Hyperloop ehk Türgi kohanemiskiiruse pesa, lühidalt öeldes speedyuvar, on Elon Muski välja töötatud kõrgetasemeline kiiretranspordisõiduk tapra (uue põlvkonna infrapunasüsteemi) tehnoloogiaga. Sõidukit määratletakse kui kõrgetasemelist rööbaste süsteemi. Ehkki projekt püsis perioodil ideede alusel, algas 2016. aasta jaanuaris Las Vegase Nevada kõrbes alanud 4.8-kilomeetrine proovitee; See oli esimene konkreetne samm kontseptsiooni realiseerimisel. Selle katseraja ehitamiseks olid ette nähtud proovitükid ja kapslid. Esimene täismõõtmetes sõiduki proov ja katserada on plaanitud lõpule viia 2016. aasta lõpuks. Selle eesmärk on viia õhukompressorite ja asümmeetriliste mootorite käitatava õhkpadja survekapslite süsteemi, luues vähendatud rõhutorusid.
Sõiduki esialgsed projekteerimisdokumendid tehti avalikkusele teatavaks 2013. aasta augustis. Projekti jaoks pakuti välja marsruut, mis enamus on Interstate 5 raudteega paralleelne, sealhulgas marsruut Los Angelesest San Francisco lahte. Esialgses analüüsis tehti kindlaks, et reis sellel marsruudil võib kesta umbes 35 minutit. See tähendab, et reisijad jõuavad sihtkohta 570 km marsruudil keskmiselt 962 km / h. Arvatakse, et selle marsruudi suurim kiirus on 1,220 km / h. Hinnangute kohaselt on süsteemi maksumus ainuüksi reisijateveo versiooni jaoks 6 miljardit dollarit. Sõidukite ja inimeste vedamiseks mõeldud süsteemi maksumus ulatub 7,5 miljardi dollarini.
Transpordiinsenerid koostasid 2013. aastal California marsruudiprojekti kulude kalkulatsiooni. Uuringus täheldati, et katsetamata projekti ehituse usaldusvahemik oli üsna madal. See projekt, mille majanduslikku ja tehnoloogilist rakendatavust pole tõestatud; tekitas seotud ringkondades poleemikat.
Hyperloop on ühtne nimi, mis koosneb sõnadest hyper ja loop. Hüper tähendab "ülem, äärmus". Silmus tähendab "silmus, trummel, silmus, ümmargune (pöörlev kapsel)". Ehkki nime moodustav sõna hyper näitab kiiret paremust, tähendab sõna loop, et sõiduk koosneb magnetvälja kapslist, see tähendab kera. Sõiduki nime semantiline tõlge türgi keeles on "speed slots" või "speed ball", võttes arvesse sõiduki tsüklilisi omadusi.
Hüperloopi ajalugu
Elon Musk tutvustas pärast maismaa-, mere-, õhu- ja raudteetranspordi kasutamist viienda transpordiliigina tapramasinaid. Juulis 2012 teatas ta Santa Monicas toimuval PandoDaily üritusel, et nimetas uue sõiduki, mille ta Hyperloopi kujundas. Musk koondas oma ootused sellelt teoreetiliselt kiirelt transpordisüsteemilt mitme tunnusjoonena. Sellest lähtuvalt oli tema eesmärk kavandada transpordisõiduk, mida ei mõjuta ilmastikuolud, millel pole õnnetuste ohtu, mis suudab tavalise reaktiivjoaga kaks korda kiiremini liikuda, tarbib vähem energiat ja suudab energiat 24 tundi pideva töötamise ajal hoida.
Musk kavandas taprat kui sõidukit, mis suutis elektromagnetilise kuuli ja Concorde'i vahel liikuda kiirusega. See süsteem on raudteedevaheline süsteem ega vaja raudteevõrku. Musk usub, et seda süsteemi saab ehitada maa alla või maapinnale.
