Qatar Airwaysist sai üks väheseid ülemaailmseid lennuettevõtteid, mis ei peatanud oma lende COVID-19 pandeemia ajal. Tänu uusima tehnoloogia ja kütusesäästliku segapargi abil loodud säästlikele ja keskkonnasõbralikele lahendustele on tal õnnestunud oma lende jätkata, valides igale turule õiget tüüpi lennukid, vaatamata üldisele nõudlusele. COVID-19 negatiivse mõju tõttu reisinõudlusele on Qatar Airways otsustanud mitte lennata Airbus A380 lennukipargiga, mis pole olemasolevate turutingimuste jaoks äriliselt ja keskkonnasõbralik.
Qatar Airways jälgib pidevalt turgu reisijate ja lasti nõudluse osas, määrab iga lennupunkti jaoks kõige sobivama õhusõidukitüübi ja viib vastavalt oma lendudele. Reisijate ja lasti vajaduste tasakaalustatud rahuldamiseks kasutab lennufirma kõiki oma lennukiparki Airbus 350 ja Boeing 787, toetades seeläbi ülemaailmset kaubandust ja tarnides vajalikesse kohtadesse hädavajalikke meditsiini- ja hädaabitarneid, pakkudes tugevat õhutranspordi veomahtu, ning transportides reisijaid ohutult koju.
Qatar Airwaysil on suurim A350 lennukipark maailmas, kuid see on esimene lennufirma, mis kasutab lennukitüüpe A350-900 ja A350-1000. A2.5, mille lennukipargis on keskmine vanus 49 aastat ja mis pakub praegusel lennundusturul suurimat istekohtade arvu ning moodustab 350 osa kogu lennukipargist, mängib olulist rolli lennuettevõtte lennundusvõrgu ülesehitamisel. Qatar Airwaysi lennukipargi 30 Boeing 787 lennukil on Euroopa liinidele kõige sobivam veomaht, kui lennundusturg hakkab paranema. Sel perioodil, kui maailm valmistub COVID-19 kriisist väljumiseks, näitab Qatar Airwaysi A350 lennukipark, et see on kõige õigem valik Ameerika, Euroopa ja Aasia-Vaikse ookeani piirkonna jaoks, mis on strateegiliselt kõige olulisemad pikamaa liinid.
Qatar Airways Groupi tegevjuht Akbar Al Baker: „Qatar Airways juhib oma tegevuse jätkusuutlikkuse osas kindlalt lennundustööstust. Võtame oma vastutust keskkonnakaitse eest tõsiselt ja jätkusuutlikkus on kogu meie kontserni äriplaneerimise esirinnas. Seetõttu on meil üks maailma noorimaid laevastikke, kelle keskmine vanus on alla viie. Tänu investeeringutele, mille tegime oma lennukiparki strateegia ja mitmekesisuse põhjal, on meie tegevuse järjepidevus võimaldanud meil mitte sõltuda teatud tüüpi õhusõidukist. See on teinud meist ühe vähestest ülemaailmsetest lennufirmadest maailmas, mis suudab oma lende kriisi ajal katkestamata jätkata, ja maailma suurimast enam kui kahe miljoni reisijaga lennufirmast. Meie segaõhusõidukipark võimaldas meil kriisi ajal oma tegevust jätkata ja reisijad ohutult koju toimetada.
„Sel perioodil, kui me oma lennuvõrku ümber ehitame, saavad meie reisijad usaldada meid, et oleme rakendanud sobiva lennugraafiku, mis viib nad sinna, kuhu nad tahavad minna, ja et me kasutame õiget tüüpi lennukit, mis pakub igal lennuliinil mõistlikku läbilaskevõimet. Selle tulemusel ei kasuta me oma A380 lennukiparki enne, kui reisijate nõudlus on jõudnud sobivale tasemele. Lähtudes põhjalikest keskkonnamõjude uuringutest, otsustasime, et nii suure madala hõivatusega lennukiga lendamine ei järgi meie keskkonnaalaseid kohustusi ega ole äriliselt mõttekas. Meie noor Airbus A350 ja Boeing 787 lennukipark vastab praegusele ülemaailmsele nõudlusele palju paremini.
Qatar Airways on esimene Lähis-Ida lennufirma, mis sai IATA keskkonnamõju hindamise programmis kõrgeima tunnustuse. Meie peakorter, Hamadi rahvusvaheline lennujaam, oli aga esimene lennujaam piirkonnas, kes saavutas globaalse jätkusuutlikkuse hindamissüsteemis (GSAS) 2022-tärnise hinde osana meie plaanist suurendada 53. aastaks selle aastane läbilaskevõime 4 miljoni reisijani.
Kui Qatar Airways keskendus oma põhiülesandele tuua inimesed koju ja toimetada vajalikku abi kriisist mõjutatud piirkondadesse, siis Qatar Airways ei unustanud oma keskkonnaalast vastutust. Tegime uuringu, milles võrreldi A380 ja A350 lennukitüüpe Londoni, Guangzhou, Frankfurdi, Pariisi, Melbourne'i, Sydney, Tokyo ja New Yorgi liinidel Dohast. Me järeldame, et tüüpilise ühesuunalise lennuaja jooksul säästab A350 võrreldes A380-ga minimaalselt 16 tonni süsinikdioksiidi. Analüüs näitas, et iga marsruudi puhul eraldab A380 lennu ajal 350% rohkem süsihappegaasi kui A80. Melbourne'i, New Yorgi ja Toronto liinidel paiskas A380 süsinikdioksiidi õhku 95% rohkem, samas kui A350 säästis umbes 20 tonni süsinikdioksiidi. Kuni reisijate nõudlus saavutab sobiva taseme, jätkab Qatar Airways oma A380 lennukipargi maapealset hoidmist ning opereerib ainult äriliselt tulusate ja keskkonnasõbralike lennukitega.
Qatar Airwaysi rõhuasetus jätkusuutlikkusele on viinud selleni, et Hamadi rahvusvaheline lennujaam sai kuuel järjestikusel aastal maailma parima kolmanda lennujaama ja Lähis-Ida parima lennujaama. 2022. aastaks on meil kavas suurendada oma iga-aastast läbilaskevõimet enam kui 53 miljonini reisijani, selles suunas liigutame Hamadi rahvusvahelise lennujaama oma reisijate jaoks piirkonna üheks eelistatavamaks lennujaamaks. Globaalses jätkusuutlikkuse hindamissüsteemis (GSAS), kus hinnatakse terminali hoonet, rohelisi ehitisi ja infrastruktuure, oleme esimene Lähis-Ida ja Aafrika lennujaam, mis saavutab neljatärni edu. Meie terminal on ka LEED Silveri sertifikaadiga hoone, millel on loomingulised energiatõhususe kriteeriumid. ” ta rääkis.
Alates 1. juulist alustas Qatar Airways lendu 11 sihtkohta, sealhulgas Bali, Beirut, Belgrad, Berliin, Boston, Edinburgh, Larnaca, Los Angeles, Praha, Washington ja Zagreb. See on olnud suurim arv ühe päeva jooksul avatud liine, alates ajastust, mil Qatar Airways alustas oma lennuvõrgu ülesehitamist. Juuli lõpuks suurendab lennufirma oma lennuvõrku üle 450 nädala nädalas, jõudes enam kui 70 sihtkohta kogu maailmas.
Hibya uudisteagentuur
Ole esimene, kes kommenteerib