Pamukova rongiõnnetusest on möödunud 16 aastat, kuid vajalikku õppetundi pole veel õpitud!

Ühise transpordi töötajate ametiühingu (BTS) keskkomitee tegi avalduse Pamukova rongide katastroofi 41. aastapäeva kohta, kus hukkus 89 ja sai vigastada 16 kodanikku. Avalduses rõhutati, et "ei poliitiline võim ega TCDD administraatorid pole nõutud õppetundi andnud".

22. juulil 2004 Istanbuli-Ankara ekspeditsiooni teinud Yakup Kadri Karaosmanoğlu rööbastelt maha sõitmise tõttu rööbastelt maha sõideti Pamukova lähedal ja 41 meie kodanikust sai vigastada ning 89 kodanikku tapeti. Hoolimata kõigist meie tollastest hoiatustest oli kiirendatud rongide seiklus, mida raudteekirjanduses polnud, meie riigi suurim rongikatastroof, kuid nägime ka riigina, kuidas katastroofiks ja teaduseks muudeti rongi eksponeerimine näituse tarbeks.

Pärast katastroofi alanud kohtuprotsessis üritati õnnetuse vastutust lammutada ning tolleaegne transpordiminister lükkas perioodi TCDD peadirektori vastase uurimise taotluse tagasi, ehkki ekspertiisiaktides oli selgelt öeldud, et kiirendatud rongi tellijatel oli viga 4/8.

Kiirendatud rongide katastroof Pamukovas tulenes peamiselt arusaamast, et “tegin seda”, blokeerides kõrva igasugusele mõistuse ja teadusega vastuolus olevale kriitikale, selle asemel et lahendada raudteetranspordi tegelikud probleemid, mis olid kuni selle päevani pärast justiits- ja arengupartei (AKP) võimuletulekut unarusse jäetud.

Keegi poliitikutest ega bürokraatidest ei saanud selles õnnetuses, milles hukkus 41 kodanikku, karistust, kuna tollal TCDD peadirektor Süleyman Karaman ja teisi seotud bürokraate ei lastud kohtu alla.

Koos poliitilise võimuga, mis Pamukova katastroofist õppust ei võtnud, jätkasid transpordiministeerium ja TCDD bürokraadid valesid samme ning sillutasid teed õnnetustele, mis põhjustasid kümnetele kodanikele elu, mille tagajärjel juhtus palju õnnetusi.

Rongõnnetuste peamine põhjus nii Pamukovas kui ka pärast seda; põhimõtted ja tavad, mis ohustavad raudtee turvalisust, mitte tehnilistel või muudel põhjustel.

kuna;

• Pamukova, Tavsancili, Kutahya, Corlu ja Ankara YHT õnnetused, mida on viimase 16 aasta jooksul kogetud AKP valitsuse ajal, on rohkem kui pärast raudtee rajamist juhtunud õnnetuste summa. TCDD, millel on meie riigi arengus väga oluline koht, on põhjustanud selle nimetamise pigem asutuseks, mis pakub ühistranspordi teenuseid kui institutsiooni, kus kogetakse transpordiõnnetusi ilma teeneteta ja poliitilise personalita.
• Raudteid peeti ainult Turkish Airlinesiks ja tuhanded kilomeetrid tavapärastest liinidest jäeti nende endi saatuse hülgamiseks.
• Pärast raudtee ümberkorraldamise nime all rakendatud rakendusi eraldati TCDD üksteisest, kuna infrastruktuur ning pealisehitus ja konstruktsiooni terviklikkus olid kahjustatud.
• Teenetest on täielikult loobutud, ausa tiitli saamise viis on suletud ja see on muudetud asutuseks, kus mees tõuseb.
• Paindlike ja reguleerimata töötingimuste tõttu on tiitliga töötava personali tööd suurendatud ja personali vastutust suurendatud.
• Ühiskonna tähelepanu YHT-investeeringute ümberkujundamise kaudu müüdi asutuse väga olulisi maad ja kinnisvara ükshaaval ning raudteede arendamine järgnevatel perioodidel oli kitsendatud.
• Ettevõtte sisemist rahu on eriti häirinud eriti hiljutine poliitiline personali- ja paguluspoliitika niinimetatud majasisese rotatsiooni alusel. See surve, mis ei ole seotud töötajate tööga, on igal ajal sillutanud teed negatiivse kogemuse saamiseks.
• Paljud teedeehitus- ja renoveerimistööd on alustatud kolmandate osapoolte poolt, kuna paljud tööd on varem läbi viinud TCDD ning nende tööde üle on kontrollinud töötajad, kes tulid ülesandele selleks määramata kohtumistega.

Ehkki TCDD administraatorid jälgivad ärevusega, et nad pole vajalikku õppetundi õppinud, tähendab see, et kõigile on hästi teada, et 164 aastat teadmisi ja kogemusi, raudtee kultuuri, mõistuse ja teadusega vastuolus olevaid tavasid ja praktikaid tuleks võimalikult hästi tunda ning erastamispoliitikale ja raudtee juhtimisele võimalikult kiiresti kahju tekitavad tavad. Loobudes kinnitame veel kord, et osutada tuleks ohutut, kaasaegset, majanduslikku ja avalikku teenust.