2012. aasta lõpust kuni 2013. aasta augustini töötas Tesla ja SpaceXi ettevõtete inseneride grupp kraanisüsteemi teoreetilise aluse kallal. Selle protsessi lõpu poole üritasid insenerid seda projekti täiskohaga kavandada. Süsteemi esimesed kavandid avaldati Tesla ja SpaceX ajaveebides. Musk ütles, et on avatud panusele, mille inimesed süsteemi arendamisse annavad; Ta kutsus arendusprotsessi teema huvilised. See süsteem oleks avatud lähtekoodiga süsteem ning oleks avatud teoreetiliseks kasutamiseks ja muutmiseks. Üks päev pärast seda teadaannet Musk; teatas avalikkusele, et simulatsioonikontseptsiooni loomiseks on koostatud plaan.
Jaanuaris 2015 Musk; Ta teatas, et Texase osariigis alustatakse sõiduki katseraja ehitamist. See katseliin koosneb umbes 8 km pikkusest ringist ja seda rahastatakse täielikult eraviisiliselt. Lisaks otsustati, et ülikoolid ja erainseneride rühmad saavad osaleda disainiõppes ja rakendada oma teadmisi torude transpordikujunduse kohta.
Juunis 2015 teatati, et SpaceXi Hawthorne'i rajatiste kõrvale ehitatakse 1.6 km pikkune testliin. See rida on ette nähtud ideekonkursil osalevate kolme kolmanda osapoole kavandite testimiseks. Jaanuaris 2016 alustati Hyperloop Transportation Technologies enda rajatistes İskele orus Hyperloopi testimiseks alustatud 8 km pikkuse tapray-testimisliini ehitust.
Teoreetiline mõõde ja konstruktsioon
Kiirraudtee ja kiire transpordi arendajatel üldiselt on ajalooliselt olnud probleeme hõõrde- ja ilmastikukindluse juhtimisega. Kui sõidukid saavutavad suure kiiruse, muutuvad need kaks tegurit väga oluliseks. Vaakumtorurongide kontseptsiooni väljatöötamisel arvati, et seda probleemi saab teoreetiliselt kõrvaldada magnetiliste rongide abil. Teoreetiliselt võimaldavad torud või tunnelid, milles õhku juhitakse, tootmiseks sõidukeid, mis on võimelised sõitma tuhandeid kilomeetreid tunnis. Siiski on magnetiliste rongirongide kõrge hind ja pikamaareisidel vaakumi säilitamise keerukus; piiratud investorite tegevus selles valdkonnas. Tapray sarnaneb vaakumtorustiku kontseptsiooniga, kuid see on kavandatud töötama rõhuga umbes 1 millibar (100 pa).
Hyperloopi soovitatav marsruut
Hyperloopi ehitamine aitab märkimisväärselt kokku hoida San Francisco ja Los Angelese vahelise transpordi kulusid. Nii saavad reisijad reisida Los Angelese kesklinnast San Franciscosse palju kiiremini. Täna peavad peamise transpordivõrguga ühenduse loomiseks Sylmari ja Haywardi asulad liikuma erinevate transpordikanalite kaudu. See põhjustab kogu reisi aja märkimisväärset pikenemist. Sarnane probleem on ka Los Angelese ja San Francisco vahelistes õhutranspordis, kuna keskustest pääseb lennujaamadele kaugele. Projekti üldplaani kohaselt, mis neid ka arvestab, on plaanis transpordivõrk alguse Sylmari lähiümbrusest, Tejoni passi lõuna pool. Seega kulgeb marsruut I-5 maanteel põhjas, lõppedes Haywardi lähedal San Francisco lahe idas. Põhikujunduses on pakutud mitmeid teiseseid juurdepääsuvõimalusi, sealhulgas Sacramento, Anaheim, San Diego, Las Vegas. Kriitikud väidavad, et Hyperloopi lennud võivad vähendada reisikulusid võrreldes California kiirraudtee projektiga.
Hyperloopi põhiarendajad
Hyperloop Transportation Technologies ja SpaceX on projekti ehitamisel kaks kõige olulisemat ettevõtmist. Lisaks nendele ettevõtetele toetavad disainitegevust ka tasuta disainerid, ülikoolid ja fondid, kuna projekt on avatud lähtekoodiga.
Ole esimene, kes kommenteerib