PUHASTAMISEKS"
Toetuspaketi 20 miljardi euro suurune osa, mis tugevdab koronaviiruse pandeemia tõttu nõrgenenud autotööstust, kasutatakse nn keskkonnasõbralike sõidukite väljatöötamiseks. Ehkki Euroopa Komisjon soovitab alternatiivkütusena kasutada elektri- ja vesinikkütusega sõidukeid, on elektrisõidukite lühikese elueaga liitiumakud ja elektrienergia tootmine vastuolulised.
Liitiumakuid keskmise elueaga 2 aastat ei saa looduses lahustada, kuna need on mürgised. Liitiumakud, mida me oma elektroonikas ja nutitelefonides kasutame, kogutakse kogu maailmas ja saadetakse Hiinasse või Aafrikasse “prügimägedesse”.
"Vedelgaas on kõige sobivam ja puhtam alternatiivne kütus"
Euroopa Komisjoni nn keskkonnasõbralike sõidukite toetused, mis hindavad Türgi BRC tegevjuhti Kadir Knitterit, muudavad madala hinnaga, hõlpsasti kättesaadava ja puhta kütuse vedelgaasiga parimaks, väites, et alternatiiv "LPG võib hõlpsasti hõlbustada kasutatud bensiini ja hübriidsõidukite muundamist Kuna seda kasutatakse laialdaselt nii Euroopas kui ka meie riigis, on sellel lai jaotusvõrk ja vastavalt ÜRO rahvusvahelise kliimamuutuste paneeli (IPCC) andmetele, samas kui süsinikdioksiidi (CO2) teguriks on globaalse soojenemise potentsiaal (GWP), see tähendab, et kasvuhoonegaaside mõju on 1 ) 25 on LPG jaoks 0. Samuti on veeldatud naftagaasi õhusaastet põhjustavate tahkete osakeste (PM) emissioon 25 korda väiksem kui kivisöel, 10 korda vähem kui diislikütusel ja 30 protsenti vähem kui bensiinil.
"FOSSIILKüttel töötavatest sõidukitest loobumine pole võimalik"
Rõhutades, et elektrisõidukite tehnoloogia ei ole akuprobleemi veel lahendanud, ütles Kadir Örücü: „Elektrisõidukite kasutatavad liitiumakud on looduse suurimad saasteained. Patareide eluea ja ulatuse teadus- ja arendustegevuse uuringud pole veel jõudnud piisavale tasemele ning liitiumi asemel kasutatavate akutehnoloogiate väljatöötamine võtab palju aastaid. "Kui soovime süsinikuheidet kohe vähendada ja õhukvaliteeti kiiresti parandada, seisab vedelgaasikütus meie käsutuses oleva tehnoloogiana, mis on teada ja rakendatav peaaegu kõigile sõidukitele."
"SISSEJUHATAVA TÖÖTLEMISE KOHALDATAKSE VEGELTATAVA SÕIDUKITE KOHTA"
Euroopa Liidul on pikka aega vedelgaasivedeleid, et reklaamida rakenduste meeldetuletust, meenutades Türgi BRC tegevjuhi Kadir Knitteri sõnul "meie riigi Türgi statistikainstituudi (TUIK) liikluseks registreeritud andmeid. 2019. aasta andmetel oli 23 miljonit sõidukit, 4 miljonit 660 tuhat energiat veeldatud naftagaasi". See võtab alates. Selles valdkonnas välja kuulutatav ergutuspakett parandab meie linnade õhukvaliteeti ja vähendab märkimisväärselt süsinikuheidet. Lisaks aitab bensiinist ja diislikütusest säästlikum vedelgaas meie riigi majandusele märkimisväärselt kaasa aidata. ”
Ole esimene, kes kommenteerib