Alesta maapealsed katsed on lõppenud. Lendikatsed toimuvad eeldatavasti augusti esimestel nädalatel.
Nurol BAE Systems Air Systems Inc. (BNA) välja töötatud Alesta mehitamata õhusõiduki (UAV) lennukatsed on üks samm lähemal. Esitades nii pöörleva kui ka fikseeritud tiiva, töötasid Alesta välja Türgi insenerid.
Kaitsetööstuse eesistujariigi (SSB) koordineeritav projekt jätkub muutumatult. Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ on Alesta, mille prototüüpi on mõnda aega uuritud, maapealsetes katsetes lõpule jõudnud. Lendikatsed toimuvad eeldatavasti augusti esimestel nädalatel. Kui praegust konfiguratsiooni taotletakse, plaanitakse see kasutusele võtta hiljemalt aasta lõpus.
BNA peadirektor Eray Gökalp: "Me jälgime meeskonnana tähelepanelikult oma riigi ja maailma lennundustööstuse arenguid ja seame eesmärgiks kaasata need oma riigi võimetesse, investeerides uutesse tehnoloogiatesse, mis on meie arvates kasulikud ja muudavad tulevikus midagi olulist." ütles.
Oma kõnet jätkates ütles Gökalp: „Meie ettevõtte peamine eesmärk on töötada välja süsteemid, mis põhjustavad surmaga lõppevaid õnnetusi mis tahes talitlushäirete või kadude korral süsteemitasandil - mida me kirjeldame kui“ lennuohutuse kriitilist ”. Nende hulgas võime arvestada lennujuhtimissüsteemide, mootori juhtimissüsteemide ja kütusesüsteemidega. Eriti sihialal asuvad MMU (National Combat Aircraft), Hürjeti lennukid ja meie ainulaadsed kopteriprogrammid. Lisaks viime tulevikus läbi teadus- ja arendustegevusi uuenduslike tehnoloogiate alal. ” leidis kommentaare.
Alesta UAV
Alesta erineb teistest UAV-idest selles, et sellel on pöörleva tiivuline struktuur. Alesta, millel on võimalus vertikaalselt maanduda ja startida, näitab fikseeritud tiibade omadusi tasasel lennul. Suurim eelis, mis Alestat konkurentidest eristab, on see, et see sisaldab kombinatsiooni, mis võimaldab vajadusel kasutada fikseeritud tiiva või pöörlevate tiibade režiime.
Alesta, kes ei vaja stardiks rada, saab startida ja startida ükskõik milliselt pinnalt. 20 km pikkuse ja kiirusega umbes 120 km / h võib Alesta lennata pikematel vahemaadel, kui pöörleva tiiva režiimil, kui ta lendab fikseeritud tiiva režiimis.
BNA peadirektor Gökalp ütles: “See on eriti keeruline probleem. Sest see, mida me nimetame üleminekurežiimideks, näiteks režiimides, kus tiib muutub vertikaalsest režiimist horisontaalrežiimile ja tugeva tuule käes, nõuab tasapinna tasakaalustamiseks ja selle tasakaalu säilitamiseks tõesti väga tõsist inseneriteavet. Meie ettevõttes on väga oluline personal, kellel on keskmiselt 16-aastane kogemus. Nende võimete tulemusel suutsime nendele tasemetele jõuda. ” Ta tegi vormis avaldusi.
Keskkonnasõbraliku mootori ja jõuseadmega Alesta saab elektritoidet ja suudab täita kõiki täielikult autonoomsena määratletud ülesandeid. Ettevõtte eesmärk on tulevikus välja anda nii mehitatud kui ka mehitamata ja suuremad Alesta mudelid. Elamurajoonides kehtivate lennuaparaatide lennupiirangutest ülesaamiseks on tulevikus plaanis avalikkusega jagada nii mehitatud kui ka mehitamata mudelite väljatöötamist.
BAE Systems tundis huvi ja pakkus välja, et saaks teha koostööd Suurbritannias turunduse alal. Arvatakse, et sel viisil võimaldatakse müüki Euroopas.
Gökalp ütles ka, et maailmas on vähe pöörlevate tiivadega UAV-sid arendavaid ettevõtteid. Seetõttu eeldab BNA, et see on Alesta jaoks väga tõsine turg kogu maailmas, sealhulgas välismaal.
Allikas: defanceturk
Ole esimene, kes kommenteerib