Alsancaki raudteejaam on TCDD peamine rongijaam, mis asub Izmiris Konaki linnaosas. 1858. aastal Punta raudteejaama nime all kasutusele võetud jaam on Kemeri raudteejaama järel riigi vanuselt teine rongijaam. Tänapäeval kasutavad seda ainult İZBANi Central Line rongid.
ajalugu
Izmir-Alsancak-Aydıni raudtee alguses asuv Alsancaki jaam, mille vundament pandi kuberner Mustafa Pasha perioodil 1857. aastal, võeti kasutusele 1858. aastal. Raudteeliin võeti kasutusele 1866. aastal ja hakati laialdaselt kasutama. Algselt Ottomani raudtee-ettevõtte / Ottomani raudtee-ettevõtte (ORC) omanduses viidi jaam 1935. aastal ORC ostmise ja likvideerimisega TCDD-le. 2001. aastal elektrifitseeriti kõik liinid, suurendades liinide arvu 4-lt 10-le ja platvormide arvu 2-lt 6-le.
Jaam suleti 1. mail 2006 İZBAN-i projekti ehituse käigus ja kui projekt valmis, viidi see uuesti kasutusele 19. mail 2010. Nelja aasta jooksul, mil jaam suleti, toimusid jaamas Nil Karaibrahimgil ja Sıla Gençoğlu kontserdid.
Sisu ja asukoht
See hoone asub Mimar Sinani piirkonnas Atatürki tänaval, Konakis, İzmiris. See asub ärikeskuste ja äripiirkondade keskuses. Lisaks on jaam juba aastaid olnud paljude linnadevahelise rongiliinide üks olulisemaid peatusi. Selle suhteid ümbritsevate hoonetega on hilisematel aegadel seostatud moodsa harmooniaga. Hoonele pääseb kahest erinevast sissepääsust, millest üks on hoone peauks (Atatürki tänaval) ja teine on vastvalminud İZBAN-i hoone (Limani tänaval) välisuks. Sellel peatänaval asuvasse hoonesse on lihtne pääseda peaaegu kõigist Izmiri osadest. Alsancak Station on alates 1858. aastast muutunud İzmiri üheks populaarsemaks transpordikeskuseks.
Kellatorn
Arvatakse, et torni ainsa fassaadi niššisse paigutatud kell, mis kinnitatakse hoone lõunaküljel asuva hoone külge, lisati hoonele 1890. aastal. See torn on ka Izmiris esimene kellatorn.
Struktuurilised omadused
Hilisperiood Alsancak Stationi ehitamisel on näha Ottomani arhitektuurilisi mõjusid. Sel perioodil on isegi hooneid, milles empiiria, baroki, rokoko ja klassikalise Ottomani stiile kasutatakse koos. Interjöör on üsna kõrge ja aknaavad on kaunistatud vitraažidega. Veel üks omadus on see, et see osa, kus jaama rongirööpaid toetab puurisüsteem, on väga kõrgel kujul. Hälli kaare abil eraldatakse ruum siseruumides ja tähistatakse avauste piire väljaspool. Ukse ja akna detailid on kaunistatud. Rongiteede jagamisel kasutati hälli kaare süsteemi.
Lisaks arvatakse, et hoone lõunafassaadil hoone külge kinnitatud torni ruudu vastas asuva ainsa fassaadi niššisse paigutatud kell lisati hoonesse 1890. aastal. See torn on ka Izmiris esimene kellatorn.
Ümbritsev kogemus
Külastajate tähelepanu keskpunkt on sissepääsujärgne piletikassa ja sellele järgnev suur ooteruum. Ooteruum pakub võimalust pooleldi avatud sissepääsuga jälgida ootavaid külastajaid. Sissepääsu ja suletud ooteala kõrval oleval piletite ostmise alal saab jälgida paljusid Ottomani detaile. Peaaegu kõigil sektsioonidel on kõrged laed ja need on üksteisega ühendatud laiade ukseavade kaudu. See, et jaam võtab tänu akendele alati valgust, loob külastajatele mugava tunde.
Struktuur ja materjali omadused
Jaamahoone seisab tänu tugiseintele. Kiviseinad ja tünnivarred on hoone peamised kandvad elemendid. Katusel kasutatakse puurisüsteemi. Puurisüsteem on valmistatud rauast. Hälli kaarsüsteem toetab nii visuaalset kui ka konstruktsiooni. Suurte aknaavadega saab see otsest päikesevalgust ja interjöör on alati hele. See loob külastajatele mugava tunde. Akendel elutähtsate detailide tõttu annab see võimaluse värvilise valguse sisemusse pääsemiseks.
Ole esimene, kes kommenteerib