Istanbuli elektritrammi- ja tunnelioperatsioonid (lühidalt IETT) on Istanbuli pealinna omavalitsuse all ühistransporditeenuseid pakkuv organisatsioon.
ajalugu
1939. aastal omandas see praeguse staatuse Istanbuli elektritrammide ja tunnelite käitamise peadirektoraadi nime all, seadusega 3645, millega riigistati erinevad ettevõtted. 1945. aastal viidi IedTi üle Yedikule ja Kurbağalıdere õhugaasitehased ning Istanbuli ja Anatoolia õhugaasi jaotussüsteemid, mida need tehased toitsid. Trollibussid, mis võeti kasutusele 1961. aastal, teenisid Istanbuliite kuni 1984. aastani. Kõik elektriteenused anti 1982. aastal vastu võetud seadusega, Türgi Elektrienergiaameti (TEK) õigused ja kohustused anti üle. Seejärel, 1993. aastal, lõpetati õhugaasi tootmine ja turustamine. Pakkudes täna ainult linnatranspordi ühistranspordi teenuseid, vastutab IETT eraviisiliste ühissõidukite ja Istanbul Transportation Inc. juhtimise, käitamise ja järelevalve ning busside, trammide ja tunnelite haldamise eest. IETT on osa ka Istanbuli (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
tramm
Istanbuli linnatransport algas 1869. aastal Dersaadet Tramway Company asutamise ja tunnelirajatise ehitamisega. 1871. aastal alustas ettevõte hobuvankriga vedamist neljas reas. Need liinid olid Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı ja Eminönü-Aksaray ning esimesel aastal veeti 4,5 miljonit inimest. Nendel liinidel sõitis 430 meetrise realaiusega rööbastel 45 hobust ja 1 trammiautot. 1912. aastal peatati hobusetramm aastaks, sest Balkani sõja ajal saadeti kõik hobused rindele.
Trammivõrk elektrifitseeriti 2. veebruaril 1914. 8. juunil 1928 hakkas tramm tööle Üsküdari ja Kısıklı vahel. 1950. aastateks oli trammiliinide pikkus jõudnud 130 km-ni. 1956. aastal koges see oma tippaastaid 56 või 270 rongi ja 108 miljoni reisijaga. Pärast 27. mai riigipööret hakati trammiteenust sulgema. Liinid demonteeriti ja selle asemel ehitati teed, kuhu ehitati mootorsõidukeid, mis selle päeva tingimustes võisid kiiremini ja kiiremini liikuda. Vanad trammid toimisid linna Euroopa poolel kuni 12. augustini 1961 ja Anatoolia poolel kuni 14. novembrini 1966.
Trammiga samal ajal alustati tunneli ehitamist. Köisraudtee ehitamine Pera ja Galata vahel algas 30. juulil 1871. Köisraudtee avati 5. detsembril 1874 Londoni metroo järel maailmas teise metrooliinina. Liin, mida algselt kasutati ainult kauba- ja loomade veoks, alustas reisijatevedu 17. jaanuaril 1875. Seda teenust jätkatakse endiselt.
buss
Prantsusmaalt osteti 1871. aastal 1926 Renault-Scémia kaubamärgibussi, pärast seda, kui Dersaadet Tramway Company sai loa busside käitamiseks, et toetada trammitransporti, mis on töötanud alates 4. aastast. Üks Trammikompanii all sõitvatest bussidest tegi oma esimese reisi Beyazıt-Taksimi liinil 2. juunil 1927. Teised asusid viis kuud hiljem tööle marsruudil Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan nõlv-Sultanhamam-Vana postkontor-Eminönü. Seda liini laiendati hiljem Karaköyle. Istanbuli esimesed bussid hakkasid teenima nõlvadel, kuhu trammidel on raske ronida. Sel eesmärgil muudeti varem trammiangaarina kasutatud Bağlarbaşı ladu 1928. aastal busside hooldamiseks ja remondiks garaažiks.
