Kanal Istanbul on veeteede projekt, mille eesmärk on ulatuda Mustast merest kuni Marmara mereni Istanbuli Euroopa poolel. Ehkki sarnaseid versioone on varem pakutud, kuulutas Istanbuli kanali projekti 2011. aastal välja tollane peaminister Recep Tayyip Erdogan. Projekti esimene pakkumine toimus 26. märtsil 2020.
Sarnased projektid nagu Kanal Istanbul
Bosporusele viiva alternatiivse veetee projekti ajalugu ulatub Rooma impeeriumi. Sakarya jõetranspordi projekti mainiti esimest korda Bitinya Plinuse kuberneri ja keiser Trajani kirjavahetuses.
Idee ühendada Must meri ja Marmara kunstliku väinaga on alates 16. sajandist tulnud välja 6 korda. Üks kolmest suurest projektist, mille Ottomani impeerium kavandas 1500. aastate keskel, oli Sakarya jõe ja Sapanca järve ühendamine Musta mere ja Marmaraga. See kerkis esile 3. aastal Suleimani Suure ajal. Kuigi perioodi kaks suurt arhitekti Mimar Sinan ja Nicola Parisi alustasid ettevalmistusi, jäi selle projekti elluviimine sõdade tõttu ära.
Kanaliprojekt Istanbuli läänes tehti esmakordselt ettepanekuks 1990. aasta augustis TÜBİTAKi ajakirjas Science and Technology avaldatud artiklis. Selle ajastu energeetikaministeeriumi konsultandi Yüksel Önemi kirjutatud artikli pealkiri oli “Ma mõtlen Istanbuli kanalile”. Istanbuli kanal, mis algab Büyükçekmece järvest ja läbib Terkose järvest läände, on kavandatud 47 km pikkuseks, 100 m laiuseks veepinnal ja 25 m sügavuseks. 1994. aastal tegi Bülent Ecevit ettepaneku avada kanal Musta mere ja Marmara vahel Istanbuli Euroopa poolel ning projekt lisati DSP valimisvoldikutesse nime all "Bosporuse ja DSP kanali projekt".
Istanbuli kanal
Esimest korda, 23. septembril 2010 mainis ajakirjanik Hıncal Uluç oma artiklis pealkirjaga "Hullumeelne peaministri projekt" projekti sisu. 2011. aastal teatati tolleaegsest peaministrist Recep Tayyip Erdoganist kui "hullumeelsest projektist", kuid projekti nime, sisu ja asukohta hoiti pikka aega saladuses. Pressikonverentsil, mis toimus 27. aprillil 2011 Haliçi kongressikeskuses Sütlüce'is, tehti teatavaks põhiteave projekti kohta.
Istanbuli kanali projekti funktsioonid
Avalduste kohaselt hakatakse Kanal Istanbuli ametlikku nime rakendama linna Euroopa poolel. Musta mere ja Marmara mere vahel avatakse kunstlik veetee, et leevendada laevaliiklust Bosporusel, mis on praegu alternatiivne läbipääs Musta mere ja Vahemere vahel. Kanali kohtumise Marmara merega rajatakse üks kahest uuest linnast, mis plaanitakse rajada aastaks 2023. Kanali pikkus on 40-45 km; selle laius on pinnal 145–150 m ja põhjas umbes 125 m. Vee sügavus on 25 meetrit. Selle kanaliga suletakse Bosporus tankeriliiklusele täielikult ning Istanbulis moodustatakse kaks uut poolsaart ja uus saar.
Kanal Istanbul moodustab 453 miljonit ruutmeetrit "Uut linna", mis on plaanis ehitada 30 miljonile ruutmeetrile. Muud piirkonnad on lennujaam 78 miljoni ruutmeetriga, Ispartakule ja Bahçeşehir 33 miljoni ruutmeetriga, teed 108 miljoni ruutmeetriga, tsoonid 167 miljoni ruutmeetriga ja üldkasutatavad haljasalad 37 miljoni ruutmeetriga.
Projekt kestab kaks aastat. Eemaldatud maad kasutatakse suure lennujaama ja sadama ehitamiseks ning seda kasutatakse karjääride ja suletud kaevanduste täitmiseks. Projekti maksumus võib olla suurem kui 10 miljardit dollarit.
Projekti marsruut kuulutati välja 15. jaanuaril 2018. Avalikkusele on teada antud, et projekt läbib Küçükçekmece järve, Sazlısu tammi ja Terkose tammi trasse.
Istanbuli kanal maksab
Projekti kogumaksumuseks on kuulutatud 75 miljardit TL. Kui arvestada selliste investeeringutega nagu sillad ja lennujaamad, on kogumaksumus hinnanguliselt 118 miljardit TL.
Istanbuli Kanal rahastamine
Inanlar Constructioni juhatuse esimees Serdar Inan ütles, et projekt on projekt, mida saab ise finantseerida, ja ütles: „Projekt, mis võib tuua sisse mitusada miljardit dollarit. Saame teha veelgi ilusamat kui praegune kurk. " ta rääkis. Aşçıoğlu ehitusnõukogu esimees Yaşar Aşçıoğlu teatas, et arvab, et projekt maksab riigile null. Aşçıoğlu, "peaminister" Püüame üldjuhul läbida kohti, kuhu on koondunud riigimaad. ütles. See katab teise kurgu kulud ja läbib. Investeeringud nihkuvad sinna. Hinnatakse riigi vara. " ütles.
Montreuxi konventsioon
Kui projekt osutus Bosporusele alternatiivseks kanaliks, algasid advokaatide seas vaidlused kanali õigusliku staatuse üle. Algasid arutelud selle üle, kas kanal tekitab Montreux väinade konventsiooniga vastuolus oleva olukorra.
Montreux 'lepinguga sai USA Mustale merele siseneda ainult piiratud koguste, koormate, relvade ja piiratud aja jooksul. Kas see kavandatud kanal ka Montreux lepingusse lisatakse ja selle koht Uues Suures mängus, olid ka aruteluteemad.
Paljud juristid on avaldanud arvamust, et sõlmitud lepingut hinnatakse maanteid või kahte merd ühendavate teede osas ning see ei paku enamat kui head alternatiivi ohtliku lasti ületamiseks.
Ole esimene, kes kommenteerib