Dassault Systèmesis lennundus- ja kaitsetööstust juhtinud David Ziegler teatas oma seisukohtadest ja ettepanekutest uue normi kohta.
Ziegleri sõnul saavad taas tegutsevad lennufirmad ja lennujaamad tõhusalt simuleerida õhuvoolu ja viiruse levikut lennuki salongi. Samuti saab see ümber kujundada ja katsetada turbeprotseduure, töötades virtuaalse mudeli järgi.
Lennundustööstus mängib majanduse taastumisel üliolulist rolli, kuna maailm näeb vaeva COVID-19 pandeemiast ülesaamise nimel. Selles tööstuses on palju tööd teha. Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA) prognoosib, et 2020. aastal on reisijate koguarv 2019% väiksem kui 48. aastal. IATA uuringu kohaselt väidavad 40% hiljutistest lennukis viibijatest, et ootavad pärast viiruse kontrolli alla saamist vähemalt kuus kuud, enne kui uuesti lennukile astuvad. Nende reisijate usalduse võitmine on ülioluline. Siiski on tööstusel juba tugev kogemus haiguste leviku tõkestamisel; Seetõttu on lennufirmadel, lennujaamadel ja lennukitootjatel juba kehtestatud ranged turvaprotokollid.
Õhukvaliteedi optimeerimine
Lennujaamad, lennuettevõtjad ja lennukitootjad pööravad õhukvaliteedile tähelepanu mitte ainult reisijate mugavuse tagamiseks, vaid ka mürgiste ainete ja mikroobide leviku tõkestamiseks. Näiteks AIRBUSi lennukikabiinides jälgitakse pidevalt õhuvoolu, rõhku, temperatuuri ja kvaliteeti ning kogu õhku uuendatakse iga kolme minuti tagant. Tänu ülitõhusatele õhuosakeste filtritele (HEPA) jõuab õhukvaliteet haiglate operatsioonisaalides kehtivatele standarditele; Seega eemaldatakse 99,99% nii väikestest osakestest nagu mikroskoopilised bakterid ja viirused.
Haiguse leviku vältimiseks
Õhutransport on üks võtmepunkte tekkiva pandeemia ohu ennetamiseks. Sel põhjusel teevad sellised organisatsioonid nagu IATA, Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon ja Maailma Terviseorganisatsioon koostööd, et töötada välja tööstustöötajatele eeskirjad ja parimad tavad haiguse leviku tõkestamiseks. Näiteks õhusõiduki kappide desinfitseerimine on osa tavapärasest puhastusskeemist ja desinfitseerimine toimub riskide minimeerimiseks kattuvalt. Lennujaamades töötavad täiendavad meeskonnad, kes puhastavad puuteekraane, käsipuud ja muid sageli kasutatavaid alasid. Paljud lennujaamad kontrollivad ka reisijaid, et veenduda, et palaviku või sümptomitega inimesed lennukisse ei pääse.
Mõõtke ohutu tegevuse mudeleid
Digitaalsed õhuvoolu simulatsioonid; Lennufirmad ja lennujaamad saavad seda virtuaalsetes tõenäosusstsenaariumides kasutada selliste meetmete tõhususe mõõtmiseks nagu sotsiaalne kaugus, maskide kandmine või reisijate voogude muutmine viiruse leviku vastu võitlemisel. Neid tehnoloogiaid on hiljuti kasutatud õhuvoolu ja viiruse leviku simulatsioonides, et võidelda Covid-19 leviku vastu Wuhani haiglas koos Hiina Kesk-Lõuna arhitektuurse disaini instituudiga.
Uuesti tegutsevad lennuettevõtjad ja lennujaamad võivad töötajate ja reisijate turvalisuse osas võtta sarnase lähenemisviisi. Lennufirmad saavad tõhusalt simuleerida õhuvoolu ja viiruste levikut lennuki salongi ning virtuaalse mudeli kallal töötades saab turvaprotseduure ümber kujundada ja katsetada. Lisaks saavad nad luua kvaliteetseid videoid, mis demonstreerivad protseduuride toimimist, tõhusat suhtlust kõigi sidusrühmadega ja suurendavad reisijate usaldust.
Lennujaamad saavad sama tehnoloogiat kasutada simulatsioonimudelite loomisel, mis aitavad neil optimeerida reisijate voogu ja katsetada ohutusmeetmete ja protseduuride tõhusust. Katsetades esmalt oma plaane lennujaama virtuaalses koopias, saavad nad ressursse optimeerida ja probleeme minimeerida. Samuti saavad nad luua videoid, mis näitavad töötajatele ja reisijatele, et keskkond on ohutu.
Pandeemiale järgnenud “uues normaalses” režiimis tuleb reisijate ohutus tagada igas etapis, alates kavandamisest kuni väljumiseni ja lennule. Tänu lennunduse ökosüsteemis tegutsevate ettevõtete ühistele pingutustele rakendatakse sellist otsast lõpuni lähenemisviisi juba praegu.
Hibya uudisteagentuur
Ole esimene, kes kommenteerib