Ettevõtte natsionaliseerimise ja IETT-le üleviimise ajal oli 3 bussi. 1942. aastal telliti American White Motor Company'lt 23 bussi. 9 bussi, mis moodustab nende busside esimese partii, paigutati praamiga 27. veebruaril 1942 tükkidena ja kastidesse. Kuid sõja intensiivistumise tõttu viidi materjalid Türki ilma Alexandria sadamata. 1943. aastaks toodi valimiskastid Istanbuli väga rasketes tingimustes, kuid leiti, et osa hääletamiskastidest hävis ja mõned osad olid puudu. Tollilt eemaldatud materjalide kokkupanek algas kohe, kuid ainult 9 White Motor Company marki bussi suudeti kasutusele võtta, kuna USAs asuv tehas lõpetas tootmise. Ülejäänud 14 läks raisku enne, kui nad kunagi Istanbuli jõudsid. Avati alternatiivsed liinid, kus nad töötaks, ja nad astusid teenistusse. Kuna esimesed rennisüürid said ukse numbreid vahemikus 1 kuni 4, anti neile sõidukipargi numbrid kahenumbritega vahemikus “6–22”. 1947. aastal lammutati 2 bussi maha. Seejärel, kui Scania-Vabis lisati massiostu kaudu laevastikku, eemaldati ülejäänud 7 teenistusest 1948. aasta lõpus.
Sama aasta lõpus impordis kaubandusamet Rootsist 25 Scania-Vabise bensiiniveokit ja eraldas selle IETT-le. Aprillis 1943 osteti veoautodest 15 bussi ja 1944. aastal 5 Scania-Vabise bussi ning loodi 29 autopark. See laevastik saadeti Ankara valla bussijaos põlengus põlenud busside asemel 17. oktoobril 1946 Ankarasse.
Mõne aja pärast loodi valla algatusel 12 bussipark, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 Fargo kaubamärki. Need bussid teenisid kuni 1955. Kuni 1960. aastani jätkus busside ostmine erinevatele kaubamärkidele nagu Skoda, Mercedes, Büssing ja Magirus ning bussipargi arv kasvas 525-ni. Sellele järgnesid 1968. ja 1969. aastal Inglismaalt ostetud 300 Leylandi bussi. Bussiostud tehti aastatel 1979–1980 Mercedes-Benzi, Magiruse ja Ikarusega; Ta jätkas MAN-iga aastatel 1983–1984. Ikaruse kaubamärgibussid osteti Ungarist 1990–1991–1992–1993–1994. 1993. aastal olid esimesed kahekorruselised DAF Optare bussid, 1998. aastal Mercedes Brandi keskkonna- ja inimsõbralikud rohelised bussid, 2006 “. Kasutusele võeti Euro III keskkonnasõbralike mootoritega konditsioneeriga ja madala põrandaga bussid. 2007. aasta esimestel kuudel alustasid tööd uued kahekorruselised punased bussid.
Metrobus hakkas teenindama 2007. aasta septembris. Selles reas kasutatakse suure reisijate arvuga, õhukonditsioneeriga, madala põrandaga ja puuetega inimestele mugavat bussi.
IETT-l on 2014. aasta lõpu seisuga 3.059 bussi. Need bussid on soolo, gusseted ja metrobus tüüpi. Nende busside jaotus kaubamärkide järgi on järgmine: 900 Otokari, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz ja 50 Phileas. Lisaks on IETT kontrolli all 3075 bussi, mis kuuluvad eraõiguslikesse erabussidesse.
Elektriline
Istanbulis loodi esimene Türgi elektrijaotusettevõte. 1908. aastal II. Põhiseadusliku monarhia väljakuulutamisega arenenud liikumiste ajal anti Istanbulis elektrijaotuskontsessioon Ganz Anonim Şirketile, kelle peakorter asub Pesti linnas. Hoones, mis muudeti koos teiste partneritega 1910. aastal Osmanite Anonüümseks Elektrifirmaks, hakati elektrit tootma eriti trammidele esimeses maailmasõjas ja pärast seda Silahtaris. Ankara valitsus koos vabariigi deklaratsiooniga; Ettevõte tunnustab ettevõtet, sõlmides täiendavaid kokkuleppeid Türgi kodanikuks olemise, investeerimiskohustuse ja teenuse arendamise kohta. Eraelektriettevõte sundvõõrandati 31. detsembril 1937 11 miljonile 500 tuhandele liirile. Sellest sai Nafia ministeeriumi alluvuses elektri peadirektoraat, kes vastutas elektrienergia tootmise ja jaotamise eest.
IETTi operatsioonide peadirektoraat, mis on asutatud 16. juunil 1939, tegeleb elektrienergia tootmise ja jaotamisega. Kuni 1952. aastani koos tootmist ja turustamist hakkas IETT Etibankist elektrit ostma pärast seda kuupäeva. 1970. aastal vastutavad Türgi Türgi Elektriettevõtte Elektrienergiaameti (TEK) elektrijaotusseadused. 1982. aastal anti elektrijaotusteenus täielikult üle TEK-ile.
Õhugaas
Õhugaaside tootmine Istanbulis algas esimest korda 1853. aastal Dolmabahçe palee valgustamiseks. Kuni aastani 1878 Yedikule, 1891 KadıköyPärast seda, kui Türgis väliskapitaliga eraettevõtted tegid tootmis- ja turustusäri, vahetasid mõned omanikud, läks see 1945. aastal IETT-le üleandmisseadusega nr 4762.
