Rahvusvahelise transpordi- ja logistikateenuse pakkujate assotsiatsiooni UTIKAD veebiseminaride sarja esimene teema "Rahvusvahelise autoveo probleemid ja tulevikuprojektid enne ja pärast COVID-19" toimus 17. juunil. Veebiseminaril jagati olulist teavet autovedude tuleviku kohta, mis äratas sektori esindajate suurt huvi.
UTIKADi peadirektori Cavit Uğuri modereeritud koosolek algas UTIKADi juhatuse liikme ja maanteede töörühma juhi Ayşem Ulusoy ettekandega. Hinnates pandeemia perioodil maanteetranspordis kogetud probleeme, ütles Ulusoy: „Koroonaviiruse epideemia on mõjutanud nii meie elu ja kõiki sektoreid kui ka logistikasektorit. Peaaegu iga hetk seisame silmitsi uue teabe ja teadaannetega ning püsime ka edaspidi, seega peame koostama uusi stsenaariume. ” Ulusoy kommenteeris pandeemia protsessis juhtunut: „Pandeemia protsessis mängisid olulist rolli piiririigi-protsessi juhtimine ja järelmeetmete jätkusuutlikkus. Nagu teate, on Türgi väliskaubanduses kaks olulist piirkonda. Esimene neist on kahtlemata ELi riigid. EL-i riigid on peaaegu muutunud epideemia keskpunktiks. Pea igas EL-i riigis, eriti Itaalias, Hispaanias ja Prantsusmaal, võeti rangeid meetmeid, piiriväravate transiidiaegu pikendati ja tegutseda sai järk-järgult. See pikendas riigi / tolli transiidiaegu, mis viis transiidiaegade pikenemiseni ja kajastas negatiivselt protsesse.
Selle protsessi kõige olulisem eelis oli rakendusele orienteeritud erinevused sõidumeeriku juhtimisseadmetes. 9-tunniste sõidulubade suurendamine 11 tunnini mõjutas sõidukite sõiduaegu positiivselt.
Teine piirkond, kus intensiivselt logistikat tehakse, on Lähis-Ida ja Kesk-Aasia riigid. Kaks olulist punkti meie riigist Lähis-Idas avanedes on näidanud viirusepideemia mõju Iraagis ja Iraanis. Nendes punktides kogesime häireid nii Iraani kui ka Iraagi ja meie riigi võetud meetmete tõttu. Enamik neist häiretest mõjutavad praegu maantee- ja raudteetransporti. Ajakohasel infol on siin suur tähtsus, sest peaaegu iga minut saab teavet, et uus riik sulgeb piirivärava. Piiriväravate juurde tekkisid TIR-järjekorrad, ootasid koormad. Mittepöörlevate haagiste ja konteinerite tulemusel kasvasid veohinnad 15 protsenti.
Meie autojuhtidel oli probleeme piiriväravate juures, nad pidid ootama ebakindlas keskkonnas, neil oli raskusi oma põhivajaduste rahuldamisel ja sel raskel perioodil oli neil perega suhtlemisraskusi.
Need kogemused näitasid meile, et meie autojuhid toetasid meid selles protsessis väga, nad olid töö alguses, jätkasid tööd, elades ükshaaval riski ja võttes riske. Transport põllul
Täname kõiki oma töötajaid, kes transpordiettevõtteid kaubaaluste pakkimisel, pakkimisel, käitlemisel ja toetamisel toetavad. Nad jätkasid seda protsessi, töötades rohkem kadunud töötajate heaks. ”
Ayşem Ulusoy, kes jagas pandeemiajärgseid ennustusi tuleviku kohta, jätkas järgmiselt: „Meie riigis järgitakse maanteetranspordil põhinevat transpordipoliitikat. Maanteetranspordi arvele langeb umbes 40% ülemaailmse naftanõudluse kasvust. See näitab, et maanteetranspordi heitkogused kipuvad kiiresti suurenema.
Sel põhjusel peaksid maanteetranspordi sektor ja selles sektoris eksisteerivad ettevõtted, kes on kogu maailmas kasvuhoonegaaside heitkogustele suurima mõjuga juhtivate sektorite hulgas, rakendama strateegiaid, mis ohustavad ökosüsteemi ja minimeerivad nende negatiivseid mõjusid ning parandavad nende teenuste kvaliteeti, seades esmatähtsaks nende keskkonnatundlikkuse. See peaks olema suunatud.
Koormad peaksid saama piire ületada vähem kui 15 minutiga, transpordikoridorid peaksid olema kaubatranspordi jaoks avatud, tuleks kaotada riiklikud veopiirangud ja vähendada kõigi transpordisektoris töötavate inimeste jaoks kohaldatavaid haldusmenetlusi.
Logistika üldplaan see tuleks kiiremas korras lauale tuua, kõigepealt tuleks arutada riigi tasandil võetavaid meetmeid ja seda tuleks täiustada.
Pärast seda peaksime avaldama oma plaani rahvusvahelistel platvormidel ja arutama neid küsimusi kahepoolsete suhete või mitme lepinguga riikidega.
Ülalnimetatud probleemide raames viiakse läbi uus protsess, nii et toimingud ja transporditoimingud toimuksid vabalt kontrolli all ja tehingud saaks teha kiiresti. 'Roheline joon' See tuleks kehtestada.
