Kocaeli ja naaberprovintside linnatranspordi probleem kasvab iga päevaga. Proovides lahendada transpordiprobleeme ainult maanteel, on see probleem veelgi ületamatu. Transporditasud ja säästev transport on äärmiselt olulised.
OLEMASOLEVA RAUDESÜSTEEMI KASUTAMIST
Adapazarı ja Pendiku vahel liikuv rong Adapazarı on aastaid olnud invaliid ja seda on üritatud panna inimesi rongi kasutamise harjumused unustama.
Praegune marsruut on lühendatud Pendiku ja Adapazarı vahel. Üle 20 rongijaama on endiselt suletud (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi ja mis kõige tähtsam - Haydarpaşa rongijaamad töötavad endiselt). Lendude arvu, mis on 24 päevas, on vähendatud 8-ni ja vagunite arvu 7-lt 4-le. Teisest küljest ei ole pandeemia tõttu peatunud piirkondlikke rongiteenuseid ikka veel alustatud.
Kuna paljud sadamad, näiteks Haydarpaşa sadam, kus varem kasutati kaubatransporti, tühistati raudteeühendused, lisati maanteele ka neid koormaid vedav sõidukiliiklus. Organiseeritud tööstustsoonide ja sadama - raudtee ühenduste tööplaani ei ole veel teada antud.
VÄIKESE VÕIMSUSEGA TEHTUD INVESTEERINGUTE KASUTAMINE
Kui Marmaray jaoks veetakse iga päev reisijaid 2 miljonit, siis enne pandeemiat veeti iga päev umbes 500 tuhat reisijat. Sihtreisijate arvust on jõudnud 25 protsenti.
Marmaray murrangulise murdmise tseremoonial ajakirjandusele antud teabe kohaselt liikus Ylikulas pärast Kazlıçeşme'i maa alla sisenenud Marmaray kahekordse joonena Bosfori ristumiskohas piki Yenikapı ja Sirkeci, kulgedes Bosporuse all ja Istanbuli (Aasia) Anatoolia poolel Üsküdaris. jõuab metroojaama, tõuseb taas Ayrılıkçeşmes maa peale ja jõuab Söğütlüçeşmesse. See umbes 13,5 kilomeetri pikkune lõik on täna kasutusele võetud. Gebze-Halkalı Kui koduliin liin kasutusele võetakse, Marmaray ja Gebze-Halkalı Ajavahemikus 2-10 minutit toimub reis. On teada, et ühes suunas saab vedada tuhat 75 tuhat reisijat ja tunnis keskmiselt tuhat 1 tuhat reisijat.
Aga; November 2019 vastavalt ajakirjanduses avaldatud teabele; Kui Marmarays veeti ajavahemikul 29. oktoobrist 2018 kuni 12. märtsini 2019 318 miljonit 330 tuhat 118, siis 13. märtsist kuni 29. oktoobrini oli see arv 84 miljonit 355 tuhat 697.
Lihtsa kontoga; 84.355.697 / 230 PÄEVA (ligikaudne) = 366.676 Igapäevane vedamine ühes suunas ja igapäevane vedamine ühes suunas 16 töötundi päevas: 183.338 inimest / 16 tundi: 11.458 inimest tunnis.
Nii; On näha, et Marmaray sihitud reisijate veomaht veab 230 korda vähem reisijaid kui esimese 6 päeva jooksul.
KIIRE RONNA PILETI LEITMISEKS EI OLE VÕIMALIK
Istanbuli ja Ankara vahelise kiirrongiga saab transportida 16 inimest ja ühe rongi kohta umbes 410 inimest. 6.500 aastat tagasi kuulutati igapäevaseks reisijate potentsiaaliks 5 85.000 inimest. See tähendab, et isegi 10 protsenti väljendatud olemasolevast potentsiaalist ei saa kanda. Võrreldes lähte- ja saabumisjaamadega on marsruudil provintsidest pileteid keerulisem leida. Paljud kiirrongide tõttu suletud rongijaamad ei tööta endiselt. Kuigi suurlinnadesse rände takistamiseks on vaja tagada linnaosades elavate kodanike kiire ja ohutu transport, on olemasolevate rongijaamade sulgemine äärmiselt vale.
KÕRGED SILDADE ÜLEANDMISTASUD
Maanteetranspordis kasutamiseks ette nähtud Osmangazi silda ei eelistata selle kõrge läbilaskehinna tõttu, kuid see jõuab jätkuvalt Bursa ja İzmiri provintsidesse Kocaeli provintsi kohal. Kõrged teemaksud põhjustavad sõidukite tihedust ka linnatranspordi liikluses.
JÄTKUSUUTLIK TRANSPORT
Pikaajaliste raudteetranspordisüsteemide asemel on ratastega transpordisüsteemide esiplaanile seadmine vastuolus säästva transpordi põhimõtetega. Imporditud kütusega pole odavaid reisijaid võimalik vedada.
Täna; Selle olukorra tagajärjel on liinil 700, mis võetakse kasutusele Gebze ja Gölcüki vahel, reisijateveotasu 25 TL inimese kohta. See liinile 700 kehtestatud piletihind on endiselt 2,5 korda kõrgem kui bussijaama piletihind, mis veab reisijaid bussijaama ja Kartali vahel. Tähelepanuväärne on see, et täishinna hind on lähedane kütusehinnale, mis kulub reisil isikliku sõidukiga.
Reis, mille eesmärk on sõita ümber lahe ilma Osman Gazi silda kasutamata, on 70 km ja seda vahemaad Izmiti ja Pendiku vahel saab teha Adapazarı rongiga, mille tasu on 10 TL / inimene.
Isiklike sõidukite omamist soodustavate investeeringute hinnakujunduse asemel tuleks eelistada ühistranspordi ja jalgratta kasutamist soodustavaid investeeringuid. Isegi riikides, kus talveolud on meile raskemad, pääsevad lapsed kooli jalgrattaga.
Reisijate ja kaubavedude parandamiseks merel tuleks tagada kõigi transpordiviiside terviklikkus.
Kui igaüks kasutab oma sõidukit, jagame avalikkusega, et ühiskonnana seatud eesmärke ei saa saavutada.
Murat KÜREKCI
TMMOB mehaanikainsambel
Kocaeli filiaali juhataja
Ole esimene, kes kommenteerib