Beyoğlu polügooni õhugaasitehase võõrandamisega, mille kontsessioon valmis 1984. aastal, saab IETT õhugaasi tootmise ja jaotamise monopoliks. Samuti koksi tootmist ja müüki tootev ettevõte annab tööd ligi tuhandele inimesele, keskmine ööpäevane töömaht on 300 tuhat kuupmeetrit ja ta on juba 80 aastat oma 1993 tuhande tellijaga Istanbuli teenindanud, ütlemata suve ja talve kohta, see likvideeritakse XNUMX. aasta juunis maagaasi sisenemise tõttu igapäevaellu ja seljatoe tehnoloogiasse. .
trollibuss
Kui trammid, mis teenisid Istanbuli elanikke aastaid mõlemalt poolt, ei suutnud 1960. aastatel linna vajadusi rahuldada, otsustati luua trollibussüsteem, võttes arvesse, et see oleks ökonoomsem kui bussid. Esimene topeltõhuliinil töötavate trollibusside liin pannakse Topkapı ja Eminönü vahele. Itaalia Ansaldo San Giorgiale aastatel 1956-57 tellitud trollibussid võeti kasutusele 27. mail 1961. Selle kogupikkus on 45 km. Võrgu, 6 energiakeskuse ja 100 trollibussi maksumus on 70 miljonit TL. Sõidukite arv muutub 1968-ks, kui Şişli ja Topkapı garaažidega ühendatud sõidukid, mille uksenumber on üks kuni sada, lisati 101. aastal IETT-i töötajate toodangusse Tosunis. Tosun teenindab Istanbuli elanikke kuueteistkümne aasta jooksul numbriga 101.
Trollibussid, mis on elektrikatkestuste ja katkestatud ekspeditsioonide tõttu sageli teedel, eemaldatakse 16. juulil 1984 käitamisest põhjusel, et need takistavad liiklust. Sõidukid müüakse Izmiri omavalitsuse peadirektoraadile ESHOT (elekter, vesi, õhugaas, bussid ja trollid). Nii lõppeb 23-aastane Istanbuli trollibusside seiklus.
IETT bussipark
| Bussibränd | mudel | number |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Protsess | 48 |
| Mercedes | Citaro (soolo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (lõõts) | 99 |
| Mercedes | Maht (lõõtsad) | 249 |
| Mercedes | Conecto (lõõtsad) | 217 |
| Phileas | lõõts | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (lõõtsad) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Metrobussipark
Bussiliin, mis võeti kasutusele 17. septembril 2007, paigutati maanteele D 100. Liini kogupikkus, mis koosneb 7 peatusest, 38 Aasia ja 45 Euroopa küljest, on 50 km. Metrobus hakkas teenima Avcılari ja Zincirlikuyu vahel 8. septembril 2008 peetud avatseremoonial. Zincirlikuyu jaam on Euroopa viimane peatus Aasia suunas. Seal on 9 rida. Metrobus veab umbes 750.000 XNUMX reisijat päevas.
Avalik bussipark
Alates 1985. aastast hakkasid IETTi järelevalve all tegutsema eraettevõtted, mida haldavad eraettevõtted. Istanbuli linnaosa liiklusdirektoraadi kontrolli all töötades anti IETTi operatsioonide peadirektoraadi juhtimisele ja kontrollile eraviisilised bussid transpordi koordinatsioonikeskuse (UKOME) otsusega, mis võeti linnapea ettepanekul vastu 1985. aastal. Sellega seoses on loodud eraõiguslike avalike bussidega seotud tehingute tegemiseks direktoraat. Praegu viib neid uuringuid läbi eratranspordi direktoraat, mis on seotud transpordi planeerimise osakonnaga.
2014. aasta lõpu seisuga on 3075 eraliinibussi.
IETT ja eraõiguslikud avalikud bussid
| liigid | loendama |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Privaatsed avalikud bussid | 1283 |
| Piirkondlikud avalikud bussid | 683 |
| Kahekorruseline | 144 |
| Turist (kahekorruseline) | 13 |
| Meri - lennufirma integreeritud | 30 |
| Istanbul bussijaam | 922 |
| 6175 |
IETT garaažid
- Ikitelli
- Avcılar (Metrobus Garage)
- Anatoolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (Metrobus Garage)
- Kâğıthane
- Şahinkaya [Beykoz]
- sarigazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobus Garage)
Ole esimene, kes kommenteerib