Rolls-Royce jättis maha raske teekonna, millest suutis tänu klientide kannatlikkusele ja toele üle saada. Boeing 1000 lennukite arv, mis ei saanud Trent 787 kestvusprobleemide tõttu tööd jätkata (AOG), langes nulli.
Samuti tänab Rolls-Royce oma kliente ja meeskondi selle keskpunkti saavutamise eest ning keskendub koostööle iga Trent 1000 kliendiga, et toetada oma 19-ga nende COVID-787 taasteplaani.
Nagu 9. juulil avaldatud ametlikus avalduses öeldi, täitis Rolls-Royce oma kohustuse vähendada AOG-d selle aasta teise kvartali lõpuks ühekohaliste numbriteni ja mis veelgi olulisem, ületas selle eesmärgi.
Rolls-Royce'i tsiviillennunduse juht Chris Cholerton ütles: "Oleme keskendunud Trent 1000 probleemide lahendamisele, mis põhjustavad klientidele vastuvõetamatuid häireid. Hindame kogu südamest oma klientide mõistmist ja koostööd, keda see olukord on pikka aega mõjutanud. Null AOG-i saavutamine on meie jaoks väga oluline verstapost. Jätkame oma klientide abistamist nende õhusõidukite uuesti kasutuselevõtmisel ja nende lennukipargi täiendamise riistvara täiustamisel, kui püüame kompenseerida COVID-19 mõju. See toob kaasa jõudluse, mida ootame nii meie kui ka meie kliendid. Olen teadlik, et selle punkti saavutamine nõuab kogu meie ettevõttes uskumatut pühendumist ja meeskonnatööd. Tahaksin tänada kõiki, kes olukorra parandamisele kaasa aitasid. "
Rolls-Royce täiustab veelgi Trent 1000 klienditeenindust mitmesuguste tulevikku suunatud meetmete abil ja suurendab kõigepealt tagavaramootorite arvu. Paljudel Rolls-Royce'i klientidel on nüüd sõidukipargis asendusmootorid. See annab neile suurema paindlikkuse ja turvalisuse töökatkestuste vastu.
Tehniliste lahendustega, millest igaüks on hoolikalt läbi mõeldud ja testitud, jätkab Rolls-Royce täiustamispüüdlusi, et muuta Trent 1000 sõidukipark hoolduse ajal vastupidavamaks. Nende rakenduste hulka kuuluvad keskmise rõhu turbiini (IPT) palett, keskmise rõhu kompressori (IPC) palett ja kõrgsurve turbiini (HPT) paleti modifikatsioonid.
Kõigi Trent 1000 mootorite jaoks on välja töötatud uus IPT rada ja enam kui 99 protsendil tiibas olevatest mootoritest on uued rajad.
Ümberkujundatud IPC-padjad integreeritakse jätkuvalt Trent 1000 TEN- ja Package C-mootoritesse, B-paketi mootorite jaoks mõeldud uuendatud IPC-padjad on saadaval 2020. aasta viimases kvartalis. Trent 1000 TEN- ja Package C-mootorite IPC kahvatu asendusprogramm on kavas lõpetada 2021. aasta lõpuks.
Pakettide B ja C jaoks on välja töötatud täiustatud HPT terade disain ja üle 50% neid mootoreid kasutavatest sõidukiparkidest vastab uutele standarditele. Trent 1000 TENi jaoks vajalik muud täiustuse muudatused valmistati ette pärast põhjalikku algpõhjuste uurimist ja projekteerimist ning tugevuse testimise protsess on praegu pooleli. Rolls-Royce plaanib sellest testist tulenevad muudatused, millest enam kui kolm neljandikku on lõpule viidud, integreerida laevastikku 2021. aasta esimese poole lõpuks.
AOG-de arvu vähendamine ajendas Rolls-Royce'i looma uusi ja uuenduslikke teenuseid. Kõik need teenused muutuvad nüüd tavapärase tegevuse osaks.
Näiteks; Lennuinsenerid said Librestreami digitaalse visualiseerimise tehnoloogia kaudu oma kolleegidelt Rolls-Royce'ilt kaugõppe, et teha Trent 1000-l mõningaid kontrolle. Enne COVID-19 põhjustatud reisipiiranguid saadab Rolls-Royce selle koolituse jaoks volitatud töötajad lennufirmasse või lennufirma suunab oma insenerid Derbysse koolitusele. Nende juhtimiste sellisel viisil jätkamine pani paljud Rolls-Royce'i kliendid takistama AOG-sid, võimaldades samal ajal muutuda ka Rolls-Royce'i kliendi toel.
Tulevikku vaadates kaalub Rolls-Royce oma klientide kaugkoolitamist, et nad saaksid kasutada Librestreami muude mootorite kontrollide tegemiseks, andes seega lennufirmadele suurema paindlikkuse.
Rolls-Royce'i edusammud selle probleemi lahendamisel kajastuvad kogu ettevõttesiseses tegevuses. Nii muutub Rolls-Royce väledam ja reageerivam, et toetada oma kliente kui ettevõtet tulevikul.
Ole esimene, kes kommenteerib