UTİKADi tegevjuht Cavit Uğur ja UTİKADi juhatuse liige Ayşem Ulusoy tulid eelmisel nädalal päevakorda Euroopa roheline konsensusTa mainis ka. Lepingu reguleerimisalasse kuuluvad kaubad on loetletud järgmiselt:
- Investeerimine keskkonnasõbralikesse tehnoloogiatesse,
- Sektori keskkonnasõbralike tehnoloogiainvesteeringute soodustamine,
- Säästvate alternatiivkütuste ja elektrisõidukite kasutamise suurendamine,
- Investeerimistoetuste suurendamine rohelisele tehnoloogiale üleminekul
- Keskkonnasõbralike (elektriliste) sõidukite kasutamise suurendamine maanteetranspordis.
Riigid, kes ei tooda pärast pandeemiat muutuvas maailmakorras keskkonnasõbralikke tooteid, seisavad silmitsi kaubandusega Euroopaga. Sellega seoses tuleks korraldada nii, et see ei takistaks meie riigi kaubavahetust teiste riikidega.
Ayşem Ulusoy järel lubas Migle Bluseviciute, CLECAT Highway, Seaway ja jätkusuutliku logistikapoliitika juhti. Kirjeldades CLECATi tegevust pandeemia protsessis, puudutas Migle Bluseviciute ka nende tööd Euroopa Liidus. Eelkõige Türgis tekkisid viisaprobleemid ja võimaldas hinnata Bluseviciutile edastatud dokumentide praegust olukorda, samuti rõhutas vajadust töötada välja erinevad lähenemisviisid sarnasele globaalsele kriisile. Kuulutatakse välja detsembris
Rohelise CLECATi juhi Euroopa eesmärkides ja ELi lepitusraamistikus tehtava töö kirjeldamisel oli hinnata selle lepingu mõju naaberriikidele, sealhulgas Türgile.
Pärast Bluseviciute tõhusat tutvustamist võttis sõna IRU ärioperatsioonide ja transpordikoridoride ametnik Erman Ereke. Ereke ütles, et “COVID-19 ja sellega seotud piirangud, kaubateed (kaubad ja reisijad) on sellel alal tegutsevatele ettevõtetele avaldanud tohutut negatiivset mõju” ja ütles: “Kogukäive väheneb 2020. aastal globaalse logistikavõrgu häirete tõttu 18 protsenti. seda ennustatakse. ”
Erman Ereke kinnitas, et praktikas on rakendatud selliseid piiravaid meetmeid nagu tervisemeetmed, täiendavad piirikontrollid ja suletud uksed. „Pandeemia ohustatud pooled olid Aasia Vaikse ookeani, Lähis-Ida ja Põhja-Aafrika piirkonnad. "Kogu selle piirkonna käibe kaotus on jõudnud 21% -ni."
Türgi lähedal IRD tuvastatud epideemia, sealhulgas Ereki piirkonna maanteetranspordile avalduva mõju hindamine, loetleti järgmiselt:
- Kogukahjumi prognoos 2020. aastal 22%
- Piiriväravate sulgemine on maanteevedajatele suurt kahju tekitanud.
- Pikad ooteajad piiripunktides, karantiiniprotseduurid ja piiride tervisekontrolli tavad näitasid operatiivseid raskusi.
Ereke mainis ka ennetavaid meetmeid, mida saab võtta pärast pandeemiaprotsessi, ja kogus need kolme jaotise alla.
- Piirkondlik koostöö kaubanduse lihtsustamiseks
- Rahaline toetus (teemaks, maks jne)
- Konvoi, peatades TIR-draiverites karantiinitaotlused
Erman Ereke kinnitas, et IRU on koostanud majanduse elavdamise kava. "Kaubanduslike maanteekaupade vedude katkematu ja katkematu jätkumine vähendab COVID-19 negatiivset mõju kõigis riikides ja on majanduse ja sotsiaalse taastumise alus." Rõhutades, et kahe finants- ja mittefinantsjaotise all koostatud IRU taastamiskava sisaldab „3 peamist eesmärki“, loetles Ereke need eesmärgid järgmiselt:
- Autojuhtide, tööstustöötajate ja kodanike ohutus
Töötajate prioriteet on töötajate, klientide ja ühiskonna tervis ja ohutus.
- Tarneahela ja logistikateenuste võrgu järjepidevuse tagamine
Kui veoeeskirjad muutuvad kiiresti ja rakendatakse piiranguid, peaksid kaubad ja inimesed saama liikuda kõige tõhusamal viisil.
- Autotranspordiettevõtete järjepidevuse tagamine
Üldiselt on väikestel ja keskmise suurusega ettevõtetel rahalisi raskusi ning nende raskuste ületamiseks on vaja rahalist tuge.
Pärast IRU äritegevuse ja transpordikoridoride Erman Ereke informatiivset esitlust lõppes UTİKAD Highway veebiseminar osalejate küsimustele vastamisega.
UTİKAD jätkab logistikatööstuste teavitamist oma veebiseminaridega teemal „Konteinerite transport, sadamad ja nõudluse suurendamise rakendused pandeemilises protsessis“ 24. juunil 2020 ning „Digitaliseerimine ja konkreetsed algatused logistikas“ 1. juulil 2020.
Ole esimene, kes kommenteerib