Istanbulis kasvas ühistranspordi reiside arv juuli lõpu seisuga 1,8 protsenti. Igapäevane rännak kasvas 31. märtsi kuupäeva järgi 263,7 protsenti ja ületas 3 miljonit 724 tuhat. 48,5 protsenti reisijatest eelistas bussi, 27,7 protsenti metroo-trammi, 12,8 protsenti metroobussi, 6,8 protsenti Marmaray ja 4,2 protsenti mereteed. Liiklustiheduse indeks vähenes eelmise kuuga võrreldes 23 protsenti ja sai 24-ni. Sõidukite ristumine kahe poole vahel suurenes juuniga võrreldes 12,8 protsenti; Kõige rohkem ületati ristmeid kolmapäeval, 29. juulil.
Istanbuli pealinna omavalitsus Istanbuli statistikaamet hindas Istanbuli transpordi arengut 2020. aasta augusti Istanbuli transpordibülletäänis.
Reiside arv kasvas 1,8 protsenti
Nutipiletite kasutajate arv, mis oli 6. – 10. Juulil 3 miljonit 657 tuhat 629, kasvas 20. – 24. Juulil 5,5 protsenti ja ulatus 3 miljoni 859 tuhandeni 694. Selle olukorra kasv oli 29. juulil 1,8 protsenti.
Nelja kuuga tõusis 263,7 protsenti
19. märtsi seisuga oli pärast Covid-31 avastamist keskmine päevane teekond 1 miljon 24 tuhat 248 ja 29. juuli seisuga suurenes see 263,7 protsenti 3 miljoni 724 tuhande 752-ni.
Üle 60-aastaste reiside kasv 8 protsenti
Üle 60-aastased, 6. – 10. Juuli, päevas keskmiselt 269 tuhat 177; 29. juulil tegi see 8 tuhat 290 reisi, mis on 764 protsenti rohkem.
Puuetega inimeste reisimine kasvas 2,5 protsenti
Ajavahemikul 6. – 10. Juuli ületas puudega kodanike arv keskmiselt 115 tuhat 607 päevas. See arv kasvas 29. juulil 2,5 protsenti ja registreeriti 118 tuhande 464 numbrina.
Enamik kasutatud busse
Juulis eelistati 48,5 protsenti kummirattaga sõidukeid, 27,7 protsenti metroo-trammi, 12,8 protsenti Metrobus, 6,8 protsenti Marmaray ja 4,2 protsenti mereteed.
Tunnis sõidukite arv, keskmiselt 642 tuhat
Nädalal peaarteritel 94 lõiku läbinud sõidukite arv kasvas juuni keskmiselt 603-lt juulis 642-ni. Ajavahemikus 11.-15. Mai oli sõidukite arv tunnis kõrgeim ja jõudis 888-ni. Vastavalt oli see 20. – 24. Juunil 666 tuhat.
Maksimaalne liikuvus on vahemikus 15.00-18.00
Juunis oli tihedam liiklus nädala jooksul vahemikus 16.00–17.00 ja nädalavahetusel vahemikus 15.00–16.00.
Krae läbivate sõidukite arv kasvas 12,8 protsenti
Kui tööpäevadel ületas krae tööpäevadel 613 tuhat 896 sõidukit, siis 23,4 tuhat 692 sõidukit suurenes juulis 233 protsenti.
Kiireim transiit 29. juulil
Juulikuine kraeülekande kõige tihedam päev oli kolmapäev, 734. juuli 540 29 sõidukiga. Kõige tihedam ülesõit registreeriti 20.-24. Juulil, millest 55,7 protsenti oli 15. juulini, 34,3 protsenti Mikroneesiast, 2,4 protsenti YSS-ist ja 7,6 protsenti Euraasia tunneli kaudu.
Tipptunnid, 17.00 ja 18.00
Juulis oli kraeületusi kõige intensiivsemalt näha kella 17.00-18.00 ja vähemalt 03.00-05.00.
Liiklustiheduse indeks vähenes 23 protsenti
Kui liiklustiheduse indeksiks määrati aprillis liikumiskeelu mõjuga 10, siis realiseeriti see mais 13na. Juunis mõõdeti selleks 23, kahanedes eelmise kuuga võrreldes 24 protsenti.
Liiklusindeks langes juulis 27-ni
Keskmiseks nädalapäeva liikluse tiheduse indeksiks mõõdeti juunis 33 ja juulis 27, samas kui juulis 15.00:31. Nädalavahetusel sai sellest juunis 23 ja juulis 18.
Keskmine päevane tempo langes 2 protsenti
Keskmine kiirus, mis teedevõrgus suurenes koos koolide pühadega, hakkas normaliseerimisprotsessi alguses mais vähenema. Juulis oli see tööpäevadel arvutatud 60,9 km / h, ulatudes märtsi keskmiseni enne COVID-19. Nädalapäeva keskmine tipptunni kiirus, mida märtsi alguses täheldati 54,1 km / h, arvutati juulis keskmiselt 58,5 km / h. Täheldati, et tipptunni keskmine kiirus tööpäevadel tõusis 46,4 km / h-lt 48,2 km / h-ni.
Aeg liikluses kasvas 4 protsenti
Juulis kasvas maanteivõrgus argipäevases liikluses kulutatud aeg juuniga võrreldes 4 protsenti.
Nädalapäeva õhtune tipptund - keskmine üleminekuaeg märtsi algusega võrreldes - 72 minutist 37 minutini Fatih Sultan Mehmeti sillal (Bayrampaşa-Kozyatağı) ja 15. juuli sillale (Halıcıoğlu - Kadıköy) 62 minutist 27 minutini. Tööpäevade keskmine liikluskestus päevas vähenes märtsi algusega võrreldes 12 protsenti.
Bülletäänis, mis koostati ühistransporditeenuste direktoraadi, BELBİMi ja İBB Transpordi Juhtimiskeskuse andmete põhjal, viidi kiiruse ja kestuse uuringud läbi peamistel marsruutidel olevate andurite abil.
Ole esimene, kes kommenteerib